Centralny Port Komunikacyjny (CPK) zwiększył swój kapitał o 3,5 mld złotych.

Decyzja premiera Donalda Tuska o przyznaniu dodatkowych środków spółce CPK pozwoliła na powiększenie kapitału zakładowego o 3,5 mld złotych. Środki te będą wykorzystane na kontynuację prac związanych z budową lotniska i kolei dużych prędkości.

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek poinformował, że program CPK jest obecnie w fazie intensywnej realizacji, opartej na racjonalnych założeniach dotyczących skali inwestycji oraz realnych harmonogramach. Projekt inwestycyjny CPK jest analizowany pod kątem całościowych wydatków Skarbu Państwa, uwzględniając potrzeby gospodarcze kraju oraz lokalnej społeczności.

Dodatkowe środki finansowe pozwolą spółce CPK na realizację kluczowych projektów w ramach programów lotniskowych, kolejowych oraz rozwoju aerotropolis i nieruchomości. Dzięki tym środkom będzie możliwe zakończenie prac projektowych dotyczących terminala, dworca kolejowego, węzła przesiadkowego transportu publicznego, a także stref Airside, Landside i sieci przyłączy.

Dodatkowe finansowanie umożliwi kontynuację projektowania systemów lotniskowych, w tym transportu bagażu, oraz sfinalizowanie procesu zakupu nieruchomości pod przyszłe lotnisko i dalsze prace przygotowawcze związane z budową portu lotniczego CPK. Środki będą również przeznaczone na zapewnienie infrastruktury transportowej potrzebnej do budowy lotniska oraz zasilania docelowego lotniska.

Wsparcie rozwoju infrastruktury dojazdowej

W planach inwestycyjnych na lata do 2025 r. znajduje się finansowanie budowy dróg dojazdowych do lotniska oraz wykup gruntów i prace planistyczne związane z tworzeniem Airport City i Cargo City, które stanowią kluczową infrastrukturę wspierającą działalność lotniska.

Ważne są także inwestycje kolejowe, które mają na celu połączenie CPK z krajową siecią transportową. Duże nakłady finansowe do 2025 roku będą przeznaczone na projekty związane z tzw. „linią Y”. Prace będą obejmować m.in. nabywanie nieruchomości, opracowanie projektu budowlanego, prace przygotowawcze oraz prace projektowe, zakup nieruchomości i roboty budowlane związane z węzłem kolejowym CPK i tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi na odcinku Warszawa – Łódź.

Dzięki przyznanym środkom możliwa będzie realizacja prac projektowych oraz zakup nieruchomości na trasie Łódź – Wrocław, a także przygotowanie projektu budowlanego wraz z niezbędnymi uzgodnieniami dla odcinka linii kolejowej Sieradz – Poznań.

Uwaga: Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom i są publikowane w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść zgodnie z postanowieniami ustawy prawo prasowe, art. 42 ust. 2. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Konsorcjum architektoniczne, jako master architekt, przekazało spółce CPK projekt budowy nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Aktualnie trwają odbiory projektu budowlanego, które planuje się zakończyć jeszcze w bieżącym roku.

„Od momentu przejęcia nadzoru nad spółką CPK, naszym głównym celem było zaktualizowanie i realistyczne ujęcie budowy lotniska centralnego, co jest kluczowym projektem infrastrukturalnym dla Polski. Obecnie mamy konkretny postęp w realizacji tego celu. Projekt budowlany portu jest już gotowy, prace projektowe zbliżają się do końca, co wyraźnie przyspiesza cały proces” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

„Budowa i uruchomienie nowego lotniska to ważny krok w rozwoju gospodarczym Polski oraz wzmocnieniu pozycji PLL LOT” – stwierdził Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, określając tę inwestycję jako kamień milowy w osiągnięciu celu.

Terminal pasażerski będzie miał powierzchnię około 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów będzie odbywać się na trzech poziomach.

Poziom +2 obejmie odprawę biletowo-bagażową, kontrolę bezpieczeństwa, przyloty i odloty dla strefy Schengen oraz część przylotów Non-Schengen.

Poziom +1 będzie miejscem przylotów i odlotów dla strefy Non-Schengen, centrów transferowych oraz kontroli dokumentów.

Poziom 0 będzie zawierał bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, halę odbioru bagażu oraz halę przylotów.

Budynek główny będzie połączony z pirsami, które umożliwią pasażerom dotarcie bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie lotnisko będzie w stanie obsłużyć do około 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z możliwością zwiększenia liczby stanowisk do 170 poprzez montaż kolejnej wyspy check-in.

CPK otrzymała dokumentację budowlaną od projektanta, która zawiera ponad 6,2 tys. rysunków projektowych i ponad 50 raportów. Obecnie trwa dokładna weryfikacja dokumentacji.

Konsorcjum master architekta CPK składające się z biur projektowych Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall, zatrudniało niemal 500 projektantów do prac nad lotniskiem i dworcem.

W lipcu 2023 r. firma CPK otrzymała od wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc do kolejnego etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z poprzednim etapem, wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację, w uzgodnieniu z inwestorem.

Planujemy skrócić pirsy o około 100 metrów, aby ułatwić pasażerom przesiadki i zmniejszyć kubaturę do zrealizowania.

Według aktualizowanych założeń projektowych, Lotnisko CPK będzie miało początkowo przepustowość do około 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością późniejszej rozbudowy. W porównaniu, lotnisko Chopina w 2023 roku obsłużyło około 18,5 mln pasażerów. Planowany udział pasażerów transferowych, którzy będą przesiadać się do innych samolotów na lotnisku CPK, wynosi około 40 procent.

W ramach etapowania budowy CPK, pierwszeństwo realizacji mają pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C) i (D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen. Dokumentacja budowlana dla pirsu południowego (E) została już przygotowana, planowana jest jego realizacja w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych prognoz ruchu). Kolejne etapy rozbudowy lotniska przewidują realizację pirsów północno-zachodniego (A) i południowo-zachodniego (F).

W ramach projektu planowane jest udostępnienie 27 stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych i 23 dla samolotów szerokokadłubowych w I fazie. W tym 18 elastycznych stanowisk typu MARS, umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego. Łącznie na stanowiskach wyposażonych w rękawy lotnicze będzie można obsłużyć od 50 do 68 statków powietrznych, zależnie od typu floty. To znacznie zwiększy komfort obsługi pasażerów i przepustowość. Dla porównania, na lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych na stanowiskach kontaktowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach z pomostami pasażerskimi możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.

W trakcie IV etapu projektowania dokonano zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców kolejowego i autobusowego. Architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, co poprawiło estetykę budynku. Liczbę świetlików dachowych zmniejszono i skorygowano ich umiejscowienie. Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach, stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Te zmiany przekładają się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.

Projekt CPK zakłada integrację różnych środków transportu, takich jak lotniczy, kolejowy i autobusowy. Inwestor przewiduje, że aż połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. W odpowiedzi na wniosek spółki CPK, projektanci wprowadzili zmiany mające na celu zwiększenie komfortu użytkowników dworca autobusowego. Po tych zmianach poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak i poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Firma Foster + Partners, wiodący uczestnik konsorcjum architektonicznego, ma na swoim koncie projektowanie lotnisk w Pekinie i Hongkongu, stworzenie masterplanu dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, budowę lotnisk w Kuwejcie i Kambodży oraz zaangażowanie w projektowanie Lotniska w Rijadzie.

Obok prac master architekta w CPK prowadzone są również inne prace projektowe, które są skoordynowane. Obejmują one m.in. prace nad drogami startowymi, drogami kołowania, płytami postojowymi i częściami dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi, oraz tunel kolejowy pod lotniskiem.

W opracowaniu znajduje się również dokumentacja projektowa dla obiektów wspierających, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego.

Równocześnie trwa postępowanie w celu zaprojektowania, dostawy, montażu i uruchomienia Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla lotniska CPK. Nowoczesna sortownia bagażu będzie obejmować ponad 11 km taśmociągów bagażowych.

CPK spodziewa się otrzymania decyzji lokalizacyjnej od Wojewody Mazowieckiego do końca 2024 roku, co umożliwi złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.

Prace przygotowawcze do budowy nowego lotniska, w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN), obejmują rozbiórkę budynków, wycinkę drzew oraz organizację przeprowadzek. Zgodnie z zaktualizowanym harmonogramem, planowane uruchomienie lotniska ma nastąpić pod koniec 2032 r., równocześnie z projektem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez żadnych zmian w ich treści, zgodnie z formą dostarczoną przez nadawcę. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Przekazanie umów grantowych dla wybranych projektów, które otrzymały wsparcie w ramach konkursu instrumentu „Łącząc Europę” – CEF Transport 2023, odbyło się w Ministerstwie Infrastruktury 9 października 2024 r.

Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury, wyraził przekonanie, że przyznane przez Komisję Europejską granty na projekty budowy i modernizacji infrastruktury potwierdzają kompleksowe podejście do tych spraw. Dodał, że dzięki tym środkom finansowym infrastruktura stanie się jeszcze bardziej konkurencyjna. Wiceminister podziękował także za profesjonalne przygotowanie projektów.

Trzy projekty kolejowe otrzymały dofinansowanie z Unii Europejskiej o wartości 405 mln euro, co stanowi ponad 1,7 mld zł dla polskich podmiotów.

Łączna wartość dofinansowania CEF dla sektora kolejowego wynosi ponad 1,7 mld zł, co otrzymały trzy projekty w Polsce.

PKP Polskie Linie Kolejowe otrzymały dofinansowanie na prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Osowiec, w wysokości 223,12 mln euro, oraz na prace na linii kolejowej nr 12 Skierniewice – Łuków (C-E20), odcinek Skierniewice – Pilawa, w wysokości 145 mln euro.

Dofinansowanie na projekt w ramach CPK zostało przyznane spółce CPK na przygotowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Kalisz – Pleszew – Poznań w ramach korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie, w wysokości 37,5 mln euro.

Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, zadeklarował, że będzie pilnował, aby inwestycje przynosiły optymalne efekty:

– Mamy już wsparcie, ale nadal potrzebujemy połowy środków unijnych. Naszym celem jest zapewnienie pasażerom wyraźnych korzyści z realizowanych inwestycji kolejowych, takich jak lepszy rozkład jazdy – powiedział Malepszak.

Projekty morskie otrzymają 160 mln zł

Dwa projekty z sektora morskiego otrzymały dofinansowanie z UE o łącznej wartości ponad 37,5 mln euro, co przekłada się na prawie 160 mln zł:

Zarząd Morskiego Portu Police Sp. z o.o. otrzyma dofinansowanie w wysokości 35,9 mln euro na budowę węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do Portu Morskiego Police.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planuje rozbudowę infrastruktury portowej w porcie morskim Świnoujście w celu odbioru odpadów ze statków. Projekt otrzyma dofinansowanie w wysokości 1,56 mln euro.

Projekt budowy trasy S17 otrzymuje dofinansowanie z UE, podobnie jak projekt zwiększenia dostępności transportowej UE/Polska-Ukraina, który otrzymał dofinansowanie o wartości 61,25 mln euro, czyli ponad 260 mln zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje przedsięwzięcie polegające na budowie drogi ekspresowej S17 na odcinku Tomaszów Lubelski – Hrebenne, co ma na celu usprawnienie ruchu na przejściu granicznym Polska-Ukraina.

Magda Kopczyńska, Dyrektor Generalna Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Mobilności (DG MOVE) Komisji Europejskiej, przekazała umowy grantowe beneficjentom. W uroczystości uczestniczyli także Herald Ruijters, Zastępca Dyrektora Generalnego DG MOVE, oraz Olivier Silla, Dyrektor w Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA).

Umowa grantowa, znana również jako umowa o przyznanie dotacji w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), jest zawierana między Komisją Europejską a beneficjentem. Określa wysokość oraz szczegółowe warunki przyznania pomocy finansowej dla projektu oraz warunki jego realizacji, w tym kwotę kosztów kwalifikowanych, maksymalną kwotę pomocy ze środków CEF, działania kwalifikowane do wsparcia, zasady oraz terminy realizacji projektu.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie pochodzą bezpośrednio od nadawcy i nie są redagowane przez naszą redakcję. Za treść komunikatów odpowiedzialny jest nadawca, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prasowego. (PAP)

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

15 lipca br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na budowę odcinka drogi ekspresowej S12 między Przysuchą i Wieniawą w województwie mazowieckim. Całość zadania o wartości 597,4 mln zł zrealizuje konsorcjum firm Mirbud i Kobylarnia.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił, że od początku 2024 r. GDDKiA podpisała już 20 umów na budowę odcinków dróg ekspresowych w Polsce o wartości 11,7 mld zł. Celem jest jak najszybsze zrealizowanie całej sieci dróg szybkiego ruchu, co ma przyczynić się do większej mobilności, poprawy atrakcyjności gospodarczej kraju oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

S12, o długości 14,7 km, to część nowej trasy, która połączy autostradę A1 w okolicach Piotrkowa Trybunalskiego z wschodnią granicą państwa w Dorohusku. Ta nowa droga poprawi znacząco układ komunikacyjny Ziemi Łódzkiej i południowego Mazowsza, przejmując ruch tranzytowy z zatłoczonej DK12 biegnącej przez liczne wsie i miasta. Ruch na tej trasie waha się od blisko 10 tysięcy w okolicy Radomia do prawie 25 tysięcy w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego.

Na odcinku Przysucha – Wieniawa S12 planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m każdy, oraz pasu awaryjnego o szerokości 2,5 m. Dodatkowo, będą budowane dwa węzły drogowe (Przysucha na przecięciu z DW727 i Wieniawa u zbiegu z obecną DK12), dwa miejsca obsługi podróżnych (MOP Wieniawa Północ i MOP Wieniawa Południe), obwód utrzymania drogi, liczne wiadukty, mosty i inne obiekty inżynierskie. Trasy migracji zwierząt zostaną zabezpieczone trzema dużymi przejściami i licznymi przepustami. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi powstanie nowoczesna infrastruktura zapewniająca bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów. Decyzja co do rodzaju nawierzchni pozostanie w gestii wykonawcy.

Zgodnie z umową na prace projektowe i budowę przewidziano 43 miesiące od zawarcia umowy. Przerwy zimowe (od połowy grudnia do połowy marca) nie będą wliczane w czas budowy, który szacuje się na około 22 miesiące.

Droga ekspresowa S12 już dostępna

Kierowcy mogą korzystać z blisko 94 km drogi ekspresowej S12 w woj. lubelskim, od Puław do Piask. Budowany jest również dalszy odcinek do granicy z Ukrainą, oraz fragment trasy od autostrady A1 do granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego, a także od Radomia do Puław.

Po ukończeniu wszystkich odcinków, droga ekspresowa S12 będzie stanowić efektywne i bezpieczne połączenie między centrum kraju a Lubelszczyzną, a także z wschodnią granicą kraju.

Zwracamy uwagę, że wszelkie komunikaty publikowane na stronie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez jakichkolwiek zmian wprowadzonych przez PAP SA. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Droga ekspresowa S10 ma potencjał stać się jednym z kluczowych szlaków transportowych w Polsce. Wierzę, że dzięki zaangażowaniu firm budowlanych i GDDKiA, która nadzoruje budowę dróg szybkiego ruchu w imieniu rządu, już w 2028 roku kierowcy będą mogli korzystać z całej trasy S10 od Piły do Szczecina” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Wykonawca najpierw opracuje projekt budowlany i złoży wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a następnie przystąpi do prac w terenie. Planuje się rozpoczęcie prac budowlanych w I kwartale 2026 r., a udostępnienie inwestycji do ruchu na połowę 2028 r.

Na nowym odcinku S10 będzie można podróżować od końca obwodnicy Wałcza, która została otwarta dla ruchu w 2020 roku. W ramach tej inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa, dwa węzły drogowe (Stara Łubianka i Piła Północ – przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową S11), sześć wiaduktów, cztery estakady oraz przejścia górne i dolne dla zwierząt.

Nowe odcinki drogi ekspresowej S10 między Wałczem a Piłą będą budowane w ramach większego projektu budowy drogi ekspresowej między Szczecinem a Piłą. Cała trasa została podzielona na osiem odcinków realizacyjnych, z których w maju br. podpisano umowy z wykonawcami odcinków Suchań – Recz i Piecnik – Wałcz. Dodatkowo, w czerwcu 2024 r. rozpocznie się realizacja fragmentu od Cybowa do Łowicza Wałeckiego. Umowy dla pozostałych odcinków zostaną podpisane w ciągu najbliższych tygodni.

Nowa droga ekspresowa S10, o długości ok. 410 km, ma na celu połączenie Zachodniego Pomorza z centrum kraju, łącząc Szczecin przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z aglomeracją Warszawską.

Budowa poszczególnych odcinków tej trasy została uwzględniona w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Po ukończeniu S10 powstanie nowe bezpośrednie połączenie Pomorza Zachodniego, północy Wielkopolski, województwa kujawsko-pomorskiego oraz Mazowsza, stworzą one alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie są prezentowane w oryginalnej formie, bez żadnych zmian wprowadzanych przez naszą redakcję. Odpowiedzialność za treść komunikatów ponosi wyłącznie ich nadawca. (PAP)

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Rozpoczęcie kolejnego etapu budowy tunelu pod centrum Łodzi stanowi kluczową inwestycję kolejową w Polsce, która zlikwiduje długotrwałą lukę komunikacyjną sięgającą XIX wieku. Dzisiaj rozpoczynamy prace nad wydrążeniem większego, dwutorowego podziemnego przejścia kolejowego pod miastem. Dzięki stabilnemu finansowaniu projektu i określonej harmonogramowi, prace nad budową pięciu tuneli pod Łodzią nabierają tempa, osiągając zaawansowanie na poziomie 67%. — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak na miejscu budowy.”

Aktualnie tarcza TBM Katarzyna, większa z dwóch maszyn drążących, wydrążyła około 1 km dwutorowego tunelu o łącznej długości 2,3 km. Tarcza TBM Faustyna, mniejsza z maszyn, wybudowała już ponad dwa i pół z czterech jednotorowych tuneli, które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z dwutorowym tunelem głównym do Łodzi Fabrycznej. Obecnie trwa drążenie trzeciego tunelu o długości około 748 m, z czego tarcza Faustyna wykonała prawie 700 m.

Obecnie trwają prace nad budową podziemnych przystanków, z postępem prac na poziomie 62 proc. dla przystanku Polesie, 59 proc. dla Koziny i 54 proc. dla Śródmieścia.

Przerwa w drążeniu tunelu przez TBM Katarzyna była spowodowana koniecznością opracowania, wdrożenia i sfinansowania planu wzmocnienia gruntu pod budynkami znajdującymi się na trasie tunelu. Kluczowym elementem wzmocnienia są tzw. szachty, z których powstanie łącznie 15 na odcinku Łódź Polesie – Łódź Śródmieście – Łódź Fabryczna.

Planowane jest połączenie kolejowe pomiędzy stacjami Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, co stanowi kontynuację projektu, który obejmuje również budowę Dworca Fabrycznego oraz modernizację odcinka Łódź Fabryczna – Łódź Widzew.

Planowane rozszerzenie systemu transportu kolejowego w Łodzi obejmuje budowę trzech nowych podziemnych przystanków (Śródmieście, Polesie, Koziny), co umożliwi szybszy i bardziej wygodny dostęp do transportu kolejowego. Zwiększona liczba pociągów oraz częstotliwość kursowania przyczynią się do poprawy komunikacji w mieście. Nowe przystanki zostaną zintegrowane z istniejącymi środkami transportu miejskiego (tramwaje, autobusy), co ułatwi poruszanie się po Łodzi.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na serwisie PAP są prezentowane w oryginalnej formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania zmian przez PAP SA. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Systematycznie przybliżamy się do połączenia drogami szybkiego ruchu Warszawy z Krakowem. W przyszłym roku udostępnimy kierowcom dwa odcinki drogi ekspresowej S7 – pomiędzy Lesznowolą i Tarczynem oraz od granicy województw świętokrzyskiego i małopolskiego do Miechowa. Szczególnie ten pierwszy fragment pozwoli skrócić czas przejazdu i zwiększyć bezpieczeństwo podróży. Znacząco ułatwi też wyjazd z Warszawy na południe, a kierowcy będą mieć do dyspozycji ok. 240 km drogi ekspresowej od węzła Warszawa Lotnisko, omijającej Radom i Kielce, do okolic Miechowa w woj. małopolskim.

Domkniemy obwodnicę wokół Łodzi, oddając do ruchu odcinek S14 pomiędzy Aleksandrowem Łódzkim i Słowikiem. Tym samym Łódź będzie pierwszym miastem w Polsce z pełnym ringiem w ciągu dróg szybkiego ruchu (A1, A2, S8 i S14). Oddamy również do użytku dwa długie fragmenty drogi ekspresowej S11 – blisko 48 km od Koszalina do Bobolic oraz blisko 25-kilometrową obwodnicę Olesna.

Łączymy międzynarodowe szlaki

Polski odcinek szlaku transportowego Via Baltica, łączącego nasz kraj z państwami bałtyckimi, wydłuży się o kolejne blisko 50 km w ciągu drogi ekspresowej S61. Udostępnimy kierowcom odcinek na wysokości Ełku, który połączy się z oddanymi wcześniej sąsiednimi fragmentami, wyprowadzając ruch tranzytowy z miasta. Z kolei realizacja łącznic węzła Łomża Zachód umożliwi udostępnienie kierowcom gotowego już 7-kilometrowego fragmentu trasy S61 do węzła Łomża Południe. Kierowcy otrzymają także połączenie S8 z S61 na węźle Ostrów Mazowiecka Północ i dojadą do węzła Łomża Zachód.

Na przeciwległym krańcu Polski, na obecnej DK18, ukończona zostanie budowa jezdni w kierunku Wrocławia. W tym roku oddaliśmy do ruchu pierwszy z trzech odcinków w woj. lubuskim. Tym samym trasa o długości ok. 70 km, od granicy z Niemcami w Olszynie do Golnic w woj. dolnośląskim, stanie się pełnoprawną autostradą A18.

W 2022 roku na autostradzie A1 udostępniliśmy całą szerokość obu jezdni na odcinku pomiędzy węzłami Piotrków Trybunalski Południe i Kamieńsk. Jednak w dalszym ciągu poruszamy się po placu budowy i do jej zakończenia będzie tam obowiązywało ograniczenie do 100 km/h. Maksymalną prędkość autostradową będzie można wprowadzić dopiero po zakończeniu kontraktu, co nastąpi wiosną 2023 roku.

W 2023 r. planujemy oddać kierowcom łącznie blisko 260 km nowych dróg:

• 49,4 km autostrad:
• A18 granica państwa – Żary (11,7 km);
• A18 Iłowa – gr. woj. lubuskiego i dolnośląskiego (16,2 km);
• A18 gr. woj. lubuskiego i dolnośląskiego – Golnice (21,5 km).

192,9 km dróg ekspresowych:

• S3 Kamienna Góra Północ – Lubawka (ok. 12 km);
• S7 Lesznowola – Tarczyn Północ (14,8 km oraz 2,3 km w obrębie węzła Tarczyn);
• S7 Moczydło – Miechów (18,7 km);
• S11 Koszalin Zachód – Zegrze Pomorskie (16,9 km);
• S11 Zegrze Pomorskie – Kłanino (19,3 km);
• S11 Kłanino – Bobolice (11,6 km);
• S11 obwodnica Olesna (24,8 km);
• S14 Aleksandrów Łódzki – Słowik (14,5 km);
• S17 obwodnica Tomaszowa Lubelskiego – II jezdnia (5,4 km);
• S52 Węgrzce – Batowice (fragment Północnej Obwodnicy Krakowa, 3 km);
• S61 Ełk Południe – Kalinowo (22,9 km);
• S61 Podborze – Śniadowo (19,5 km);
• S61 Łomża Zachód – Łomża Południe (7,2 km – budowa zakończyła się w 2022 roku, jednak odcinek zostanie dopuszczony do ruchu w 2023 roku po wybudowaniu węzła Łomża Zachód).

14,2 km obwodnic w ciągu dróg krajowych:

• DK28 obwodnica Chełmca (1,4 km);
• DK45 obwodnica Praszki (12,8 km).

Źródło informacji: GDDKiA

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Eksperci branży budownictwa mieszkaniowego i reprezentanci podmiotów działających na rynku pierwotnym rokrocznie w trakcie Dni Dewelopera dyskutują o najważniejszych problemach, jakie dotykają ich samych oraz planujących zakup własnego lokum Polaków. W tym roku katalog wyzwań, z jakimi mierzą się interesariusze rynku deweloperskiego oraz jego klienci, jest wyjątkowo szeroki.

„Znajdujemy się w momencie niezwykle trudnym, w którym na kondycję rynku budownictwa mieszkaniowego działa wiele czynników, chwiejąc zarówno popytem, jak i podażą. Za sprawą wyśrubowanych kryteriów przyznawania kredytów hipotecznych Polaków zwyczajnie nie stać na zakup mieszkania, wskutek czego także na rynku najmu ceny szybują. My, inwestorzy, bardzo ostrożnie planujemy start kolejnych projektów mieszkaniowych: grunty są trudno dostępne, procedury w procesie inwestycyjnym trwają latami, a finansowanie inwestycji deweloperskiej w obliczu inflacji, bez konkretnej oferty i długofalowej strategii ze strony banków, staje się niebagatelnym wyzwaniem. Każda możliwość nawiązania dyskusji, przedstawienia swoich postulatów, wysłuchania przedstawicieli różnych branż, jak i podmiotów samorządowych, jest obecnie na wagę złota. Nie ma rozwoju miast bez nowych mieszkań – z tym zgadzamy się w gronie włodarzy, z którymi dyskutujemy o kwestiach mieszkalnictwa. Tegoroczne Dni Dewelopera poświęcimy w znacznej mierze znalezieniu odpowiedzi na pytanie: co i jak należy zrobić, by mieszkań na rynku nie zabrakło?” – mówi Tomasz Stoga, prezes PZFD Wrocław.

Aż 100 tysięcy bezrobotnych?

Bardzo istotnym aspektem, któremu zostanie poświęcony jeden z paneli tegorocznych Dni Dewelopera, jest kondycja firm, które są bezpośrednio skorelowane z branżą budownictwa mieszkaniowego. Polski Związek Firm Deweloperskich szacuje, że w przypadku tąpnięcia na rynku pierwotnym i wstrzymania przez branżę deweloperską budów nowych inwestycji, pracę w sektorach powiązanych z budownictwem mieszkaniowym – producentów stolarki, ceramiki, podwykonawców związanych z wykończeniem wnętrz, generalnych wykonawców – stracić może łącznie nawet 100000 osób. Jakie rozwiązania należy wprowadzić, by uniknąć tak dramatycznego scenariusza?

Swoją obecność w charakterze prelegentek i prelegentów Dni Dewelopera 2022 potwierdzili między innymi: Jakub Mazur (wiceprezydent Wrocławia), Adam Pustelnik (wiceprezydent Łodzi), Michał Przepiera (wiceprezydent Szczecina), Piotr Bujak (główny ekonomista PKO BP), prof. dr hab. Marian Noga, Marek Wielgo (rynekpierwotny.pl), Joanna Makowiecka-Gatza (przewodnicząca Rady Pracodawcy RP), Konrad Płochocki (dyrektor generalny PZFD).

Agenda wydarzenia znajduje się na: www.dnidewelopera.pl

Konferencja odbędzie się 17 listopada w godzinach 10:00-16:00 w DoubleTree by Hilton Wrocław, ul. Podwale 84.

Źródło informacji: Publicon

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

Raport został przygotowany w oparciu o kluczowe zagadnienia badawcze typu best place to live – miejsca, w którym dobrze się żyje. Dane do części ilościowej były agregowane na przełomie stycznia i lutego 2022 roku, jeszcze przed wybuchem wojny w Ukrainie. Wykorzystano powszechnie dostępne źródła, takie jak dane GUS, Instytut Rozwoju Miast i Regionów czy ISGlobal. Tłem porównawczym dla oceny Wałbrzycha były dla autorów raportu trzy najbliższe ośrodki o charakterze regionalnym i subregionalnym – Wrocław, Legnica oraz Jelenia Góra.

Wałbrzych opisano przez pryzmat 7 kategorii: pracy, kosztów życia, zieleni, ekologii, zdrowia i bezpieczeństwa, życia rodzinnego i kulturalnego oraz rozwoju. Analiza ilościowa została uzupełniona o 12 pogłębionych wywiadów indywidualnych z osobami, które w ostatnich latach zdecydowały się przeprowadzić do Wałbrzycha.

Wałbrzych kusi rynkiem pracy

Wałbrzych to dzisiaj jedno z niewielu miast Dolnego Śląska – obok Wrocławia oraz miejscowości zlokalizowanych w Zagłębiu Miedziowym – w którym przeciętne wynagrodzenie przekracza średnią krajową. Charakteryzuje się stabilnym i dynamicznie rozwijającym się rynkiem pracy. W jego zrównoważeniu pomaga fakt, że żadna firma nie ma w nim więcej niż 10% udziałów. Jednocześnie funkcjonuje na nim duża liczba średnich firm zatrudniających ponad 100 pracowników. W sumie jest ich tu ponad 40, z czego większość – poza kilkoma dużymi, nowoczesnymi firmami międzynarodowymi – to przedsiębiorstwa lokalne, prowadzone przez prywatnych przedsiębiorców.

„W ostatnich latach rynek pracy w Wałbrzychu bardzo się zmienił. Dziś może zaoferować potencjalnym pracownikom bardzo dużo. W Faurecii od 2020 roku uruchomiliśmy dwa duże projekty foteli samochodowych dla klientów premium – Mercedesa oraz BMW. Dzięki bardzo dobrze rozwijającej się współpracy przedsiębiorców funkcjonujących w Wałbrzyskiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej, całemu otoczeniu Urzędu Miasta w Wałbrzychu oraz podległych mu instytucji kolejne lata zapowiadają jeszcze dalej idącą poprawę rynku pracy. Jestem przekonany, że mimo bardzo nieprzewidywalnej sytuacji makroekonomicznej związanej z wojną w Ukrainie i jej konsekwencjami, bezrobocie w powiecie wałbrzyskim będzie dalej systematycznie spadać” – mówi Marcin Wójcik, Plant Manager w firmie Faurecia.

Dywersyfikacja miejsc zatrudnienia sprawia, że rynek pracy w Wałbrzychu jest silny i stabilny. Najlepiej widać to było w czasie dwóch lat kryzysu spowodowanego pandemią. Po przejściowym spadku poziom zatrudnienia odbudował się wyjątkowo szybko, sprawniej aniżeli działo się to w skali ogólnopolskiej, a także na Dolnym Śląsku.

„Pandemia i wojna w Ukrainie zachwiały światową gospodarką, zerwały łańcuchy dostaw i spowodowały drastyczny wzrost energii, co miało swój niekorzystny wpływ na funkcjonowanie także naszego zakładu. Mimo to, dzięki systematycznym inwestycjom w rozwój i innowacje, na przełomie marca i kwietnia 2023 r. planujemy otwarcie nowego zakładu, gdzie zostaną zamontowane nowoczesne linie produkcyjne. Inwestycja, którą nazywamy Factory of the Future, w swoim założeniu jest nastawiona na wdrażanie nowoczesnych technologii, które pozwolą nam pozyskiwać wysokiej klasy specjalistów” – mówi Jacek Kucharski, prezes Joysonquin Automotive Systems.

Dynamikę tutejszego rynku pracy w szczególny sposób obrazuje także struktura czasowa okresu, w jakim osoby bezrobotne pozostają bez zatrudnienia. W przeciwieństwie do innych kluczowych miast Dolnego Śląska, w Wałbrzychu dominują osoby, które relatywnie szybko znajdują pracę. Niemal 38% osób dostaje ją w przeciągu trzech miesięcy.

„Ostatnie miesiące były pełne wyzwań związanych ze spadkiem zamówień produkcyjnych, wynikających z sytuacji na rynku światowym. Początek roku zapowiadał się optymistycznie, jednak życie to zweryfikowało. Dzięki temu, że każdy z nas tworzy silny zespół, mogliśmy elastycznie zareagować i dostosować się do zaistniałej sytuacji. W ostatnim kwartale wzrost zamówień w sektorze motoryzacyjnym znacznie przyspieszył, co przełożyło się na zatrudnienie w naszej firmie. Zatrudniliśmy 100 nowych pracowników oraz przewidujemy dalsze zatrudnienia, z czego bardzo się cieszymy, mając nadzieję, że trend ten utrzyma się na stałe” – wskazuje Robert Proce, dyrektor zarządzający Tristone.

Jedno z najbardziej zielonych miast w Polsce

Przy atrakcyjnych zarobkach życie w Wałbrzychu jest relatywnie tanie. Raport wskazuje jednoznacznie, że boom na rynku nieruchomości nie wywindował tu cen mieszkań tak mocno jak w innych kluczowych ośrodkach regionu. Cena zakupu jednego metra kwadratowego jest tu znacząco niższa od pozostałych miast o znaczeniu regionalnym.

Jednocześnie mimo swojego górniczego dziedzictwa Wałbrzych to jedno z najbardziej zielonych miejsc w Polsce. Plasuje się na 8. miejscu w zestawieniu ośrodków z największym udziałem zieleni wysokiej jakości w powierzchni miast. Z drugiej strony udział mieszkańców, którzy w zasięgu spaceru trwającego nie dłużej niż 5 minut mają tu dostęp do zieleni, to aż 65,3%, co daje Wałbrzychowi 6. miejsce w całym kraju.

Zwrot w kierunku ekologii widać także, gdy spojrzy się na tempo nasadzeń. Żadne z porównywanych miast nie robi tego tak szybko, jak właśnie Wałbrzych. W ostatnich latach Urząd Miejski podjął także spory wysiłek w fundamentalnym dla ochrony przyrody obszarze gospodarki odpadowej. Przede wszystkim znacząco podwyższył poziom selektywnej zbiórki śmieci, który przez długi czas mocno odstawał od innych ośrodków – w latach 2018-2020 udział odpadów zebranych selektywnie wzrósł ośmiokrotnie. Na tle innych dolnośląskich miejscowości Wałbrzych wyróżnia się także dobrą jakością powietrza – ze wskaźnikiem AQI na poziomie 30 zdecydowanie dystansuje inne największe miasta regionu.

Krajowy lider pozyskiwania środków europejskich

Wywiady z nowymi mieszkańcami Wałbrzycha jednoznacznie wskazały, że źródłem optymizmu jest dla nich dynamiczny rozwój miasta: inwestycje, renowacje, nowe obiekty kulturalne i sportowe oraz drogi. Do 2026 roku do Wałbrzycha ze środków krajowych i europejskich ma wpłynąć ponad 2,5 mld zł. Pod względem umiejętności korzystania ze środków europejskich czy krajowych miasto jest absolutnym liderem nie tylko w regionie, ale też w skali całego kraju. Wałbrzych w ciągu roku pozyskuje z funduszy europejskich tyle pieniędzy w przeliczeniu na mieszkańca, ile przeciętne miasto Polski czy Dolnego Śląska w ciągu trzech lat. Wałbrzych jest jednocześnie drugim ośrodkiem w Polsce, który w ubiegłym roku dołączył do Green Cities EBOiR – flagowego programu Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju. Miasto wiedzie prym także w gospodarce mieszkaniowej. W przeliczeniu na mieszkańca jego budżet na ten obszar jest trzecim najwyższym w Polsce. Dystansuje takie metropolie jak Warszawa, Łódź czy Wrocław.

Raport można pobrać na stronie: miastozwidokami.pl.

Źródło informacji: Miasto Wałbrzych

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Członkowie Rady Programowej oraz prelegenci głęboko wierzą, że odpowiednia polityka publiczna, globalna, regionalna i lokalna może przyspieszyć procesy regeneracyjne i adaptacyjne pod kątem wyzwań klimatycznych naszych miast. To wymaga jednak wspólnego działania administracji publicznej, jednostek z obszaru architektury i urbanistyki oraz podmiotów biznesowych.

Program Kongresu został podzielony na najważniejsze obszary tematyczne kluczowe z perspektywy rozwoju miast. Tematami dyskusji będzie m.in. urbanistyka i architektura wobec transformacji energetycznej, agrokultura miejska wobec wyzwań klimatycznych czy transport publiczny i strefy niskoemisyjne w praktyce.

Konieczność odpowiedniego zarządzania transformacją energetyczną w perspektywie rozwoju miast jest niezwykle ważna. Na jej przebieg ma wpływ odpowiednia polityka samorządów terytorialnych, ale także działania branży deweloperskiej, która nie tylko skutecznie adaptuje się do zmian klimatu, ale również walczy z postępującą degradacją środowiska. Przykładem jest firma Ghelamco Poland – lider rynku nieruchomości komercyjnych w Polsce i pionier w dziedzinie innowacji, zrównoważonego budownictwa i kreowania przestrzeni publicznej.

7 czerwca w sesji „Urbanistyka i architektura wobec transformacji energetycznej” weźmie udział Jarosław Fiutowski – członek zarządu Ghelamco Poland odpowiedzialny za strategię ESG i innowacje, zabierając głos w kontekście gospodarowania wodą i energią w realizacji obiektów odpowiedzialnego budownictwa.

„W 2022 roku w swojej strategii mocno stawiamy na ESG i podejmujemy konkretne działania w celu uczynienia naszej działalności bardziej zrównoważoną. Od 2015 roku kupujemy energię z zielonymi certyfikatami, ale to było dla nas niewystarczające. Chcieliśmy zrobić kolejny, znaczący krok w kierunku ograniczenia śladu węglowego. Rozpoczęliśmy przełomowy projekt, jakim jest budowa farm fotowoltaicznych o łącznej mocy 10 MW. Do 2024 roku jako firma chcemy osiągnąć neutralność energetyczną. Pierwszym wieżowcem w Polsce zasilanym w całości czystą energią elektryczną będzie Warsaw UNIT. Dzięki zastosowaniu energii ze źródeł odnawialnych, emisja CO2 dla Warsaw UNIT w całym cyklu jego życia zostanie obniżona aż o 53%, a w zakresie zużycia mediów aż o 70%. Ghelamco dąży do tego, by energią produkowaną z własnych odnawialnych źródeł zasilać całe biurowce, prowadzone obecnie inwestycje, jak również własną przestrzeń biurową. To sytuacja bez precedensu w skali całego kraju” – Jarosław Fiutowski.

Kongres adresowany jest do przedstawicieli samorządów i osób odpowiedzialnych za miejską politykę przestrzenną, przedstawicieli uczelni wyższych, przedstawicieli biznesu z branż związanych z rozwojem miast, przedstawicieli organizacji pozarządowych działających na rzecz rozwoju miast czy studentów kierunków związanych z architekturą, urbanistyką, planowaniem przestrzennym, budownictwem, nowymi technologiami oraz zrównoważonym rozwojem miast i gospodarek.

Udział w wydarzeniu jest bezpłatny – wymagana jest rejestracja.

Formularz rejestracyjny oraz więcej informacji o wydarzeniu dostępnych jest na stronie: www.regeneracjamiast.pl.

Organizatorem Kongresu jest Miasto Łódź, a realizatorem Fundacja Gospodarki i Administracji Publicznej.

Wydarzenie jest organizowane w ramach cyklu wydarzeń ruchu Open Eyes Economy.

Kongres jest również oficjalnym wydarzeniem towarzyszącym 11. sesji Światowego Forum Miejskiego – WUF11.

KONTAKT:

e-mail: regeneracjamiast@oees.pl

BIURO PRASOWE dostępne jest tutaj.

Kontakt dla mediów i akredytacje:

Pandora Wesołowska (Nieagencja)

e-mail: pandora@nieagencja.pl

tel. 539 208 681.

Źródło informacji: Open Eyes Economy – Fundacja Gospodarki i Administracji Publicznej

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl