Forum Bezpieczeństwa to dwudniowe wydarzenie skierowane do ekspertów zajmujących się bezpieczeństwem w sektorze publicznym, pozarządowym i prywatnym. Podczas III edycji wydarzenia głównym tematem będą wszystkie obszary bezpieczeństwa – od konieczności zwiększenia obrony powszechnej, po zapewnienie odpornej infrastruktury, bezpieczeństwo energetyczne i cyfrowe, aż po ochronę sygnalistów, kontrolę przepływów migracyjnych i społeczne koszty życia w cieniu wojny.

Goście tegorocznej edycji obejmują przedstawicieli rządu, administracji publicznej oraz zarządzających bezpieczeństwem w firmach sektora ICT, IT, BI oraz energetyki. Na panelu znajdują się również eksperci cyberbezpieczeństwa, naukowcy oraz przedstawiciele pracodawców i think tanków.

Podczas otwarcia konferencji prezydent Łodzi Hanna Zdanowska podkreśliła ważność bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników, w tym także samorządów. Wyraziła nadzieję na szybkie wprowadzenie ustawy o ochronie ludności, jako zobowiązanie wobec mieszkańców, które zamierza spełnić jak najszybciej.

„Kwestie bezpieczeństwa stały się priorytetem na każdej płaszczyźnie działania państwa. Zarówno jeśli chodzi o samorząd, poziom państwowy, jak i o firmy. Każdy element naszej przestrzeni jest dzisiaj podporządkowany temu priorytetowi” – powiedział wiceminister. „W przypadku zagrożenia nie broni się po prostu wojsko, tylko broni się państwo i każdy jego element. Mamy wspólnie dużo do zrobienia, także w szkołach, urzędach i firmach. Potrzebne jest ćwiczenie i przegląd procedur. Każdy z nas może od siebie coś dołożyć w tej sprawie” – podkreślił.

Wiceminister Obrony Narodowej, Cezary Tomczyk, rozpoczął wystąpienie od omówienia perspektywy strategicznej oraz współpracy cywilnej i wojskowej.

Obecne konflikty zbrojne, jak wojna w Ukrainie i konflikt w Strefie Gazy, podnoszą kwestie powszechnej obrony społeczeństwa i bezpieczeństwa energetycznego. Gen. Radosław Kujawa i Witold Drożdż omawiali wzmacnianie infrastruktury krytycznej w obliczu różnych zagrożeń.

„Bez zbudowanego bardzo mocnego >>systemu immunologicznego<<, w czym państwo siłą rzeczy musi grać pierwsze skrzypce, nie wyobrażam sobie funkcjonowania w dzisiejszych realiach żadnego złożonego biznesu. Przemysł związany z nowymi technologiami, cyfryzacja, w momencie jakiegoś poważnego problemu z dostawami prądu po prostu przestaje istnieć. Pomimo stosowania rozwiązań mających na celu optymalizację wykorzystania energii elektrycznej, jesteśmy skazani na dość lawinowo rosnącą konsumpcję energii” – powiedział Witold Drożdż. „Interwencja i zaangażowanie państwa są jak najbardziej właściwe w obliczu wyzwań, przed którymi stoimy” – dodał.

Stowarzyszenie Przeciwko Nadużyciom Gospodarczym AntiFraud oraz Fundacja Forum Bezpieczeństwa są organizatorami wydarzenia, a głównymi patronami są prezydent Miasta Łodzi Hanna Zdanowska, Konfederacja Lewiatan i Unia Metropolii Polskich. Orange Polska jest partnerem technologicznym.

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

– Jesteśmy zobowiązani do przeprowadzenia procesu transformacji energetycznej. Państwo powinno wspierać samorządy w inwestycjach, które przekraczają ich możliwości finansowe – powiedziała minister klimatu i środowiska Paulina Hennig-Kloska podczas podpisania umowy na budowę ciepłowni geotermalnej w Turku (woj. wielkopolskie). Całkowity koszt obiektu wraz z wywierceniem nowego otworu chłonnego GT-2 szacowany jest na ponad 90 mln zł, z czego dofinansowanie NFOŚiGW wyniesie ponad 73 mln zł.

Minister klimatu i środowiska Paulina Hennig-Kloska podkreśliła konieczność wsparcia samorządów przez państwo w procesie transformacji energetycznej. Inwestycje w rozwój ciepłowni geotermalnych są kluczowe dla osiągnięcia tego celu i stanowią doskonałe uzupełnienie całego procesu transformacji energetycznej w Polsce.

Wykorzystanie energii geotermalnej będzie pokrywać około 40% zapotrzebowania miasta na ciepło, co przyczyni się do redukcji emisji dwutlenku węgla i obniżenia kosztów dla mieszkańców. Obecnie opłaty emisyjne stanowią 60% kosztów.

– Turek i okolice mają szczęście pod względem geologicznym, ponieważ znajdują się tutaj wody geotermalne o odpowiednich parametrach do wykorzystania gospodarczego, nie tylko w celach energetycznych. Pierwszy otwór potwierdził, że woda ma korzystne parametry temperaturowe, sięgające nawet 78 stopni – powiedział Krzysztof Galos, wiceminister i główny geolog kraju.

Projekt składa się z trzech głównych elementów:

– wybór lokalizacji oraz wykonanie geotermalnego otworu Turek GT-2, który będzie pełnił funkcję otworu chłonnego/zatłaczającego; – połączenie otworu geotermalnego (produkcyjnego) Turek GT-1 z otworem (chłonnym) Turek GT-2 poprzez budowę rurociągu; – wybudowanie ciepłowni geotermalnej wykorzystującej wymiennik ciepła oraz sprężarkową pompę ciepła.

Całkowity koszt przedsięwzięcia przekracza 90 mln zł, z czego ponad 73 mln zł pochodzi z dofinansowania NFOŚiGW. Planuje się zrealizować inwestycję do końca 2025 r. Umowę na budowę ciepłowni podpisali prezes PGKiM w Turku, Michał Wypiór, oraz prezes Inżynierii Rzeszów S.A., Grzegorz Król.

Ważna rola geotermii w Polityce Energetycznej Polski do 2040 r.

Geotermia jako odnawialne źródło energii ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa surowcowego państwa i jest jednym z głównych kierunków Polityki Surowcowej Państwa.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska przygotowało długofalowy plan wykorzystania zasobów geotermalnych w Polsce, znanym jako „Wieloletni Program Rozwoju Geotermii”. Dokument ten stanowi mapę drogową dla rozwoju geotermii do 2040 roku, z perspektywą do 2050 roku.

Mapa drogowa rozwoju geotermii w Polsce, stworzona przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska w 2021 roku, określa plany rozwoju geotermii na najbliższe lata, a w niektórych obszarach nawet do 2050 roku. Dokument ten przedstawia spójną koncepcję wykorzystania energii geotermalnej w Polsce do 2040 roku, z perspektywą do 2050 roku.

Geotermalne zasoby ciepła w Polsce

Energię geotermalną w Polsce głównie wykorzystuje się w celu dostarczania ciepła do sieci ciepłowniczych. Istnieje osiem lokalizacji, w których działają instalacje geotermalne dostarczające ciepło do systemu ciepłowniczego: Mszczonów, Poddębice, Podhale, Pyrzyce, Stargard, Uniejów, Toruń oraz od 2024 roku również Koło. Obecnie łączna zainstalowana moc geotermalna systemów przekracza 100 MW.

Rozszerzenie finansowania geotermii

Aby sprostać rosnącym potrzebom samorządów, NFOŚiGW postanowił zwiększyć budżet programu „Udostępnianie wód termalnych w Polsce” o blisko 55 proc. na wniosek Ministra Klimatu i Środowiska, podnosząc go z 300 do 480 mln zł. Program ma na celu finansowanie prac geologicznych związanych z poszukiwaniem i wykorzystaniem złóż wód termalnych.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oferuje programy wsparcia dla geotermii, obejmujące zarówno poszukiwanie, jak i zagospodarowanie zidentyfikowanych zasobów, co przyczynia się do zwiększenia udziału geotermii w produkcji energii.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej planuje wprowadzenie nowego programu priorytetowego „OZE – ciepło z odnawialnych źródeł energii” mającego na celu wsparcie inwestycji w produkcję energii cieplnej z odnawialnych źródeł.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez wprowadzania przez PAP SA w likwidacji jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Wprowadzona przez rząd nowa forma wsparcia odbiorców ciepła weszła w życie po opublikowaniu przez prezesa Urzędu Regulacji Energetyki 23 lutego br. maksymalnych cen ciepła dla każdej grupy taryfowej w poszczególnych systemach ciepłowniczych. Inaczej mówiąc, ceny po jakiej sprzedawano ciepło w danym systemie ciepłowniczym na dzień 30 września 2022 r., powiększonej o nie więcej niż 40 proc.

Sprzedawcy ciepła dla odbiorców końcowych, w tym PGE Energia Ciepła, wprowadzą ceny ciepła i stawki opłat nie wyższe od maksymalnych cen ogłoszonych przez URE z mocą wsteczną, czyli od 1 października 2022 r. W ten sposób na rachunkach części klientów (spółdzielni i wspólnot) powstanie nadpłata, która zostanie zwrócona klientom. W praktyce dla wielu odbiorców oznacza to znacząco niższe rachunki na koniec sezonu grzewczego i obniżenie zaliczek na poczet ogrzewania i zużycia ciepłej wody, jakie mieszkańcy płacili w czynszu.

Co gwarantują nowe przepisy

Nowelizacja Ustawy o szczególnych rozwiązaniach w zakresie niektórych źródeł ciepła w związku z sytuacją na rynku paliw gwarantuje, że maksymalny wzrost cen za dostawę ciepła systemowego nie może przekroczyć 40 proc. ceny obowiązującej na koniec września ub.r. System wsparcia obejmuje pełną cenę płaconą przez odbiorcę, czyli wartość całego rachunku, na który składa się zarówno cena wytworzenia samego ciepła, jak i dostarczenia go do ogrzewanego mieszania lub domu.

Przykładowo, jeśli całkowity koszt ogrzewania wynosił w dniu 30 września 2022 r. 100 zł netto miesięcznie, to po wejściu w życie nowego mechanizmu ochrony maksymalna wartość rachunku za ogrzewanie nie może przekroczyć 140 zł miesięcznie. Jeśli realna cena rynkowa ciepła będzie wyższa – a tak jest w wielu miejscach w Polsce – to powstałą różnicę sfinansuje rząd.

Efektem ustawy będzie więc realne obniżenie od marca rachunków za ogrzewanie wszędzie tam, gdzie po 30 września wzrosty były największe. U dostawców, u których ceny wzrosły o mniej niż ustawowe 40 proc. nowe przepisy nie spowodują zmian w wysokości rachunków płaconych przez odbiorów ciepła.

Kogo obejmuje nadzwyczajna ochrona

Nowe przepisy gwarantują ochronę wszystkim odbiorcom ciepła systemowego zaliczanym do grupy tzw. odbiorców wrażliwych takich jak:

• gospodarstwa domowe,
• spółdzielnie i wspólnoty mieszkaniowe,
• placówki oświatowe,
• jednostki organizacji pomocy społecznej,
• podmioty publicznej opieki zdrowotnej,
• kościoły,
• organizacje pozarządowe.

Lokalnie duże różnicowanie cen ciepła – taryfy prezesa URE

Ceny ciepła w poszczególnym miastach i gminach nie są jednakowe, i podlegają kontroli prezesa Urzędu Regulacji Energetyki. Dotyczy to blisko 400 największych producentów i sprzedawców ciepła w całej Polsce, którzy muszą uzyskać zatwierdzenie taryf przez prezesa URE. Zróżnicowanie obowiązujących taryf jest koniecznością, wynikającą ze specyfiki rynku. Na cenę ciepła systemowego w danej lokalizacji wpływa szereg obiektywnych czynników, takich jak sposób wytwarzania ciepła i rodzaj stosowanego paliwa; specyfika i wielkość jednostki wytwórczej; wielkość i stan techniczny systemu dystrybucji ciepła, jego efektywność oraz wiele innych aspektów. Najwięcej ciepła systemowego dla odbiorców w Polsce dostarczają elektrociepłownie (63 proc.) oraz ciepłownie (37 proc.).

Co trzeba zrobić, aby skorzystać z ochrony przed wzrostem cen ciepła?

System wsparcia obejmuje wszystkich odbiorców wrażliwych objętych nadzwyczajnymi rozwiązaniami rządu. Aby z niego skorzystać odbiorcy wrażliwi tj. ich pełnomocnicy (np. zarządca wspólnoty mieszkaniowej) muszą złożyć oświadczenia do swojego sprzedawcy ciepła (dystrybutor ciepła). Mieszkańcy nie muszą nic w tym zakresie robić. Nie obowiązują także żadne limity zużycia ciepła.

To na sprzedawcy ciepła ciąży obowiązek korekty cen i poinformowania o tym klientów. Ewentualne nadpłaty powstałe od października 2022 r. do końca lutego 2023 r. zostaną rozliczone poprzez korektę faktur. W praktyce dla części odbiorców oznacza to niższe rachunki za ogrzewanie na koniec sezonu grzewczego.

Oszczędzanie energii zawsze przynosi korzyści

Ostatni, wyjątkowo trudny rok, pokazał odbiorcom znaczenie oszczędnego podejścia do zużywania energii. W polskich domach wciąż część energii jest zużywana niepotrzebnie, co nadwyręża nie tylko domowe budżety, ale wpływa również na stan środowiska. Oszczędności wynikające z mniejszego zużycia energii i ciepła najlepiej zacząć od zmiany dotychczasowych zachowań przyczyniających się czasami do nieświadomego marnowania energii. Praktyczne porady dotyczące redukcji potrzeb energetycznych można znaleźć na stronie kampanii, przeprowadzonej przez Polskie Towarzystwo Elektrociepłowni Zawodowych wspólnie m.in. z PGE Energią Ciepła pod adresem www.liczysiecieplo.pl.

PGE Energia Ciepła z Grupy PGE, jest największym w Polsce producentem energii elektrycznej i ciepła, wytwarzanych w procesie wysokosprawnej kogeneracji. Posiada ok. 25 proc. udziału w rynku ciepła z kogeneracji, 16 elektrociepłowni (o mocy cieplnej 6,9 GWt mocy elektrycznej 2,6 GWe) i sieci ciepłownicze o długości 700 km. PGE Energia Ciepła produkuje i dostarcza ciepło dla dużych polskich miast, wśród których znajdują się: Kraków, Gdańsk, Gdynia, Wrocław, Rzeszów, Lublin, Bydgoszcz, Kielce i Szczecin. Spółka jest obecna także w Toruniu, Zielonej Górze, Gorzowie Wielkopolskim, Zgierzu, Siechnicach i Gryfinie, gdzie jest również dystrybutorem ciepła do klientów końcowych.

KONTAKT:

Agnieszka Dietrich

Biuro Prasowe PGE Energia Ciepła

tel. 606 945 485

e-mail: biuroprasowe.pgeec@gkpge.pl

Źródło informacji: PGE Energia Ciepła

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

„Jest nam o tyle łatwiej reagować na bieżącą sytuację, że decyzje co do zmian w polityce kredytowej banku podejmujemy w Warszawie. Nie potrzebujemy zatwierdzania naszych decyzji w Paryżu, Hadze, Amsterdamie, Berlinie czy Frankfurcie. To jeden z atutów polskiego banku, który nie jest zależny od polityki kraju, w którym znajduje się spółka matka” – podkreślił.

Paweł Strączyński wskazał, że Bank Pekao jest drugim co do wielkości bankiem w Polsce, natomiast znajduje się na pierwszym miejscu, jeżeli chodzi o finansowanie średnich i dużych przedsiębiorstw, a także korporacji. W jego ocenie bank znajduje się również na pierwszym miejscu w finansowaniu projektów związanych z transformacją energetyczną.

„Mamy w swoim portfolio całe spektrum projektów zero- i niskoemisyjnych: od biogazowni, poprzez farmy fotowoltaiczne, finansowanie instalacji wiatrowych na lądzie oraz małych elektrowni wodnych, do finansowania nisko- i zeroemisyjnego transportu. Jesteśmy również organizatorem emisji zielonych obligacji dla wielu samorządów w Polsce, z przeznaczeniem na projekty zrównoważone” – zaznaczył.

W strategii ESG na lata 2021-2024 Bank Pekao zakłada finansowanie dla nowych projektów zrównoważonych na kwotę co najmniej 30 mld zł. Na tę liczbę składa się 8 mld zł nowego finansowania projektów zrównoważonych obejmujących projekty zielone i społeczne oraz wsparcie emisji zielonych obligacji na kwotę 22 mld zł.

„Do naszych klientów należy między innymi Tauron Polska Energia, gdzie jako bank jesteśmy uczestnikiem konsorcjum na kwotę ok. 4 mld zł. Te pieniądze są przeznaczone na finansowanie Zielonego Zwrotu Taurona – różnego rodzaju projektów związanych z energią odnawialną” – wyjaśnił.

Zielony Zwrot Taurona to strategia zakładająca skokowe zwiększenie mocy OZE. W 2025 roku Grupa Tauron planuje dysponować 1600 MW zainstalowanymi w elektrowniach wiatrowych, fotowoltaicznych i wodnych, a w 2030 roku 3700 MW. Będzie to stanowić ok. 80 proc. całego miksu wytwórczego Grupy.

Bank Pekao podpisał także ze spółkami z Grupy Famur umowę typu project finance na finansowanie i refinansowanie kosztów budowy 140 farm fotowoltaicznych o łącznej mocy około 134 MW.

Natomiast jednym z przykładów realizacji programu emisji zielonych obligacji przez Pekao jest umowa na 400 mln zł zawarta ze spółką Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania Łódź Sp. z o.o., która umożliwi powstanie Łódzkiego Centrum Recyklingu – zespołu instalacji do przetwarzania miejskich odpadów komunalnych.

W opinii wiceprezesa Pekao dla banku ważny jest sposób oceny, czy dany projekt jest zrównoważony czy nie, żeby uniknąć Greenwashingu (ang. Greenwashing – inaczej „ekościema”, to wprowadzanie klientów w błąd, że mają do czynienia z produktem lub usługą przyjazną dla środowiska). A do tego potrzebne jest wypracowanie międzynarodowych standardów.

Paweł Strączyński dodał, że Bank Pekao z nadzieją spogląda na paliwa przyszłości – projekty wodorowe, amoniakowe czy związane z metanolem. Jednak dla banku, który udziela finansowania z depozytów powierzonych przez klientów, istotne jest ostrożne ważenie ryzyka.

„Warunkiem udzielenia finansowania komercyjnego przez bank jest tzw. bankowalność projektu, która polega na tym, że projekt musi być dojrzały zarówno w zakresie technologicznym, jak i finansowym. Oznacza to, że technologia musi być zbadana, wdrożona i zastosowana powszechnie, a od strony finansowej musimy mieć wiarygodnie oszacowane koszty inwestycji, koszty operacyjne oraz ścieżki cenowe” – wyjaśnił wiceprezes Banku Pekao.

Kongres Krynica Forum’22, którego tegorocznym hasłem jest „Wzrost i odbudowa”, odbył się w dniach 19-21 października w Krynicy-Zdrój.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Organizatorami KNM 2022 były Polskie Towarzystwo Paliw Alternatywnych (PSPA) oraz miasto Łódź. W liczącej ponad 3500 m2 przestrzeni Łódzkiego EC1 – w historycznej Hali Maszyn, odbyło się 81 merytorycznych debat, sesji okrągłego stołu i warsztatów w pięciu ścieżkach tematycznych, w których wzięło udział 250 polskich i zagranicznych ekspertów oraz miały miejsce premiery, wystawy i pokazy.

„Łódź od samego początku była miastem innowacyjnym – pierwsza maszyna parowa w Polsce działała w Łodzi, a tutaj, w Hali Maszyn, produkowano przed IIWŚ Stetysze (od nazwiska hr. Stanisława Tyszkiewicza) – polskie samochody, które wzięły udział w rajdzie Monte Carlo. Dzisiaj Łódź jest jednym ze 100 miast w Europie, które zawalczą, żeby stać się neutralnymi klimatycznie do 2030 r.” – mówiła Hanna Zdanowska, prezydent miasta Łodzi.

Jednym z celów KNM 2022 była wymiana dobrych praktyk i zacieśnianie współpracy polskiej branży e-mobilności w wymiarze międzynarodowym. Zagraniczni goście wskazywali, że w czasach geopolitycznych wyzwań warto inwestować w unowocześnianie gospodarki, a Polska na drodze gospodarczego rozwoju powinna stawiać na innowacje.

„Polska to silny gracz w zakresie rynku elektromobilności, wiodący w produkcji autobusów elektrycznych i baterii litowo-jonowych. Wkład holenderski może jeszcze zwiększyć potencjał polskiego przemysłu w dziedzinie e-mobility. Rozwój tego sektora wymaga jednak zacieśnienia współpracy pomiędzy wiodącymi interesariuszami” – stwierdziła Daphne Bergsma, ambasador Królestwa Niderlandów.

Zeroemisyjny transport publiczny jest jedną z polskich specjalizacji w europejskim łańcuchu dostaw sektora e-mobility. Potwierdziła to premiera całkowicie elektrycznego autobusu MAN Lion`s City 18, produkowanego w fabryce MAN w Starachowicach.

„W latach 2017-2021 r. z naszych fabryk na inne rynki UE trafiło 1937 autobusów elektrycznych. To prawie 1/3 wszystkich e-busów wyeksportowanych z Unii Europejskiej. Sumaryczna wartość polskiego eksportu z tego sektora w ww. okresie to ponad 750 mln euro, czyli niemal 40 proc. łącznej wartości eksportu z państw członkowskich Unii” – podkreślił Maciej Mazur.

Do końca I połowy 2023 r. polska flota e-busów powinna wzrosnąć do 950 szt., co będzie wiązało się ze wzrostem na poziomie 32,5 proc. r/r. W opinii dyrektora PSPA stymulatorem zdolności eksportowych polskich firm jest wysoki popyt na rynku krajowym i rosnące zainteresowanie ze strony samorządów.

Premierę miał również 40-tonowy ciągnik siodłowy Volvo. „To jest projekt, który już jest realizowany przez IKEA, samochód został kupiony przez firmę logistyczną Raben i on już zaraz zacznie jeździć pomiędzy zakładami IKEA Industry w Polsce. Tak więc to już nie projekt pilotażowy, ale konkretne wdrożenie” – zaznaczył Maciej Mazur.

Polska zajmuje piąte miejsce na świecie oraz pierwsze w Europie pod względem produkcji baterii litowo-jonowych. Wyprzedzają nas tylko Chiny, Korea Południowa, USA i Japonia. W naszym kraju są produkowane zarówno ogniwa li-ion, jak i komponenty: elektrolit, separatory, katody, folia miedziana czy też moduły bateryjne i akumulatory trakcyjne do pojazdów elektrycznych.

„Polska ma szansę umocnić pozycję kluczowego gracza nie tyle pod kątem sprzedaży, ale przede wszystkim wytwarzania komponentów” – powiedział Yong Girl Lee, Business Support Director, LG Energy Solution Wrocław.

Premiery podczas KNM 2022 to również dwa zakłady produkcyjne w Polsce: nowoczesna fabryka stacji ładowania pojazdów elektrycznych i magazynów energii ZPUE S.A. w Pszczynie, z której taśm produkcyjnych rocznie zjedzie kilka tysięcy ładowarek DC i AC o mocy od 50 do 350 kW oraz zakład recyklingu baterii li-ion firmy Rare Metals.

„W Polsce ma miejsce bardzo wiele pozytywnych projektów. Ważne abyśmy nie zapominali, że branża motoryzacyjna jest branżą wysoce zintegrowaną, bardzo innowacyjną i w tej branży trzeba szukać klucza do sukcesu gospodarczego w kolejnych latach” – podkreślił Maciej Mazur.

W opinii dyrektora PSPA przed branżą e-mobility w Polsce wciąż stoi szereg wyzwań i należy teraz przygotować narzędzia, które będą ten rynek stymulować, takich jak mechanizmy wsparcia finansowego i system zachęt, rozwój infrastruktury, a także zmiany regulacyjne ułatwiające zieloną transformację w transporcie.

„Otwieramy się na nowe tematy, które będą definiowały mobilność jutra. Jednym z nich jest autonomizacja transportu. To jeden z mega trendów, które już się dzieją i od nas zależy, czy Polska będzie w tym wyścigu technologicznym brała udział” – dodał Maciej Mazur.

Kongres Nowej Mobilności 2022, największa i najważniejsza w Polsce konferencja branżowa w całości poświęcona elektromobilności, miejsce wymiany idei i wiedzy eksperckiej, odbył się w dniach 12-14 września w Łodzi.

Linki do szczegółowego podsumowania Kongresu Nowej Mobilności 2022:

https://pspa.com.pl/2022/wydarzenia/12-wnioskow-po-kongresie-nowej-mobilnosci-2022/

https://elektromobilni.pl/12-wnioskow-po-kongresie-nowej-mobilnosci-2022/

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Rozwój sektora e-mobility w Polsce wspierają mechanizmy zachęt finansowych. Obejmują program dotacji do leasingu pojazdów elektrycznych „Mój Elektryk” o wartości ok. 147 mln EUR oraz subsydia o wartości ok. 183 mln EUR na infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych i tankowania wodoru.

„Byliśmy jedną z pięciu firm, które przystąpiły do programu >>Mój Elektryk<< i do końca sierpnia 2022 r. przeprocedowaliśmy ok. 100 wniosków. Program sprawił, że moja grupa osiągnęła trzykrotnie większe finansowanie pojazdów niż w zeszłym roku. Problem jest jednak z dostępnością e-samochodów” – powiedział Maciej Matelski, dyrektor Biura Kompetencji ds. Rynku Samochodów Osobowych w PKO Leasing.

Ireneusz Zyska, sekretarz stanu w Ministerstwie Klimatu i Środowiska, pełnomocnik rządu ds. odnawialnych źródeł energii, wskazał, że Ustawa o Elektromobilności i Paliwach Alternatywnych m.in. wprowadziła m.in. zwolnienie z akcyzy i limit amortyzacji podwyższony dla pojazdów elektrycznych do kwoty 225 tys. zł.

„Dodatkowo nowelizacja ustawy obniżyła amortyzację pojazdów z silnikiem spalinowym do kwoty 100 tys. zł. To sprawia, że zakup samochodów elektrycznych staje się bardziej opłacalny dla przedsiębiorców” – dodał.

Zdaniem ekspertów najtrudniejsze wyzwania stoją przed sektorem transportu ciężkiego. W 2021 r. park pojazdów ciężarowych w Polsce liczył niemal 1,2 mln samochodów, a polskie firmy odpowiadają za ponad 25 proc. wszystkich przewozów w UE. 98 proc. ciężarówek to jednak pojazdy z silnikiem diesla, a ich średni wiek wynosi 12 lat.

Przeszkodą w transformacji transportu ciężkiego są koszty. Cena ciężarówki elektrycznej wciąż jest średnio trzykrotnie wyższa od ceny ciągnika siodłowego z silnikiem spalinowym. W przypadku ciężarówki zasilanej wodorem, koszt jest pięciokrotnie wyższy.

Niektóre firmy jednak już teraz decydują się na wymianę floty. Volvo Trucks, IKEA Industry i Grupa Raben podpisały umowę o współpracy w zakresie zeroemisyjnego transportu towarów. W ramach kontraktu IKEA wprowadzi elektryczne samochody ciężarowe Volvo FM, które będą kursowały pomiędzy fabrykami IKEA w Zbąszynku i Babimoście. Operatorem logistycznym jest Grupa Raben.

Ciężarówki będą ładowane w zakładach produkcyjnych IKEA Industry energią elektryczną pochodzącą z OZE. Pierwsza elektryczna ciężarówka z 24-tonową naczepą rozpocznie pracę jesienią 2022 roku, ale w planach jest rozbudowa floty o kolejne pojazdy.

Per Olof Arnäs, dyrektor strategii logistyki w Einride wskazał, że dzisiejszy transport ciężki, odpowiedzialny za 7 proc. globalnej emisji CO2, jest niezrównoważony, szkodliwy dla środowiska i nieefektywny.

„To, co robimy dzisiaj, ma wpływ na jutro. Trzeba ograniczyć emisję, poprawić koszty operacyjne i zwiększyć produktywność floty, ale tak, żeby ogarnąć całą złożoność systemu i tak, aby nie miało to wpływu na zyskowność biznesu” – zaznaczył.

Firma Einride stworzyła inteligentną, koordynującą wszystkie elementy transportowego ekosystemu platformę logistyczną Einride Saga, która zarządza flotą pojazdów autonomicznych na aplikowanych trasach.

„Chcemy współpracować z najlepszymi i najbardziej zaawansowanymi technologicznie firmami, przyspieszając transformację w branży motoryzacyjnej w kierunku zeroemisyjnych rozwiązań, ale szczególnie zależy nam na wzroście udziału local content w tym sektorze” – podkreślił Ireneusz Zyska.

Zdaniem ekspertów paliwa alternatywne są niezbędne do zrealizowania założeń transformacji energetycznej transportu, a zielony wodór będzie do tego celu wykorzystywany najszybciej. Jednak pomimo tego, że w Polsce zostały już określone przepisy dla wszystkich stacji tankowania wodoru – w tym stacji tankowania jednostek pływających, których nie uwzględnia jeszcze legislatura UE – wciąż nie ma opracowanych standardów technicznych.

Problemem jest również moc potrzebna do produkcji wodoru, która powinna pochodzić z OZE.

„Na 900 TWh energii, które zużywa dziś polska gospodarka, 588 TWh pochodzi z paliw kopalnych. Dekarbonizacja polega na tym, że energia powinna pochodzić w 100 proc. ze źródeł odnawialnych. Tymczasem obecne już na rynku energii OZE nie mogą zostać użyte do wytwarzania wodoru – jest zakaz regulacyjny, który powoduje, że moce do produkcji wodoru muszą być nowymi mocami” – wyjaśnił Tomoho Umeda, prezes Hynfra.

Tomoho Umeda wskazał, że unijne systemy certyfikacji odnawialnych źródeł wodoru już istnieją – na razie dobrowolne, ale staną się obowiązkowe wcześniej, niż powstanie pierwszy zakład elektrolizy na dużą skalę w UE.

Trzeciego dnia kongresu omówiono również kwestie związane z rynkiem rowerów elektrycznych, traktowanych priorytetowo w transportowym miksie w ramach założeń Nowego Transportu Miejskiego UE.

„Elektryczny rower oznacza >>dalej, szybciej, taniej<<. Rynek e-rowerów to 22 mln sztuk sprzedanych w UE, w tym 1,1 mln w Polsce. W 2030 r. będzie ich 30 mln. 16 mln sztuk – 80 proc., zostało wyprodukowanych w UE, w tym 900 tys. w Polsce. Przemysł rowerowy generuje 85 tys. miejsc pracy w produkcji, kolejne 170 tys. w branżach powiązanych i dalsze 200 tys. w sieci sprzedaży” – wskazał Moreno Fioravanti, prezes Europejskiego Zrzeszenia Producentów Rowerów.

Maciej Mazur, dyrektor Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, ogłosił na zakończenie kongresu otwarcie kierunku studiów podyplomowych Nowa Mobliność na Wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej. Studia startują w 2023 r.

„Celem tych studiów jest odpowiedź na oczekiwania rynku pracy, na których brakuje wyspecjalizowanych kadr, jednak, aby produkt był wysoce jakościowy, tematykę dobieraliśmy pod kątem praktyki, wspólnie z przedstawicielami branży elektromobilności” – powiedział Maciej Mazur.

Kongres Nowej Mobilności – wydarzenie, które łączy kupujących i sprzedających w całym łańcuchu wartości zrównoważonego i zeroemisyjnego transportu, odbył się w dniach 12-14 września 2022 r. w Łodzi.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Źródło: pap-mediaroom.pl

„W Europie poszukiwana jest lokalizacja dla 25 projektów bateryjnych. Musimy stworzyć wystarczająco atrakcyjne warunki, by przyciągnąć te inwestycje do Polski” – wskazała–Ilona Antoniszyn, Head of Group Office, Government Relations and Public Policy w Volkswagen Group Polska.

Duże inwestycje powstają również w Polsce – jak otwarta 12 września 2022 r. w Pszczynie nowoczesna fabryka stacji ładowania pojazdów elektrycznych i magazynów energii. Inwestorem jest polska spółka ZPUE S.A.

„Jesteśmy największym w Polsce producentem stacji transformatorowych i liderem w produkcji rozdzielni średnich i niskich napięć. ZPUE to 35 lat historii, 3 tys. zaangażowanych pracowników i tysiące dostarczonych urządzeń. Te kompetencje pozwalają nam wierzyć, że fabryka, która będzie dostarczała urządzenia dla szybko rozwijającego się sektora elektromobilności, odniesie wielki sukces” – podkreślił Michał Wypychewicz, prezes zarządu ZPUE S.A.

Z taśm produkcyjnych fabryki w Pszczynie rocznie zjedzie kilka tysięcy ładowarek DC i AC o mocy od 50 do 350 kW.

„Mówimy tak naprawdę o centrum elektromobilności. Ta ładowarka i ten magazyn to pokłosie pracy kilkudziesięciu inżynierów, to zbudowanie łańcucha dostaw i jeszcze bardziej skuteczne zarządzanie całym procesem produkcji. Widzimy potencjał, bo e-mobility to kilkadziesiąt terawatogodzin, które muszą zostać wyprodukowane i dostarczone” – wyjaśnił Michał Stępień, wiceprezes zarządu ZPUE S.A.

Polska jest europejskim liderem w produkcji baterii do pojazdów elektrycznych, odpowiadającym za ok. 30 proc. produkcji w UE i krajem atrakcyjnym dla inwestorów i partnerów biznesowych w sektorze elektromobilności.

„Akumulatory do samochodów elektrycznych to wielki biznes przyszłości. Polska może zachować pozycję czołowego producenta w Europie, ale np. na Węgrzech jest coraz więcej wytwórców baterii, tak więc Polska powinna zachęcić potencjalnych inwestorów atrakcyjną polityką dla firm zagranicznych” – powiedział Xiaomin Ma, członek zarządu Capchem Poland.

Produkcja baterii nie przekłada się jednak na szybki rozwój infrastruktury ładowania w Polsce. Raport Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych pokazuje, że do 2035 r. moc zainstalowanej ogólnodostępnej infrastruktury ładowania powinna wzrosnąć 34-krotnie.

Jest to konsekwencja przyjętego 22 czerwca 2022 r. rozporządzenia AFIR, który w ramach unijnego pakietu „Fit for 55” zobowiązuje kraje UE do powiązania rozwoju floty samochodów elektrycznych ze wzrostem mocy publicznej infrastruktury ładowania. W przypadku Polski wiąże się to z koniecznością zwielokrotnienia nakładów na rozwój sieci ogólnodostępnych ładowarek – z obecnej mocy 77 MW do 2613 MW w 2035 r.

Sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce to zaledwie 5 proc. rynku motoryzacyjnego, tymczasem w Niemczech ponad 25 proc. rejestrowanych samochodów to elektryki. Rozporządzenie AFIR zakłada powstanie do 2035 r. 1 mln punktów ładowania w Europie oraz zapewnienie dla każdego samochodu elektrycznego 1 kW mocy ładowania i 0,66 kW dla każdej hybrydy typu plug-in.

„Zakaz rejestracji nowych samochodów spalinowych, który zostanie wprowadzony w 2035 r., jest realny, dlatego rynek pojazdów elektrycznych musi przyspieszyć. Potrzebne są daleko idące zmiany jak dostosowanie sieci przesyłowej czy interoperacyjność w dostępie i płatnościach – od 2035 r. za ładowanie samochodu pow. 50 kW zapłacimy tylko kartą” – wyjaśnił Patrick Krizansky, prezes Słowackiego Stowarzyszenia Samochodów Elektrycznych (SEVA)

W trakcie debat i warsztatów dyskutowano również o roli OZE w segmencie e-mobility, technologii jazdy autonomicznej, bezpieczeństwie pożarowym samochodów elektrycznych, recyklingu baterii oraz strategii rozwoju nowej mobilności, a także poruszono kwestie związane z tworzeniem miejskich stref czystego transportu.

Odbyły się także posiedzenia komitetów merytorycznych PSPA: ds. logistyki i transportu, ds. ogólnodostępnych stacji ładowania, ds. nowej mobilności oraz Komitetu Bateryjnego.

Podczas posiedzenia komitetu PSPA ds. nowej mobilności zostały przedstawione rekomendacje dla rozwoju nowej mobilności w Polsce. Należą do nich m.in: prawne zdefiniowanie i skodyfikowanie nowej mobilności, by objęte nią zostały również pojazdy współdzielone (carsharing, elektryczne rowery i hulajnogi); uprzywilejowanie nowej mobilności w przestrzeni miejskiej; współdzielenie danych dotyczących poruszania się w transporcie publicznym i prywatnym; stworzenie ogólnopolskiego cyfrowego systemu licencji taksówkowych; opracowanie przepisów dla pojazdów autonomicznych; wprowadzenie przez firmy pakietów mobilności dla pracowników; integracja z infrastrukturą parkowania i ładowania, a także wprowadzenie ubezpieczenia OC dla użytkowników pojazdów współdzielonych.

Wydarzenie zwieńczyła Gala, podczas której nagrodę Samochodu Elektrycznego Roku otrzymał Ford Mustang Mach-E oraz przyznano nagrody „e-Mobility Media Awards” dziennikarzom i redakcjom najbardziej zaangażowanym w rzetelne informowanie o elektromobilności.

Dziennikarzem Roku został Mateusz Żuchowski z Grupy WP, Nagrodę Grupy Medialnej Roku otrzymała Polska Press, Medium Branżowym Roku został portal Moto.pl, Medium Lokalnym Roku Dziennik Bałtycki, Nagroda Marki Roku w kategorii motoryzacja trafiła do Tesli, a Nagrodę Marki Roku w kategorii infrastruktura otrzymał Orlen Charge, Grupą Motoryzacyjną Roku została Grupa Volkswagen.

Przyznano również nagrody dziennikarzom: Adamowi Woźniakowi, Marcinowi Bołtrykowi, Piotrowi Wielgusowi i Katarzynie Dziewickiej, wyróżniono kanał CaroSeria na YouTube, Volvo Trucks za Kampanię Roku oraz Toyota News/Lexus News za Najlepszą Współpracę z Mediami. Wydarzeniem Medialnym Roku został cykl szkoleń Mercedes EQ Tour, a Nagroda specjalna EV Klub Polska trafiła do Hyundai Polska.

Kongres Nowej Mobilności – wydarzenie, które łączy kupujących i sprzedających w całym łańcuchu wartości zrównoważonego i zeroemisyjnego transportu, odbył się w dniach 12-14 września 2022 r. w Łodzi.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

„Liczba tematów podczas kongresu jest wręcz onieśmielająca, ale to dlatego, że nimi wszystkimi trzeba się zająć – nie tylko dyskutować, ale przede wszystkim działać, żeby dać kolejnym pokoleniom możliwość funkcjonowania na tej planecie w zdrowiu i w dobrej formie. Dlatego rozmawiamy z samorządami, z biznesem, żeby móc te dyskusje wypełnić świadomą treścią” – podkreślił Maciej Mazur.

Podczas pierwszego dnia kongresu uczestnicy debat skupili się na wyzwaniach dotyczących unijnej polityki klimatycznej do 2035 r., rozwoju infrastruktury ładującej oraz tworzeniu stref czystego powietrza w centrach miast.

Pavel Šolc, prezes Volkswagen Group Polska, wskazał, że celem polityki klimatycznej UE do roku 2035, zatwierdzonej przez Parlament Europejski w czerwcu br., jest redukcja do zera emisji CO2 w transporcie.

„Będzie coraz trudniej kupić nowe samochody spalinowe w Europie. Przykładowo Grupa Volkswagen planuje zakończyć produkcję modeli spalinowych VW między 2033 a 2035 r., a ostatnie spalinowe Audi zjadą z taśm już w 2033 r.” – zaznaczył.

Pavel Šolc dodał, że Polska to wielki i bardzo ważny rynek dla producentów, jednak biorąc pod uwagę wiek zarejestrowanych samochodów, po polskich drogach jeżdżą najstarsze pojazdy w Europie.

„Statystyczny użytkownik samochodu w Polsce nie kupi elektryka. Czyli będzie więcej spalin w powietrzu – a nikt nie życzy sobie takiego katastrofalnego scenariusza” – powiedział.

W opinii Hanny Zdanowskiej, prezydent miasta Łodzi, polskie społeczeństwo nie jest jeszcze gotowe na zmianę nastawienia do elektromobilności, przede wszystkim ze względu na ograniczoną zasobność portfela, a także ze względu na brak szerokiego dostępu do stacji ładowania.

„Trzeba mieć wizję, wiedzieć, do czego dążymy. Tymczasem samochód jest wciąż symbolem statusu społecznego, nie możemy powiedzieć ludziom: odstawcie samochody, które macie i kupcie pojazdy elektryczne czy napędzane wodorem” – zaznaczyła Hanna Zdanowska.

Prezydent Łodzi jest jednak zdania, że już teraz można zmieniać miejski transport publiczny oraz flotę samochodów specjalistycznych, np. śmieciarek, na pojazdy zeroemisyjne. Wskazała jednak, że z drugiej strony należy mieć świadomość, z jakich źródeł ma pochodzić energia – bo to, czy energia do ładowania pojazdów zeroemisyjnych będzie zielona, czy też będzie pochodzić ze spalania paliw kopalnych, ma kluczowe znaczenie dla środowiska.

Andrzej Ziółkowski, prezes Urzędu Dozoru Technicznego wskazał, że rzeczywistość energetyczna związana z wojną w Ukrainie uświadamia nam, że energii może zabraknąć. W tej sytuacji UDT, którego zadaniem jest zagwarantowanie standardów bezpieczeństwa i dostępu do energii w sektorze e-mobility, może pomóc przy opracowaniu regulacji, które będą służyły wszystkim graczom na rynku.

O konieczności współpracy międzynarodowej oraz między miastami w dzieleniu się technologiami mówił Yakov Livne, ambasador Izraela w Polsce.

„Lokalne samorządy charakteryzują się lepszym zrozumieniem problemów na własnym podwórku, wiedzą, co jest rzeczywiście najbardziej potrzebne” – powiedział.

Daphne Bergsma, ambasador Królestwa Niderlandów w Polsce, dodała, że niesamowity postęp w rozwoju polskich miast, w tym Łodzi, która staje się hubem elektromobilności, nie byłby możliwy bez wsparcia oraz inwestycji z zewnątrz.

„Polska, która ma zarejestrowanych 50 tys. samochodów elektrycznych, znajduje się we wczesnej fazie rozwoju elektromobilności. Dostrzegamy jednak niesamowity potencjał polskiego rynku. Sprowadziliśmy tu przedstawicieli 12 holenderskich firm. Holendrzy chcą inwestować w Polsce, m.in. w produkcję autobusów elektrycznych i baterii” – wyjaśniła.

Przykładem udanej inwestycji jest 18-metrowy, przegubowy autobus elektryczny MAN Lion’s City 18 o rewolucyjnej pojemności baterii, którego produkcja ruszyła w fabryce MAN w Starachowicach.

Pierwszy dzień Kongresu Nowej Mobilności zakończyła gala, podczas której czołowe polskie i zagraniczne firmy otrzymały nagrody „Lider Elektromobilności” oraz nagrody specjalne od Polskiego Związku Leasingu i Wynajmu Pojazdów (PZWLP).

Kongres Nowej Mobilności – wydarzenie, które łączy kupujących i sprzedających w całym łańcuchu wartości zrównoważonego i zeroemisyjnego transportu, odbywa się w dniach 12-14 września 2022 r. w Łodzi.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Druga umowa, zawarta z firmą R.Power dotyczy objęcia zielonych obligacji na 120 mln zł. R.Power zamierza wykorzystać wpływy z wyemitowanych obligacji na budowę farm PV zlokalizowanych w Polsce zgodnie z aktualnym dokumentem Green Bond Framework.

„Rozwijamy infrastrukturę związaną z OZE – fotowoltaikę, farmy wiatrowe, biogazownie, magazyny energii, ale przede wszystkim zależy nam na tym, żeby rozwijać w Polsce infrastrukturę gazową, bo gaz zapewnia stabilność systemowi energetycznemu” – podkreślił Bartłomiej Pawlak.

Wyjaśnił, że strategia transformacji energetycznej realizowana przez Polski Fundusz Rozwoju, w ramach programu PFR Green Hub, opiera się na trzech filarach: dekarbonizacji, zapewnieniu bezpieczeństwa energetycznego oraz innowacyjności. PFR zwraca także uwagę na koszty społeczne, wspierając finansowo technologie, które nie spowodują zbyt dużych obciążeń dla konsumentów energii. 

W opinii Mateusza Bergera, sekretarza stanu w KPRM i pełnomocnika rządu ds. strategicznej infrastruktury energetycznej znaleźliśmy się w kleszczach polityki prowadzonej przez Rosję, a mechanizm oparty na cenach krańcowych sprawił, że ceny gazu są nie do przyjęcia dla zachodnich gospodarek. 

Nie można jednak odejść od polityki klimatycznej, dlatego z jednej strony konieczny jest dialog całej wspólnoty europejskiej, z drugiej należy zapewnić wsparcie finansowe dla firm, których inwestycje z jednej strony redukują emisję CO2, z drugiej wpływają na obniżenie kosztów energii.

„Trzeba wrócić do tematu energetyki jądrowej. Tu niezbędne jest stworzenie systemu opartego na mechanizmie wsparcia – inwestycji jądrowych nie prowadzi się na mniejszą skalę. Budowa pełnoskalowej elektrowni atomowej to współpraca 200-250 wielkich firm. Konieczne jest stworzenie zaplecza akademickiego, ale też systemu zachęt i ulg dla przedsiębiorców, by prywatny biznes mógł podjąć decyzje inwestycyjne. Bez udziału państwa to się nie uda” – mówił Mateusz Berger.

Tomasz Sęk, wiceprezes R.Power – firmy, dla której dofinansowanie z PFR oznacza budowę 350 MW z OZE, uważa że wsparcie kapitału instytucjonalnego jest kluczowe nie tylko dla procesu dekarbonizacji, ale również dla ekspansji na rynki zagraniczne.

„Dzięki PFR mamy szansę wykorzystać polską trampolinę, żeby zawojować inne rynki. Będziemy właścicielami elektrowni we Włoszech, Portugalii, Rumunii i w Niemczech. Nasze centrum operacyjne jednak znajduje się w Łodzi – wartość dla polskiej gospodarki rośnie. Inni gracze na rynku również powinni szukać takiego finansowania” – podkreślił Tomasz Sęk.

„Optymalne wykorzystanie środków publicznych wymaga szukania maksymalnych efektów synergii pomiędzy różnymi podmiotami. Możemy finansować kontrakty w oparciu o zasady rynkowe i szukamy do tego partnerów. PFR Green Hub na przykład finansuje zielone projekty poprzez dług strukturyzowany. Mamy coraz więcej zapytań od firm” – powiedział Bartłomiej Pawlak. 

Dodał, że istotne jest to, iż zarówno Gaz-System, jak i R.Power są krajowymi przedsiębiorstwami, a transformacja energetyczna bez udziału polskich firm nie ma sensu. 

Wiceprezes PFR zdradził również, że 7 września udało się dopiąć umowę z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju w kwestii finansowania innowacyjnych projektów.

„Wspieramy innowacje, firmy technologiczne i startupy, które będą miały ogromny wpływ na to, jak kształtować się będzie proces transformacji energetycznej w przyszłości – bo to będzie ta sól ziemi za 5-10 lat” – podkreślił Bartłomiej Pawlak.

XXXI Forum Ekonomiczne odbyło się w dniach 6-8 września 2022 r. w Karpaczu.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Robert Więckowski wskazał, że krajowe źródła gazu zaspokajają tylko ok. 14-15 proc. zapotrzebowania na ten surowiec, należy więc rozwijać alternatywne wytwórnie paliwa gazowego, produkujące biometan, które są odnawialnymi źródłami energii.

„Zamierzamy dystrybuować zielone gazy w naszych sieciach. Powstaje poligon doświadczalny pod Warszawą, w którym będziemy sprawdzać zachowanie się naszej sieci dystrybucyjnej na gazy zdekarbonizowane i wszelkie inne gazy domieszkowe, które będziemy zatłaczać razem z metanem” – powiedział.

Na podwarszawskim poligonie doświadczalnym Polska Spółka Gazownictwa będzie również zatłaczać wodór w celu sprawdzenia, jak sieć dystrybucyjna zachowuje się z domieszką wodoru do metanu podczas awarii.

PSG sp. z o.o. jest największym operatorem dystrybucyjnym w Europie. Należąca do spółki sieć gazowa to ponad 200 tys. km, nad którą czuwa prawie 12 tys. pracowników. W opinii prezesa PSG biogazownia stanowi alternatywne źródło gazu również dlatego, że nie ponosi się żadnych kosztów dostarczania tego gazu do Polski.

Prezes PSG wskazał, że w przypadku biogazowni trudnością jest koszt podniesienia parametrów produkowanego biogazu i koszt realizacji przyłącza.

„To jest wysoka kwota i należałoby opracować rozwiązania legislacyjne, pozwalające unormować to, kto ponosi te koszty, kto w nich uczestniczy” – podkreślił.

„Jako Polska Spółka Gazownictwa wywiązujemy się ze swoich zobowiązań, dostarczamy gaz na czas, na miejsce i z zachowaniem wszelkich norm bezpieczeństwa. W tej chwili największą trudnością dla całej branży gazowniczej są ceny gazu. Jak zdobyć odbiorcę, który będzie skłonny zapłacić rachunek” – zaznaczył Robert Więckowski.

VIII Kongres Polskiego Przemysłu Gazowniczego odbył się w dniach 27-29 czerwca w Łodzi.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl