Centralny Port Komunikacyjny (CPK) zwiększył swój kapitał o 3,5 mld złotych.

Decyzja premiera Donalda Tuska o przyznaniu dodatkowych środków spółce CPK pozwoliła na powiększenie kapitału zakładowego o 3,5 mld złotych. Środki te będą wykorzystane na kontynuację prac związanych z budową lotniska i kolei dużych prędkości.

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek poinformował, że program CPK jest obecnie w fazie intensywnej realizacji, opartej na racjonalnych założeniach dotyczących skali inwestycji oraz realnych harmonogramach. Projekt inwestycyjny CPK jest analizowany pod kątem całościowych wydatków Skarbu Państwa, uwzględniając potrzeby gospodarcze kraju oraz lokalnej społeczności.

Dodatkowe środki finansowe pozwolą spółce CPK na realizację kluczowych projektów w ramach programów lotniskowych, kolejowych oraz rozwoju aerotropolis i nieruchomości. Dzięki tym środkom będzie możliwe zakończenie prac projektowych dotyczących terminala, dworca kolejowego, węzła przesiadkowego transportu publicznego, a także stref Airside, Landside i sieci przyłączy.

Dodatkowe finansowanie umożliwi kontynuację projektowania systemów lotniskowych, w tym transportu bagażu, oraz sfinalizowanie procesu zakupu nieruchomości pod przyszłe lotnisko i dalsze prace przygotowawcze związane z budową portu lotniczego CPK. Środki będą również przeznaczone na zapewnienie infrastruktury transportowej potrzebnej do budowy lotniska oraz zasilania docelowego lotniska.

Wsparcie rozwoju infrastruktury dojazdowej

W planach inwestycyjnych na lata do 2025 r. znajduje się finansowanie budowy dróg dojazdowych do lotniska oraz wykup gruntów i prace planistyczne związane z tworzeniem Airport City i Cargo City, które stanowią kluczową infrastrukturę wspierającą działalność lotniska.

Ważne są także inwestycje kolejowe, które mają na celu połączenie CPK z krajową siecią transportową. Duże nakłady finansowe do 2025 roku będą przeznaczone na projekty związane z tzw. „linią Y”. Prace będą obejmować m.in. nabywanie nieruchomości, opracowanie projektu budowlanego, prace przygotowawcze oraz prace projektowe, zakup nieruchomości i roboty budowlane związane z węzłem kolejowym CPK i tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi na odcinku Warszawa – Łódź.

Dzięki przyznanym środkom możliwa będzie realizacja prac projektowych oraz zakup nieruchomości na trasie Łódź – Wrocław, a także przygotowanie projektu budowlanego wraz z niezbędnymi uzgodnieniami dla odcinka linii kolejowej Sieradz – Poznań.

Uwaga: Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom i są publikowane w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść zgodnie z postanowieniami ustawy prawo prasowe, art. 42 ust. 2. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Konsorcjum architektoniczne, jako master architekt, przekazało spółce CPK projekt budowy nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Aktualnie trwają odbiory projektu budowlanego, które planuje się zakończyć jeszcze w bieżącym roku.

„Od momentu przejęcia nadzoru nad spółką CPK, naszym głównym celem było zaktualizowanie i realistyczne ujęcie budowy lotniska centralnego, co jest kluczowym projektem infrastrukturalnym dla Polski. Obecnie mamy konkretny postęp w realizacji tego celu. Projekt budowlany portu jest już gotowy, prace projektowe zbliżają się do końca, co wyraźnie przyspiesza cały proces” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

„Budowa i uruchomienie nowego lotniska to ważny krok w rozwoju gospodarczym Polski oraz wzmocnieniu pozycji PLL LOT” – stwierdził Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, określając tę inwestycję jako kamień milowy w osiągnięciu celu.

Terminal pasażerski będzie miał powierzchnię około 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów będzie odbywać się na trzech poziomach.

Poziom +2 obejmie odprawę biletowo-bagażową, kontrolę bezpieczeństwa, przyloty i odloty dla strefy Schengen oraz część przylotów Non-Schengen.

Poziom +1 będzie miejscem przylotów i odlotów dla strefy Non-Schengen, centrów transferowych oraz kontroli dokumentów.

Poziom 0 będzie zawierał bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, halę odbioru bagażu oraz halę przylotów.

Budynek główny będzie połączony z pirsami, które umożliwią pasażerom dotarcie bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie lotnisko będzie w stanie obsłużyć do około 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z możliwością zwiększenia liczby stanowisk do 170 poprzez montaż kolejnej wyspy check-in.

CPK otrzymała dokumentację budowlaną od projektanta, która zawiera ponad 6,2 tys. rysunków projektowych i ponad 50 raportów. Obecnie trwa dokładna weryfikacja dokumentacji.

Konsorcjum master architekta CPK składające się z biur projektowych Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall, zatrudniało niemal 500 projektantów do prac nad lotniskiem i dworcem.

W lipcu 2023 r. firma CPK otrzymała od wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc do kolejnego etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z poprzednim etapem, wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację, w uzgodnieniu z inwestorem.

Planujemy skrócić pirsy o około 100 metrów, aby ułatwić pasażerom przesiadki i zmniejszyć kubaturę do zrealizowania.

Według aktualizowanych założeń projektowych, Lotnisko CPK będzie miało początkowo przepustowość do około 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością późniejszej rozbudowy. W porównaniu, lotnisko Chopina w 2023 roku obsłużyło około 18,5 mln pasażerów. Planowany udział pasażerów transferowych, którzy będą przesiadać się do innych samolotów na lotnisku CPK, wynosi około 40 procent.

W ramach etapowania budowy CPK, pierwszeństwo realizacji mają pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C) i (D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen. Dokumentacja budowlana dla pirsu południowego (E) została już przygotowana, planowana jest jego realizacja w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych prognoz ruchu). Kolejne etapy rozbudowy lotniska przewidują realizację pirsów północno-zachodniego (A) i południowo-zachodniego (F).

W ramach projektu planowane jest udostępnienie 27 stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych i 23 dla samolotów szerokokadłubowych w I fazie. W tym 18 elastycznych stanowisk typu MARS, umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego. Łącznie na stanowiskach wyposażonych w rękawy lotnicze będzie można obsłużyć od 50 do 68 statków powietrznych, zależnie od typu floty. To znacznie zwiększy komfort obsługi pasażerów i przepustowość. Dla porównania, na lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych na stanowiskach kontaktowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach z pomostami pasażerskimi możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.

W trakcie IV etapu projektowania dokonano zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców kolejowego i autobusowego. Architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, co poprawiło estetykę budynku. Liczbę świetlików dachowych zmniejszono i skorygowano ich umiejscowienie. Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach, stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Te zmiany przekładają się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.

Projekt CPK zakłada integrację różnych środków transportu, takich jak lotniczy, kolejowy i autobusowy. Inwestor przewiduje, że aż połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. W odpowiedzi na wniosek spółki CPK, projektanci wprowadzili zmiany mające na celu zwiększenie komfortu użytkowników dworca autobusowego. Po tych zmianach poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak i poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Firma Foster + Partners, wiodący uczestnik konsorcjum architektonicznego, ma na swoim koncie projektowanie lotnisk w Pekinie i Hongkongu, stworzenie masterplanu dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, budowę lotnisk w Kuwejcie i Kambodży oraz zaangażowanie w projektowanie Lotniska w Rijadzie.

Obok prac master architekta w CPK prowadzone są również inne prace projektowe, które są skoordynowane. Obejmują one m.in. prace nad drogami startowymi, drogami kołowania, płytami postojowymi i częściami dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi, oraz tunel kolejowy pod lotniskiem.

W opracowaniu znajduje się również dokumentacja projektowa dla obiektów wspierających, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego.

Równocześnie trwa postępowanie w celu zaprojektowania, dostawy, montażu i uruchomienia Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla lotniska CPK. Nowoczesna sortownia bagażu będzie obejmować ponad 11 km taśmociągów bagażowych.

CPK spodziewa się otrzymania decyzji lokalizacyjnej od Wojewody Mazowieckiego do końca 2024 roku, co umożliwi złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.

Prace przygotowawcze do budowy nowego lotniska, w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN), obejmują rozbiórkę budynków, wycinkę drzew oraz organizację przeprowadzek. Zgodnie z zaktualizowanym harmonogramem, planowane uruchomienie lotniska ma nastąpić pod koniec 2032 r., równocześnie z projektem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez żadnych zmian w ich treści, zgodnie z formą dostarczoną przez nadawcę. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

15 lipca br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na budowę odcinka drogi ekspresowej S12 między Przysuchą i Wieniawą w województwie mazowieckim. Całość zadania o wartości 597,4 mln zł zrealizuje konsorcjum firm Mirbud i Kobylarnia.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił, że od początku 2024 r. GDDKiA podpisała już 20 umów na budowę odcinków dróg ekspresowych w Polsce o wartości 11,7 mld zł. Celem jest jak najszybsze zrealizowanie całej sieci dróg szybkiego ruchu, co ma przyczynić się do większej mobilności, poprawy atrakcyjności gospodarczej kraju oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

S12, o długości 14,7 km, to część nowej trasy, która połączy autostradę A1 w okolicach Piotrkowa Trybunalskiego z wschodnią granicą państwa w Dorohusku. Ta nowa droga poprawi znacząco układ komunikacyjny Ziemi Łódzkiej i południowego Mazowsza, przejmując ruch tranzytowy z zatłoczonej DK12 biegnącej przez liczne wsie i miasta. Ruch na tej trasie waha się od blisko 10 tysięcy w okolicy Radomia do prawie 25 tysięcy w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego.

Na odcinku Przysucha – Wieniawa S12 planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m każdy, oraz pasu awaryjnego o szerokości 2,5 m. Dodatkowo, będą budowane dwa węzły drogowe (Przysucha na przecięciu z DW727 i Wieniawa u zbiegu z obecną DK12), dwa miejsca obsługi podróżnych (MOP Wieniawa Północ i MOP Wieniawa Południe), obwód utrzymania drogi, liczne wiadukty, mosty i inne obiekty inżynierskie. Trasy migracji zwierząt zostaną zabezpieczone trzema dużymi przejściami i licznymi przepustami. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi powstanie nowoczesna infrastruktura zapewniająca bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów. Decyzja co do rodzaju nawierzchni pozostanie w gestii wykonawcy.

Zgodnie z umową na prace projektowe i budowę przewidziano 43 miesiące od zawarcia umowy. Przerwy zimowe (od połowy grudnia do połowy marca) nie będą wliczane w czas budowy, który szacuje się na około 22 miesiące.

Droga ekspresowa S12 już dostępna

Kierowcy mogą korzystać z blisko 94 km drogi ekspresowej S12 w woj. lubelskim, od Puław do Piask. Budowany jest również dalszy odcinek do granicy z Ukrainą, oraz fragment trasy od autostrady A1 do granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego, a także od Radomia do Puław.

Po ukończeniu wszystkich odcinków, droga ekspresowa S12 będzie stanowić efektywne i bezpieczne połączenie między centrum kraju a Lubelszczyzną, a także z wschodnią granicą kraju.

Zwracamy uwagę, że wszelkie komunikaty publikowane na stronie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez jakichkolwiek zmian wprowadzonych przez PAP SA. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Rozpoczęcie kolejnego etapu budowy tunelu pod centrum Łodzi stanowi kluczową inwestycję kolejową w Polsce, która zlikwiduje długotrwałą lukę komunikacyjną sięgającą XIX wieku. Dzisiaj rozpoczynamy prace nad wydrążeniem większego, dwutorowego podziemnego przejścia kolejowego pod miastem. Dzięki stabilnemu finansowaniu projektu i określonej harmonogramowi, prace nad budową pięciu tuneli pod Łodzią nabierają tempa, osiągając zaawansowanie na poziomie 67%. — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak na miejscu budowy.”

Aktualnie tarcza TBM Katarzyna, większa z dwóch maszyn drążących, wydrążyła około 1 km dwutorowego tunelu o łącznej długości 2,3 km. Tarcza TBM Faustyna, mniejsza z maszyn, wybudowała już ponad dwa i pół z czterech jednotorowych tuneli, które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z dwutorowym tunelem głównym do Łodzi Fabrycznej. Obecnie trwa drążenie trzeciego tunelu o długości około 748 m, z czego tarcza Faustyna wykonała prawie 700 m.

Obecnie trwają prace nad budową podziemnych przystanków, z postępem prac na poziomie 62 proc. dla przystanku Polesie, 59 proc. dla Koziny i 54 proc. dla Śródmieścia.

Przerwa w drążeniu tunelu przez TBM Katarzyna była spowodowana koniecznością opracowania, wdrożenia i sfinansowania planu wzmocnienia gruntu pod budynkami znajdującymi się na trasie tunelu. Kluczowym elementem wzmocnienia są tzw. szachty, z których powstanie łącznie 15 na odcinku Łódź Polesie – Łódź Śródmieście – Łódź Fabryczna.

Planowane jest połączenie kolejowe pomiędzy stacjami Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, co stanowi kontynuację projektu, który obejmuje również budowę Dworca Fabrycznego oraz modernizację odcinka Łódź Fabryczna – Łódź Widzew.

Planowane rozszerzenie systemu transportu kolejowego w Łodzi obejmuje budowę trzech nowych podziemnych przystanków (Śródmieście, Polesie, Koziny), co umożliwi szybszy i bardziej wygodny dostęp do transportu kolejowego. Zwiększona liczba pociągów oraz częstotliwość kursowania przyczynią się do poprawy komunikacji w mieście. Nowe przystanki zostaną zintegrowane z istniejącymi środkami transportu miejskiego (tramwaje, autobusy), co ułatwi poruszanie się po Łodzi.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na serwisie PAP są prezentowane w oryginalnej formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania zmian przez PAP SA. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl