Centralny Port Komunikacyjny (CPK) zwiększył swój kapitał o 3,5 mld złotych.

Decyzja premiera Donalda Tuska o przyznaniu dodatkowych środków spółce CPK pozwoliła na powiększenie kapitału zakładowego o 3,5 mld złotych. Środki te będą wykorzystane na kontynuację prac związanych z budową lotniska i kolei dużych prędkości.

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek poinformował, że program CPK jest obecnie w fazie intensywnej realizacji, opartej na racjonalnych założeniach dotyczących skali inwestycji oraz realnych harmonogramach. Projekt inwestycyjny CPK jest analizowany pod kątem całościowych wydatków Skarbu Państwa, uwzględniając potrzeby gospodarcze kraju oraz lokalnej społeczności.

Dodatkowe środki finansowe pozwolą spółce CPK na realizację kluczowych projektów w ramach programów lotniskowych, kolejowych oraz rozwoju aerotropolis i nieruchomości. Dzięki tym środkom będzie możliwe zakończenie prac projektowych dotyczących terminala, dworca kolejowego, węzła przesiadkowego transportu publicznego, a także stref Airside, Landside i sieci przyłączy.

Dodatkowe finansowanie umożliwi kontynuację projektowania systemów lotniskowych, w tym transportu bagażu, oraz sfinalizowanie procesu zakupu nieruchomości pod przyszłe lotnisko i dalsze prace przygotowawcze związane z budową portu lotniczego CPK. Środki będą również przeznaczone na zapewnienie infrastruktury transportowej potrzebnej do budowy lotniska oraz zasilania docelowego lotniska.

Wsparcie rozwoju infrastruktury dojazdowej

W planach inwestycyjnych na lata do 2025 r. znajduje się finansowanie budowy dróg dojazdowych do lotniska oraz wykup gruntów i prace planistyczne związane z tworzeniem Airport City i Cargo City, które stanowią kluczową infrastrukturę wspierającą działalność lotniska.

Ważne są także inwestycje kolejowe, które mają na celu połączenie CPK z krajową siecią transportową. Duże nakłady finansowe do 2025 roku będą przeznaczone na projekty związane z tzw. „linią Y”. Prace będą obejmować m.in. nabywanie nieruchomości, opracowanie projektu budowlanego, prace przygotowawcze oraz prace projektowe, zakup nieruchomości i roboty budowlane związane z węzłem kolejowym CPK i tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi na odcinku Warszawa – Łódź.

Dzięki przyznanym środkom możliwa będzie realizacja prac projektowych oraz zakup nieruchomości na trasie Łódź – Wrocław, a także przygotowanie projektu budowlanego wraz z niezbędnymi uzgodnieniami dla odcinka linii kolejowej Sieradz – Poznań.

Uwaga: Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom i są publikowane w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść zgodnie z postanowieniami ustawy prawo prasowe, art. 42 ust. 2. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Konsorcjum architektoniczne, jako master architekt, przekazało spółce CPK projekt budowy nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Aktualnie trwają odbiory projektu budowlanego, które planuje się zakończyć jeszcze w bieżącym roku.

„Od momentu przejęcia nadzoru nad spółką CPK, naszym głównym celem było zaktualizowanie i realistyczne ujęcie budowy lotniska centralnego, co jest kluczowym projektem infrastrukturalnym dla Polski. Obecnie mamy konkretny postęp w realizacji tego celu. Projekt budowlany portu jest już gotowy, prace projektowe zbliżają się do końca, co wyraźnie przyspiesza cały proces” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

„Budowa i uruchomienie nowego lotniska to ważny krok w rozwoju gospodarczym Polski oraz wzmocnieniu pozycji PLL LOT” – stwierdził Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, określając tę inwestycję jako kamień milowy w osiągnięciu celu.

Terminal pasażerski będzie miał powierzchnię około 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów będzie odbywać się na trzech poziomach.

Poziom +2 obejmie odprawę biletowo-bagażową, kontrolę bezpieczeństwa, przyloty i odloty dla strefy Schengen oraz część przylotów Non-Schengen.

Poziom +1 będzie miejscem przylotów i odlotów dla strefy Non-Schengen, centrów transferowych oraz kontroli dokumentów.

Poziom 0 będzie zawierał bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, halę odbioru bagażu oraz halę przylotów.

Budynek główny będzie połączony z pirsami, które umożliwią pasażerom dotarcie bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie lotnisko będzie w stanie obsłużyć do około 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z możliwością zwiększenia liczby stanowisk do 170 poprzez montaż kolejnej wyspy check-in.

CPK otrzymała dokumentację budowlaną od projektanta, która zawiera ponad 6,2 tys. rysunków projektowych i ponad 50 raportów. Obecnie trwa dokładna weryfikacja dokumentacji.

Konsorcjum master architekta CPK składające się z biur projektowych Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall, zatrudniało niemal 500 projektantów do prac nad lotniskiem i dworcem.

W lipcu 2023 r. firma CPK otrzymała od wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc do kolejnego etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z poprzednim etapem, wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację, w uzgodnieniu z inwestorem.

Planujemy skrócić pirsy o około 100 metrów, aby ułatwić pasażerom przesiadki i zmniejszyć kubaturę do zrealizowania.

Według aktualizowanych założeń projektowych, Lotnisko CPK będzie miało początkowo przepustowość do około 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością późniejszej rozbudowy. W porównaniu, lotnisko Chopina w 2023 roku obsłużyło około 18,5 mln pasażerów. Planowany udział pasażerów transferowych, którzy będą przesiadać się do innych samolotów na lotnisku CPK, wynosi około 40 procent.

W ramach etapowania budowy CPK, pierwszeństwo realizacji mają pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C) i (D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen. Dokumentacja budowlana dla pirsu południowego (E) została już przygotowana, planowana jest jego realizacja w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych prognoz ruchu). Kolejne etapy rozbudowy lotniska przewidują realizację pirsów północno-zachodniego (A) i południowo-zachodniego (F).

W ramach projektu planowane jest udostępnienie 27 stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych i 23 dla samolotów szerokokadłubowych w I fazie. W tym 18 elastycznych stanowisk typu MARS, umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego. Łącznie na stanowiskach wyposażonych w rękawy lotnicze będzie można obsłużyć od 50 do 68 statków powietrznych, zależnie od typu floty. To znacznie zwiększy komfort obsługi pasażerów i przepustowość. Dla porównania, na lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych na stanowiskach kontaktowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach z pomostami pasażerskimi możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.

W trakcie IV etapu projektowania dokonano zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców kolejowego i autobusowego. Architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, co poprawiło estetykę budynku. Liczbę świetlików dachowych zmniejszono i skorygowano ich umiejscowienie. Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach, stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Te zmiany przekładają się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.

Projekt CPK zakłada integrację różnych środków transportu, takich jak lotniczy, kolejowy i autobusowy. Inwestor przewiduje, że aż połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. W odpowiedzi na wniosek spółki CPK, projektanci wprowadzili zmiany mające na celu zwiększenie komfortu użytkowników dworca autobusowego. Po tych zmianach poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak i poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Firma Foster + Partners, wiodący uczestnik konsorcjum architektonicznego, ma na swoim koncie projektowanie lotnisk w Pekinie i Hongkongu, stworzenie masterplanu dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, budowę lotnisk w Kuwejcie i Kambodży oraz zaangażowanie w projektowanie Lotniska w Rijadzie.

Obok prac master architekta w CPK prowadzone są również inne prace projektowe, które są skoordynowane. Obejmują one m.in. prace nad drogami startowymi, drogami kołowania, płytami postojowymi i częściami dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi, oraz tunel kolejowy pod lotniskiem.

W opracowaniu znajduje się również dokumentacja projektowa dla obiektów wspierających, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego.

Równocześnie trwa postępowanie w celu zaprojektowania, dostawy, montażu i uruchomienia Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla lotniska CPK. Nowoczesna sortownia bagażu będzie obejmować ponad 11 km taśmociągów bagażowych.

CPK spodziewa się otrzymania decyzji lokalizacyjnej od Wojewody Mazowieckiego do końca 2024 roku, co umożliwi złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.

Prace przygotowawcze do budowy nowego lotniska, w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN), obejmują rozbiórkę budynków, wycinkę drzew oraz organizację przeprowadzek. Zgodnie z zaktualizowanym harmonogramem, planowane uruchomienie lotniska ma nastąpić pod koniec 2032 r., równocześnie z projektem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez żadnych zmian w ich treści, zgodnie z formą dostarczoną przez nadawcę. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Przekazanie umów grantowych dla wybranych projektów, które otrzymały wsparcie w ramach konkursu instrumentu „Łącząc Europę” – CEF Transport 2023, odbyło się w Ministerstwie Infrastruktury 9 października 2024 r.

Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury, wyraził przekonanie, że przyznane przez Komisję Europejską granty na projekty budowy i modernizacji infrastruktury potwierdzają kompleksowe podejście do tych spraw. Dodał, że dzięki tym środkom finansowym infrastruktura stanie się jeszcze bardziej konkurencyjna. Wiceminister podziękował także za profesjonalne przygotowanie projektów.

Trzy projekty kolejowe otrzymały dofinansowanie z Unii Europejskiej o wartości 405 mln euro, co stanowi ponad 1,7 mld zł dla polskich podmiotów.

Łączna wartość dofinansowania CEF dla sektora kolejowego wynosi ponad 1,7 mld zł, co otrzymały trzy projekty w Polsce.

PKP Polskie Linie Kolejowe otrzymały dofinansowanie na prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Osowiec, w wysokości 223,12 mln euro, oraz na prace na linii kolejowej nr 12 Skierniewice – Łuków (C-E20), odcinek Skierniewice – Pilawa, w wysokości 145 mln euro.

Dofinansowanie na projekt w ramach CPK zostało przyznane spółce CPK na przygotowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Kalisz – Pleszew – Poznań w ramach korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie, w wysokości 37,5 mln euro.

Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, zadeklarował, że będzie pilnował, aby inwestycje przynosiły optymalne efekty:

– Mamy już wsparcie, ale nadal potrzebujemy połowy środków unijnych. Naszym celem jest zapewnienie pasażerom wyraźnych korzyści z realizowanych inwestycji kolejowych, takich jak lepszy rozkład jazdy – powiedział Malepszak.

Projekty morskie otrzymają 160 mln zł

Dwa projekty z sektora morskiego otrzymały dofinansowanie z UE o łącznej wartości ponad 37,5 mln euro, co przekłada się na prawie 160 mln zł:

Zarząd Morskiego Portu Police Sp. z o.o. otrzyma dofinansowanie w wysokości 35,9 mln euro na budowę węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do Portu Morskiego Police.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planuje rozbudowę infrastruktury portowej w porcie morskim Świnoujście w celu odbioru odpadów ze statków. Projekt otrzyma dofinansowanie w wysokości 1,56 mln euro.

Projekt budowy trasy S17 otrzymuje dofinansowanie z UE, podobnie jak projekt zwiększenia dostępności transportowej UE/Polska-Ukraina, który otrzymał dofinansowanie o wartości 61,25 mln euro, czyli ponad 260 mln zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje przedsięwzięcie polegające na budowie drogi ekspresowej S17 na odcinku Tomaszów Lubelski – Hrebenne, co ma na celu usprawnienie ruchu na przejściu granicznym Polska-Ukraina.

Magda Kopczyńska, Dyrektor Generalna Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Mobilności (DG MOVE) Komisji Europejskiej, przekazała umowy grantowe beneficjentom. W uroczystości uczestniczyli także Herald Ruijters, Zastępca Dyrektora Generalnego DG MOVE, oraz Olivier Silla, Dyrektor w Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA).

Umowa grantowa, znana również jako umowa o przyznanie dotacji w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), jest zawierana między Komisją Europejską a beneficjentem. Określa wysokość oraz szczegółowe warunki przyznania pomocy finansowej dla projektu oraz warunki jego realizacji, w tym kwotę kosztów kwalifikowanych, maksymalną kwotę pomocy ze środków CEF, działania kwalifikowane do wsparcia, zasady oraz terminy realizacji projektu.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie pochodzą bezpośrednio od nadawcy i nie są redagowane przez naszą redakcję. Za treść komunikatów odpowiedzialny jest nadawca, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prasowego. (PAP)

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Według współzałożyciela GreenWay, firmy świadczącej usługi ładowania samochodów elektrycznych w Polsce, Słowacji i Chorwacji, AFIR jest korzystnym rozwiązaniem ze względu na jego uznanie dla istotności infrastruktury ładowania dla rozwoju ekologicznego transportu.

Peter Badík zauważył, że rosnąca liczba pojazdów elektrycznych wymaga odpowiedniej infrastruktury ładowania. Niestety, kraje Europy Środkowo-Wschodniej zbudowały swoją infrastrukturę ładowania zanim pojawiły się tam znaczące ilości pojazdów elektrycznych.

„Mamy więcej ładowarek na jeden pojazd niż kraje Europy Zachodniej, tak więc z perspektywy AFIR osiągamy cele. Musimy jednak myśleć o przyszłości, ponieważ liczba samochodów wzrośnie. Dlatego trzeba inwestować w infrastrukturę publiczną i musimy to robić z dużym wyprzedzeniem, ponieważ, jak wiemy, wymaga to czasu” – podkreślił ekspert.

Transport ciężarowy jest kluczowym tematem dla Polski, dlatego ważne jest szybkie elektryfikowanie dróg, po których poruszają się TIR-y. Jednakże, zwiększenie mocy przyłączy będzie niezbędne do tego celu, co będzie stanowiło jeszcze większe wyzwanie dla ładowarek ciężarówek o dużej ładowności.

Według niego, kluczową kwestią dla Polski jest transport ciężarowy, w związku z czym istotne jest szybkie elektryfikowanie dróg, po których poruszają się TIR-y. Jednakże, zwiększenie mocy przyłączy będzie niezbędne do tego celu, co będzie stanowiło jeszcze większe wyzwanie dla ładowarek ciężarówek o dużej ładowności.

„Moja rekomendacja jest zawsze taka sama: jeśli chcemy uczynić Polskę naprawdę ważnym graczem w elektryfikacji ciężarówek, spróbujmy przyspieszyć proces regulacyjny i wdrożenie nowych przepisów dotyczących procesu przyłączania do sieci ładowarek o dużej mocy” – powiedział Peter Badík.

GreenWay podkreślił, że rozwój infrastruktury ładowarek o dużej mocy jest kluczowy dla branży. Jednocześnie zaznaczył, że szybsze przydzielanie przyłączy do sieci elektroenergetycznej jest niezbędne, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu.

„Polityka publiczna w Polsce jest nam przychylna. Możemy wyrazić nasze obawy, dyskutować, przedstawić propozycje. Również ten kongres jest dobrą platformą do wymiany poglądów i szukania rozwiązań. Potrzebujemy tylko przyspieszenia egzekucji. Wręcz musimy zostać zmuszeni do działania, aby śledzić ustawodawstwo i dopilnować, aby urząd regulacyjny umieścił te zadania jako priorytetowe” – zaznaczył współzałożyciel GreenWay.

W 2024 roku odbył się Kongres Nowej Mobilności, który zgromadził polskich i międzynarodowych przedstawicieli sektora zeroemisyjnego transportu oraz nowej mobilności. Wydarzenie miało miejsce w dniach 24-26 września w EXPO Łódź.

Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2024 w EXPO Łódź, uczestnicy mieli okazję spotkać się z przedstawicielami sektora zeroemisyjnego transportu oraz nowej mobilności zarówno z Polski, jak i z innych krajów. Wydarzenie to było doskonałą okazją do wymiany doświadczeń i nawiązania kontaktów w branży.

EXPO Łódź odbywało się równolegle z największymi targami zrównoważonego transportu w Europie Środkowo-Wschodniej, na których 150 partnerów i wystawców prezentowało swoje produkty i najnowsze rozwiązania z sektora e-mobility.

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

W czerwcu 2024 r. ORLEN otworzył pierwszą ogólnodostępną całodobową stację wodorową w Polsce, mieszczącą się w Poznaniu. Na stacji regularnie tankuje m.in. 25 autobusów należących do miasta. Kolejne stacje powstaną w Katowicach i Wałbrzychu, a do 2030 r. koncern planuje wybudować ponad 100 stacji tankowania wodoru w Polsce, Czechach i na Słowacji.

„Wodór to ważne w krajowym miksie paliwo przyszłości, które będzie odgrywać coraz większą rolę w transporcie. W planach projektowych mamy budowę 56 stacji tankowania wodoru w całej Polsce. Chcemy to realizować zgodnie z harmonogramem i mam nadzieję, że terminy będą dotrzymane i że zostanie to uwzględnione w strategii Orlenu” – uważa Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Według eksperta, projekty wodorowe wiążą się z wysokimi kosztami. Budowę stacji w Poznaniu sfinansowano ze środków unijnych (CEF) oraz krajowych (program „Zielony transport publiczny”). W 2021 roku firma uzyskała zgodę KE na dotację do budowy 16 stacji tankowania wodoru i hubu produkcyjnego o wartości 62 mln euro.

„Widzimy zainteresowanie ze strony samorządów i miejskich zakładów autobusowych technologiami wodorowymi i myślę, że oprócz napędów bateryjnych, biopaliw jak bio LNG, bio CNG, wodór będzie miał istotne miejsce w przyszłym miksie paliwowym” – podkreśla Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Nowa wersja:

Sieć hubów wodorowych będzie zasilana z odnawialnych źródeł energii oraz instalacji przetwarzających odpady komunalne w celu produkcji zero- i niskoemisyjnego wodoru. Grupa ORLEN planuje osiągnąć moc elektrolizerów na poziomie około 1 GW do 2030 roku, co w połączeniu z projektami typu waste-to-hydrogen umożliwi produkcję ponad 130 tys. ton wodoru rocznie.

ORLEN ma w planach rozwinięcie sieci logistycznej dostaw wodoru do stacji tankowania poprzez wykorzystanie bateriowozów – cystern dostosowanych do przewozu wodoru pod wysokim ciśnieniem, podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych.

Jednym z kluczowych elementów w procesie transformacji energetycznej jest elektromobilność. W Polsce istnieje rozbudowana infrastruktura ponad tysiąca punktów ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi istotny krok w kierunku zrównoważonej mobilności.

„Elektryfikacja transportu to zadanie rozpisane na pokolenia, wymagające zaangażowania i skoordynowania zasobów inwestycyjnych i organizacyjnych. To tworzenie całego ekosystemu elektromobilności” – uważa Karol Wolff, dyrektor Biura Strategii i Transformacji Strategicznej ORLEN. 

Jednakże, ekspert wskazuje, że rozwój elektromobilności w Polsce jest uzależniony od szybkości modernizacji sieci elektroenergetycznych. Zdaniem eksperta, proces modernizacji jest zbyt powolny głównie z powodu nadmiernej biurokracji.

„Polska jest krajem, gdzie klient oczekuje rozwiązań skutecznych i korzystnych ekonomiczne, jak LPG. Dlatego mówiąc o rozwoju elektromobilności, mówimy o całym łańcuchu – od wytwarzania zielonej energii. Inwestujemy w modernizację sieci, jednak to działanie wymaga czasu, dlatego potrzebujemy jako biznes – ale też regulatorzy, klienci – znaleźć takie tempo, które pozwoli na długofalowe szukanie rozwiązań najbardziej skutecznych i użytecznych” – zaznacza Karol Wolff.

Michał Grzybowski i Karol Wolff wzięli udział w 5. Kongresie Nowej Mobilności, który odbył się w dniach 24-26 września w Łodzi. Wydarzenie przyciągnęło zarówno polskich, jak i międzynarodowych przedstawicieli sektora transportu zeroemisyjnego i nowej mobilności.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

15 lipca br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na budowę odcinka drogi ekspresowej S12 między Przysuchą i Wieniawą w województwie mazowieckim. Całość zadania o wartości 597,4 mln zł zrealizuje konsorcjum firm Mirbud i Kobylarnia.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił, że od początku 2024 r. GDDKiA podpisała już 20 umów na budowę odcinków dróg ekspresowych w Polsce o wartości 11,7 mld zł. Celem jest jak najszybsze zrealizowanie całej sieci dróg szybkiego ruchu, co ma przyczynić się do większej mobilności, poprawy atrakcyjności gospodarczej kraju oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

S12, o długości 14,7 km, to część nowej trasy, która połączy autostradę A1 w okolicach Piotrkowa Trybunalskiego z wschodnią granicą państwa w Dorohusku. Ta nowa droga poprawi znacząco układ komunikacyjny Ziemi Łódzkiej i południowego Mazowsza, przejmując ruch tranzytowy z zatłoczonej DK12 biegnącej przez liczne wsie i miasta. Ruch na tej trasie waha się od blisko 10 tysięcy w okolicy Radomia do prawie 25 tysięcy w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego.

Na odcinku Przysucha – Wieniawa S12 planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m każdy, oraz pasu awaryjnego o szerokości 2,5 m. Dodatkowo, będą budowane dwa węzły drogowe (Przysucha na przecięciu z DW727 i Wieniawa u zbiegu z obecną DK12), dwa miejsca obsługi podróżnych (MOP Wieniawa Północ i MOP Wieniawa Południe), obwód utrzymania drogi, liczne wiadukty, mosty i inne obiekty inżynierskie. Trasy migracji zwierząt zostaną zabezpieczone trzema dużymi przejściami i licznymi przepustami. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi powstanie nowoczesna infrastruktura zapewniająca bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów. Decyzja co do rodzaju nawierzchni pozostanie w gestii wykonawcy.

Zgodnie z umową na prace projektowe i budowę przewidziano 43 miesiące od zawarcia umowy. Przerwy zimowe (od połowy grudnia do połowy marca) nie będą wliczane w czas budowy, który szacuje się na około 22 miesiące.

Droga ekspresowa S12 już dostępna

Kierowcy mogą korzystać z blisko 94 km drogi ekspresowej S12 w woj. lubelskim, od Puław do Piask. Budowany jest również dalszy odcinek do granicy z Ukrainą, oraz fragment trasy od autostrady A1 do granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego, a także od Radomia do Puław.

Po ukończeniu wszystkich odcinków, droga ekspresowa S12 będzie stanowić efektywne i bezpieczne połączenie między centrum kraju a Lubelszczyzną, a także z wschodnią granicą kraju.

Zwracamy uwagę, że wszelkie komunikaty publikowane na stronie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez jakichkolwiek zmian wprowadzonych przez PAP SA. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Droga ekspresowa S10 ma potencjał stać się jednym z kluczowych szlaków transportowych w Polsce. Wierzę, że dzięki zaangażowaniu firm budowlanych i GDDKiA, która nadzoruje budowę dróg szybkiego ruchu w imieniu rządu, już w 2028 roku kierowcy będą mogli korzystać z całej trasy S10 od Piły do Szczecina” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Wykonawca najpierw opracuje projekt budowlany i złoży wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a następnie przystąpi do prac w terenie. Planuje się rozpoczęcie prac budowlanych w I kwartale 2026 r., a udostępnienie inwestycji do ruchu na połowę 2028 r.

Na nowym odcinku S10 będzie można podróżować od końca obwodnicy Wałcza, która została otwarta dla ruchu w 2020 roku. W ramach tej inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa, dwa węzły drogowe (Stara Łubianka i Piła Północ – przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową S11), sześć wiaduktów, cztery estakady oraz przejścia górne i dolne dla zwierząt.

Nowe odcinki drogi ekspresowej S10 między Wałczem a Piłą będą budowane w ramach większego projektu budowy drogi ekspresowej między Szczecinem a Piłą. Cała trasa została podzielona na osiem odcinków realizacyjnych, z których w maju br. podpisano umowy z wykonawcami odcinków Suchań – Recz i Piecnik – Wałcz. Dodatkowo, w czerwcu 2024 r. rozpocznie się realizacja fragmentu od Cybowa do Łowicza Wałeckiego. Umowy dla pozostałych odcinków zostaną podpisane w ciągu najbliższych tygodni.

Nowa droga ekspresowa S10, o długości ok. 410 km, ma na celu połączenie Zachodniego Pomorza z centrum kraju, łącząc Szczecin przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z aglomeracją Warszawską.

Budowa poszczególnych odcinków tej trasy została uwzględniona w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Po ukończeniu S10 powstanie nowe bezpośrednie połączenie Pomorza Zachodniego, północy Wielkopolski, województwa kujawsko-pomorskiego oraz Mazowsza, stworzą one alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie są prezentowane w oryginalnej formie, bez żadnych zmian wprowadzanych przez naszą redakcję. Odpowiedzialność za treść komunikatów ponosi wyłącznie ich nadawca. (PAP)

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Rozpoczęcie kolejnego etapu budowy tunelu pod centrum Łodzi stanowi kluczową inwestycję kolejową w Polsce, która zlikwiduje długotrwałą lukę komunikacyjną sięgającą XIX wieku. Dzisiaj rozpoczynamy prace nad wydrążeniem większego, dwutorowego podziemnego przejścia kolejowego pod miastem. Dzięki stabilnemu finansowaniu projektu i określonej harmonogramowi, prace nad budową pięciu tuneli pod Łodzią nabierają tempa, osiągając zaawansowanie na poziomie 67%. — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak na miejscu budowy.”

Aktualnie tarcza TBM Katarzyna, większa z dwóch maszyn drążących, wydrążyła około 1 km dwutorowego tunelu o łącznej długości 2,3 km. Tarcza TBM Faustyna, mniejsza z maszyn, wybudowała już ponad dwa i pół z czterech jednotorowych tuneli, które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z dwutorowym tunelem głównym do Łodzi Fabrycznej. Obecnie trwa drążenie trzeciego tunelu o długości około 748 m, z czego tarcza Faustyna wykonała prawie 700 m.

Obecnie trwają prace nad budową podziemnych przystanków, z postępem prac na poziomie 62 proc. dla przystanku Polesie, 59 proc. dla Koziny i 54 proc. dla Śródmieścia.

Przerwa w drążeniu tunelu przez TBM Katarzyna była spowodowana koniecznością opracowania, wdrożenia i sfinansowania planu wzmocnienia gruntu pod budynkami znajdującymi się na trasie tunelu. Kluczowym elementem wzmocnienia są tzw. szachty, z których powstanie łącznie 15 na odcinku Łódź Polesie – Łódź Śródmieście – Łódź Fabryczna.

Planowane jest połączenie kolejowe pomiędzy stacjami Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, co stanowi kontynuację projektu, który obejmuje również budowę Dworca Fabrycznego oraz modernizację odcinka Łódź Fabryczna – Łódź Widzew.

Planowane rozszerzenie systemu transportu kolejowego w Łodzi obejmuje budowę trzech nowych podziemnych przystanków (Śródmieście, Polesie, Koziny), co umożliwi szybszy i bardziej wygodny dostęp do transportu kolejowego. Zwiększona liczba pociągów oraz częstotliwość kursowania przyczynią się do poprawy komunikacji w mieście. Nowe przystanki zostaną zintegrowane z istniejącymi środkami transportu miejskiego (tramwaje, autobusy), co ułatwi poruszanie się po Łodzi.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na serwisie PAP są prezentowane w oryginalnej formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania zmian przez PAP SA. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Aglomerację łódzką tworzą Łódź i 19 przyległych gmin z miastami satelickimi, m.in. Zgierzem, Pabianicami, Koluszkami oraz Aleksandrowem Łódzkim. Zespół miejski przez cały czas się rozwija głównie ze względu na rosnącą popularność Łodzi. Jednak nie każdy chce mieszkać w centrum aglomeracji. Ci, którym zależy na spokojniejszej okolicy, coraz częściej szukają domu lub mieszkania w Aleksandrowie Łódzkim.

Dlaczego właśnie tam?

Dobry dojazd do centrum Łodzi

Pierwszym argumentem jest szybki dojazd do Łodzi. Jeśli ktoś pracuje albo uczy się w centrum, dobra komunikacja będzie dla niego kluczowa. Z Aleksandrowa Łódzkiego do Łodzi można dotrzeć autobusami obsługiwanymi przez MPK Łódź lub samochodem.

Gdy wybierze się osiedla położone przy samej granicy administracyjnej pomiędzy miastami i blisko wjazdu na obwodnicę, łatwo będzie się przedostać do poszczególnych dzielnic Łodzi i na autostrady A1 oraz A2.

Ciekawe oferty nowych mieszkań

Druga kwestia to różnorodne oferty nieruchomości w przystępnych cenach. Mieszkania na sprzedaż w Aleksandrowie Łódzkim są dostępne zarówno na rynku wtórnym, jak i pierwotnym. Tych drugich jest nawet więcej, ponieważ deweloperzy, w odpowiedzi na potrzeby klientów, coraz chętniej budują bloki albo szeregowce w spokojnych okolicach.

Bez problemu można znaleźć nowe mieszkania w Aleksandrowie Łódzkim jedno-, dwu-, trzy-, a nawet czteropokojowe, z aneksami kuchennymi lub osobnymi kuchniami, balkonami, komórkami lokatorskimi oraz miejscami postojowymi. Większość z nich ma przemyślane układy z podziałem na część dzienną i nocną, a w wielu ściany konstrukcyjne są zaplanowane tak, żeby w razie potrzeby móc samodzielnie zaaranżować przestrzeń.

Gdzie można kupić mieszkania od developera w Aleksandrowie Łódzkim? M.in. na Osiedlu Aleksandria: https://www.osiedlealeksandria.pl

Spokojna okolica z niezbędną infrastrukturą

Niewątpliwym atutem miast takich jak Aleksandrów Łódzki jest kameralność i spokój, którego trudno szukać w Łodzi. Nie znaczy to jednak, że mieszkańcy nie mają dostępu do niezbędnej infrastruktury. Wręcz przeciwnie. W niewielkich odległościach od nowych osiedli znajdują się sklepy, apteki, żłobki, przedszkola i szkoły, a także miejsca, w których można uprawiać sport – boiska, pływalnia oraz hala sportowa.

Dodatkowym atutem Aleksandrowa są przyległe tereny zielone, zwłaszcza zalew Zgniłe Błoto – kąpielisko przeznaczone do wypoczynku i uprawiania sportów wodnych oraz rezerwat przyrody Torfowisko Rąbień, przez który przebiega czerwony szlak turystyczny – Szlak Okrężny Wokół Łodzi.

Ambasador Marek Brzezinski wyraził zgodę na propozycję Ministerstwa Infrastruktury i zadeklarował wsparcie Stanów Zjednoczonych dla projektu budowy sieci dróg w Europie Środkowej. Zadeklarował, że Stanom Zjednoczonym zależy na zapewnieniu bezpieczeństwa na Ukrainie, a także na zwiększeniu wymiany handlowej między Europą Środkową a innymi krajami.

Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z ambasadorem Stanów Zjednoczonych rozpoczęło prace nad projektem budowy sieci połączeń dróg w Europie Środkowej. Minister Andrzej Adamczyk zadeklarował, że do końca 2023 r. zostaną podpisane wszystkie umowy, które zapewnią finansowanie i wsparcie techniczne dla realizacji tego przedsięwzięcia.

12 września 2023 r. Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk spotkał się z ambasadorem Stanów Zjednoczonych w Polsce, Markiem Brzezinskim, w Warszawie. Omawiano możliwości rozwoju infrastruktury transportowej jako efektywnego sposobu na przezwyciężenie rosyjskiej inwazji na Ukrainę. W spotkaniu uczestniczył także Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Bittel.

Minister Andrzej Adamczyk zaproponował, aby w ciągu najbliższych trzech lat zbudować sieć dróg, która połączyłaby Polskę, Czechy, Słowację, Węgry i Ukrainę. Takie połączenie pomogłoby w zapewnieniu stabilności i bezpieczeństwa na Ukrainie. Ambasador Marek Brzezinski przychylnie odniósł się do tej propozycji i zadeklarował wsparcie Stanów Zjednoczonych dla projektu budowy sieci dróg w Europie Środkowej.

Ministerstwo Infrastruktury wraz z ambasadorem zaczęło prace nad projektem budowy sieci połączeń dróg w Europie Środkowej. Minister Andrzej Adamczyk wyraził przekonanie, że do końca 2023 r. zostaną podpisane wszystkie umowy, które zapewnią finansowanie i wsparcie techniczne dla realizacji tego przedsięwzięcia.

Współpraca w sektorze transportowym w Europie Środkowej stała się kluczowym elementem. Dlatego też podejmujemy działania, aby zniwelować negatywne konsekwencje tej inwazji i zbudować systemy transportowe, które będą odporne na zakłócenia w przyszłości. Inwestycje, których dokonujemy, przyczyniają się do budowy trwałych, odpornych na zakłócenia łańcuchów logistycznych, a także do skutecznego ożywienia gospodarki Ukrainy – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Szef resortu infrastruktury zwrócił uwagę na doniosłą rolę rozwoju infrastruktury transportowej w rejonie państw Trójmorza, która stanowi klucz do przyszłości całej Europy. Podkreślił jednocześnie konieczność budowy infrastruktury transportowej podwójnego zastosowania (cywilnego i wojskowego) na wschodniej flance NATO, a także jej wpływ na bezpieczeństwo całej Europy.

Polska odgrywa kluczową rolę w tworzeniu europejskiego korytarza transportowego TEN-T, który ma połączyć Morze Bałtyckie, Morze Czarne i Morze Egejskie, a tym samym zapewnić efektywny transport na osi północ-południe Europy, wzdłuż wschodniej granicy Unii Europejskiej. Droga Via Carpatia stanowi już pierwszy krok w kierunku realizacji tego projektu, a planowany element kolejowy – Rail Carpatia – jest wyraźnym sygnałem dla całej Europy Środkowej, w tym Ukrainy – mówi minister A. Adamczyk.

Andrzej Bittel wyraził swoje przekonanie, że dzisiejsze spotkanie między naszymi państwami będzie kamieniem milowym w kierunku dalszego wzmacniania relacji opartych na wieloletniej tradycji, wzajemnym zaufaniu i wspólnych celach. Jestem przekonany, że wspólnie znajdziemy odpowiedzi na wyzwania, przed jakimi stoimy.

PAP SA publikuje komunikaty bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Jednocześnie nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl