Spotkanie ministra funduszy i polityki regionalnej Katarzyny Pełczyńskiej-Nałęcz z samorządowcami i ekspertami z województwa łódzkiego odbyło się w środę w Łodzi. Omawiano średniookresową strategię rozwoju kraju do 2035 roku oraz wpływ Centralnego Portu Komunikacyjnego na rozwój Łodzi i województwa łódzkiego.

Jeden z głównych celów średniookresowej strategii rozwoju kraju to stworzenie policentrycznego (wieloośrodkowego) rozwoju Polski. Celem jest równomierne rozprzestrzenienie rozwoju na obszarze całego kraju, a nie koncentracja tylko w największych ośrodkach miejskich.

Centralny Port Komunikacyjny, inwestycje towarzyszące i połączenia kolejowe mogą stanowić siłę napędową rozwoju. Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz, minister funduszy i polityki regionalnej, omawiała tę kwestię podczas spotkania w Łodzi z wojewodą Dorotą Ryl, wicemarszałek Agnieszką Ryś oraz prezydentem Hanną Zdanowską.

„CPK to największy projekt w ramach polskiej polityki regionalnej, finansowany ze środków polskich. Powinien on być poprzedzony inwestycjami, które przyczynią się do poprawy warunków życia w regionach. Dlatego konieczne jest uwzględnienie potrzeb tych obszarów w ramach tego projektu” – zaznaczyła minister funduszy i polityki regionalnej Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz.

Szefowa Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej podkreśliła, że Łódź oraz samorząd województwa łódzkiego jest dla resortu szczególnie ważnym partnerem.

Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz przeprowadziła też konsultacje z łódzkim środowiskiem akademicko-eksperckim oraz przedstawicielami łódzkich NGO-sów.

„Minister Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz wyraziła jasne stanowisko co do Centralnego Portu Komunikacyjnego i jego otoczenia, które znajduje się między Łodzią a Warszawą. Perspektywa Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej jest taka, że jak największy impuls rozwojowy dotyczący CPK powinien pójść w kierunku Łodzi” – powiedziała minister.

Nowa strategia rozwoju obszaru otoczenia CPK

Centralny Port Komunikacyjny obejmuje obecnie tylko 18 gmin z województwa mazowieckiego, ale strategia rozwoju odnosi się także do koncepcji duopolis, czyli wspólnej aglomeracji warszawsko-łódzkiej. Należy jednak uwzględnić wsparcie dla Łodzi i województwa łódzkiego.

Informujemy, że komunikaty publikowane w serwisie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez wprowadzania zmian w treści przez PAP SA. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść zgodnie z ustawą prawo prasowe. (PAP)

Źródło: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury ogłasza kampanię „20 tysięcy biletów na 20 lat Polski w Unii Europejskiej”, z okazji obchodów rocznicy obecności Polski w UE w obszarze infrastruktury. PKP Intercity oferuje bilety nawet 20% taniej do Wiednia, Pragi, Berlina i Budapesztu.

W ramach promocyjnej oferty, Ministerstwo Infrastruktury informuje o kampanii „20 tysięcy biletów na 20 lat Polski w Unii Europejskiej”, z okazji 20-lecia obecności Polski w UE w obszarze infrastruktury. PKP Intercity oferuje bilety do Wiednia, Pragi, Berlina czy Budapesztu nawet 20% taniej.

Polityka UE przyniosła Polsce wiele korzyści, w tym poprawę stanu dróg i infrastruktury kolejowej, co przyczyniło się do wzrostu zamożności społeczeństwa. W ciągu dwóch dekad członkostwa w UE udało się zmodernizować tysiące kilometrów dróg oraz torów kolejowych, co znacząco zwiększyło mobilność mieszkańców. Z tej okazji minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił ofertę 20 tysięcy biletów kolejowych w atrakcyjnych cenach na podróże do Austrii, Czech, Niemiec i Węgier, zachęcając do korzystania z kolei.

Nowa oferta PKP Intercity obowiązuje od 29 kwietnia do 26 maja i obejmuje 20 tysięcy tańszych biletów. Można je nabyć w kasach biletowych, za pomocą aplikacji mobilnej lub na stronie internetowej przewoźnika. W ramach oferty Super Promo International dostępne są 5 progów cenowych, a gdy jedna pula biletów się wyczerpie, automatycznie rozpoczyna się sprzedaż z kolejnej. Bilety można zakupić nawet do 3 dni przed planowanym odjazdem pociągu. Przykładowo, cena bazowa za bilet z Warszawy do Wiednia wynosi około 460 zł, a w ramach promocji można już kupić bilet za niewiele ponad 100 zł. Z Krakowa do Pragi podróż koleją kosztuje około 65 zł (zwykle 321 zł), podobnie jak do Budapesztu.

Z okazji 20. rocznicy obecności Polski w Unii Europejskiej planowane są liczne pikniki, festyny i inne atrakcyjne wydarzenia, prezentujące korzyści płynące z członkostwa Polski w UE. Szczególnie imponującą zmianą, widoczną gołym okiem, jest rozwój infrastruktury w ciągu ostatnich dwóch dekad.

Nasza praca skupia się na integracji polskiego i europejskiego systemu transportowego. Główne trasy drogowe, kolejowe, lotnicze, morskie i rzeczne w Polsce są ważnymi elementami Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), które mają kluczowe znaczenie dla Unii Europejskiej. Dzięki tej rozbudowanej sieci połączeń możemy zapewnić spójność terytorialną UE oraz swobodny przepływ osób i towarów.

Współpraca na poziomie europejskim przyniosła wiele korzyści, między innymi utworzenie nowego korytarza transportowego Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie, który wypełnia lukę infrastrukturalną wzdłuż wschodniej granicy UE. Ważnym elementem tego korytarza jest Via Carpatia, która stanowi kluczową trasę dla Polski Wschodniej oraz istotną inwestycję na wschodniej flance NATO.

W Polsce drogowa sieć bazowa TEN-T jest ukończona w ponad 90 proc., a część sieci kolejowej TEN-T jest zelektryfikowana prawie w całości (96 proc.). Ponadto, na 83 proc. linii pociągi towarowe mogą jeździć z maksymalnym obciążeniem 22,5 t na oś, długością składów 750 m.

Program „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility – CEF) wspiera inwestycje w budowę i modernizację infrastruktury transportowej łączącej państwa UE. Ostatnio znaczne wsparcie z CEF otrzymały projekty takie jak budowa drogi ekspresowej S61, która łączy Polskę z państwami bałtyckimi, oraz transgraniczne połączenie na szlaku Via Carpatia pomiędzy Polską i Słowacją.

Modernizacja infrastruktury kolejowej

W Polsce w ciągu ostatnich 20 lat zmodernizowano blisko 13 tysięcy kilometrów torów, przy czym ponad połowa finansowania pochodziła z funduszy unijnych, takich jak SPOT, POIiŚ, CEF, PO PW, oraz RPO. Te programy również wspierają projekty modernizacji i zakupu taboru kolejowego.

Dzięki modernizacji linii kolejowej E65 Warszawa – Gdańsk czas podróży ze stolicy nad morze skrócił się do niespełna 2,5 h, a z południa Polski (Katowic i Krakowa) do około 5 h. Nowe pociągi, w tym 20 składów Pendolino, umożliwiły to skrócenie czasu jazdy.

20 pojazdów ED250 Pendolino, zakupionych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, wprowadziło nowoczesny i komfortowy tabor kolejowy na polskie tory. Ich regularne kursy rozpoczęły się 14 grudnia 2014 roku i od tego czasu obsługują trasę Kołobrzeg – Trójmiasto – Warszawa – Katowice/Kraków/Wrocław – Bielsko-Biała/Rzeszów/Jelenia Góra, spełniając oczekiwania pasażerów pod względem komfortu i jakości podróży.

W latach 2007-2013 PKP Intercity SA zrealizowały 10 projektów związanych z zakupem i modernizacją taboru, które były współfinansowane ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dzięki dotacjom unijnym w wysokości 2,1 mld zł (przy łącznych nakładach 5,5 mld zł), udało się zmodernizować lub zakupić 263 wagony, 30 lokomotyw spalinowych oraz 60 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Dzięki zrealizowaniu projektów z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 udało się pozyskać dotację w wysokości 1,01 mld zł przy łącznych nakładach wynoszących 2,7 mld zł. Dzięki temu udało się zmodernizować lub zakupić 335 wagonów oraz 53 lokomotywy.

Z okazji 20-lecia przystąpienia Polski do Unii Europejskiej, lokomotywa EU-160 Griffin, wyprodukowana w Polsce, została udekorowana specjalną grafiką. Zakupiona przez PKP Intercity, korzystała z dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Unia Europejska wspiera modernizację ponad 100 dworców kolejowych w Polsce przez PKP SA, co umożliwia podróżnym korzystanie z nowoczesnych i bezpiecznych infrastruktur.

Wspierane inwestycje ze środków UE tworzą coraz bardziej spójny układ komunikacyjny w Polsce, co pozwala kierowcom korzystać z ponad 5,1 tys. km autostrad i dróg ekspresowych, plasując nas na 5. miejscu w UE pod względem długości dróg szybkiego ruchu.

Wybudowano autostrady A1, A4, A18, a wkrótce zakończy się także budowa autostrady A2. Ukończone zostały także trasy dróg ekspresowych S2, S51, S5 od Wrocławia do Nowych Marz, S8 od Wrocławia do Białegostoku. Wkrótce będą gotowe drogi S1, S3, S6, S7 i S61. Oddano do użytku wiele odcinków dróg S17 i S19. Wsparcie UE było kluczowe dla tych inwestycji, a ich udział w finansowaniu wydatków wyniósł około 90 mld zł w latach 2004-2023, co stanowiło około 40 proc. całkowitych wydatków na inwestycje.

Inwestycje drogowe, w tym te realizowane przez samorządy, miały istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Po wejściu Polski do UE w 2004 roku odnotowano ponad 51 tysięcy wypadków drogowych, w których zginęło 5,7 tysiąca osób. W 2023 roku liczba wypadków zmniejszyła się do niespełna 21 tysięcy, a liczba ofiar spadła do 1893.

Aby poprawić bezpieczeństwo, konieczne jest podejmowanie działań edukacyjnych i prowadzenie kampanii społecznych. W ciągu ostatnich kilku lat zrealizowano 7 projektów o łącznej wartości ponad 90 mln zł, z czego 86 mln zł pochodziło ze środków UE.

Rozwój infrastruktury lotniczej w Polsce

W ciągu ostatnich lat dokonano wielu istotnych inwestycji w lotniska w Polsce, w tym rozbudowy terminalu pasażerskiego na lotnisku Kraków-Balice, budowy nowoczesnej wieży kontroli lotniska w Katowicach-Pyrzowicach oraz wprowadzenia systemu dozowania ruchu lotniczego na Lotnisku Chopina w Warszawie. Te inwestycje zostały wsparte funduszami unijnymi w wysokości około 530 mln zł z Programu Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

Dzięki środkom unijnym w wysokości ok. 240 mln zł, Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy zyskał nowy terminal pasażerski oraz drogę kołowania, co wpłynęło na poprawę jakości obsługi pasażerów.

Fundusze unijne przyczyniły się do rozwoju polskich lotnisk, poprawiając dostępność regionalnych obszarów kraju i zwiększając przepustowość. Na przykład, liczba pasażerów na Lotnisku Kraków-Balice wzrosła z 0,6 mln w 2003 roku do 9,4 mln w 2023 roku, a na Lotnisku Chopina w Warszawie z 5,2 mln do 18,5 mln w ciągu ostatnich 20 lat.

Unijne wsparcie przyczyniło się do znacznego rozwoju mniejszych lotnisk regionalnych w Polsce, zwłaszcza tych znajdujących się w sieci TEN-T, takich jak Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka i Port Lotniczy Łódź.

Nasza firma skupia się na rozwijaniu transportu morskiego, śródlądowego oraz na działaniach mających na celu ochronę przed powodziami. Wierzymy, że poprawa infrastruktury portowej oraz modernizacja torów wodnych jest kluczowa dla rozwoju transportu w Polsce.

W ostatnich latach zainwestowaliśmy znaczne środki w modernizację toru wodnego Świnoujście–Szczecin, co pozwoliło na zwiększenie przepustowości portów oraz poprawę bezpieczeństwa nawigacji statków morskich. Dzięki dofinansowaniu UE udało nam się osiągnąć te cele, co z pewnością przyczyni się do rozwoju transportu morskiego w naszym kraju.

Poprawa infrastruktury hydrotechnicznej, dzięki inwestycjom w modernizację Stopnia Wodnego Brzeg Dolny, przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa mieszkańców terenów nadrzecznych i turystów. Dzięki dofinansowaniu ponad 94 mln zł ze środków unijnych, poprawiły się warunki nawigacyjne na Odrze, a ryby zyskały możliwość sprawniejszej migracji. Wdrożenie tych przedsięwzięć, o wartości niemal 3,4 mld zł, było możliwe dzięki wsparciu ich kwotą blisko 2,4 mld zł ze środków UE.

W ciągu ostatnich dwóch dekad Polska skorzystała z znacznego wsparcia finansowego ze strony Unii Europejskiej w dziedzinie gospodarki wodnej. Dzięki tym środkom zrealizowano wiele inwestycji, takich jak budowa wałów przeciwpowodziowych, zbiorników retencyjnych, rozwój małej retencji, ochrona zasobów wodnych oraz przywracanie naturalnej ciągłości rzek. Inwestycje te miały na celu także rozwój infrastruktury kanalizacyjnej i wodociągowej oraz promowanie turystyki wodnej i żeglugi śródlądowej. Wśród zrealizowanych projektów znajduje się m.in. Zbiornik Racibórz Dolny, największy obiekt hydrotechniczny w Polsce o pojemności 185 mln m3, który chroni przed powodzią 2,5 mln mieszkańców rejonów nadodrzańskich. Wartość tego projektu wynosi blisko 2 mld zł, z czego ok. 670 mln zł pochodziło z dofinansowania UE.

W celu ochrony około 2 milionów mieszkańców znad Wisły i Odry przed powodziami zatorowymi, została rozbudowana flota lodołamaczy dla tych rzek oraz Zbiornika Dębe. Wybudowano 8 lodołamaczy IV generacji. Dodatkowe inwestycje objęły kompleksową modernizację Wrocławskiego Węzła Wodnego, zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław Wiślanych (I-II etap, III etap planowany do realizacji w latach 2021-2027) oraz inwestycje na szlaku Wielkich Jezior Mazurskich, takie jak śluzy i kanały, o wartości około 300 mln zł.

UWAGA: Treści publikowane w serwisie PAP są przedstawione bez zmian i są dostarczane przez nadawcę. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść zgodnie z ustawą prasową, z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2. (PAP)

Źródło: pap-mediaroom.pl

Projekt Regiony Rewitalizacji ma na celu dostarczenie wsparcia doradczego i edukacyjnego dla gmin, promowanie dobrych praktyk rewitalizacyjnych oraz pomoc w realizacji programów rewitalizacji na szczeblu lokalnym. Inauguracja projektu odbyła się 9 stycznia 2024 r. podczas seminarium w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej, które otworzył wiceminister Jacek Protas.

Rewitalizacja to kompleksowe narzędzie, które ma na celu stymulowanie rozwoju lokalnego i zmiany w polskich miastach i gminach, zarówno w sferze społecznej, gospodarczej, jak i przestrzennej. Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej wspiera funkcjonowanie i rozwój systemu rewitalizacji w Polsce poprzez środki krajowe oraz Fundusze Europejskie i Norweskie. Dzięki temu miasta i miasteczka stają się coraz lepszym miejscem do życia dla swoich mieszkańców oraz bardziej atrakcyjne dla inwestorów i turystów – powiedział wiceminister funduszy i polityki regionalnej Jacek Protas.

Sekretarz stanu zaznaczył, że samorządy biorą udział w różnego rodzaju konkursach i programach, które mają na celu nie tylko pozyskiwanie funduszy na inwestycje rozwojowe, ale przede wszystkim rozwijanie umiejętności w zakresie zarządzania procesami rewitalizacji w gminach.

Nasza firma oferuje wsparcie dla gmin w tworzeniu efektywnych programów

Ostatnie seminarium było inauguracją trzeciej edycji inicjatywy wsparcia rewitalizacji w Polsce. Projekt „Regiony Rewitalizacji Edycja 3.0” ma na celu wzmocnienie zdolności gmin do planowania i realizacji działań rewitalizacyjnych poprzez wsparcie doradcze i szkoleniowe.

Przez najbliższe cztery lata planujemy współpracować z 16 zespołami ds. rewitalizacji w Urzędach Marszałkowskich z całego kraju. Naszym celem jest wsparcie działań Narodowego Instytutu Dziedzictwa, mających na celu rozwijanie kompetencji w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego oraz jego roli w procesie rewitalizacji. Całkowity budżet projektu wynosi 84 mln złotych, finansowany w ramach Pomocy Technicznej dla Funduszy Europejskich na lata 2021-2027.

W trakcie poprzedniej edycji projektu Regiony Rewitalizacji, realizowanego w latach 2019-2022 w 16 województwach, odbyło się 570 spotkań edukacyjnych, w których wzięło udział ponad 11 tys. uczestników z gmin. Ponad 550 gmin skorzystało z indywidualnego wsparcia doradczego, a także opracowano ponad 30 podręczników i publikacji o rewitalizacji. Dodatkowo, powstało 16 regionalnych serwisów o rewitalizacji oraz 16 modułów dotyczących rewitalizacji w ramach geoportali wojewódzkich. Całkowity budżet drugiej edycji projektu wyniósł ok. 10,8 mln zł, z czego 9,7 mln zł stanowiła dotacja ze środków Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna na lata 2014-2020.

Programy regionalne jako wsparcie dla rewitalizacji

Finansowanie działań rewitalizacyjnych było tematem naszej dyskusji podczas spotkania.

W ramach perspektywy finansowej 2021-2027, programy regionalne będą wspierać przedsięwzięcia służące lokalnej społeczności, gospodarce, ładowi przestrzennemu oraz zrównoważonemu gospodarowaniu przestrzenią.

Nowe programy rewitalizacji gmin, zgodne z ustawą o rewitalizacji, będą pełniły funkcję strategii terytorialnej (strategii IIT). W celu usprawnienia realizacji instrumentów terytorialnych, Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej przygotowało „Zasady realizacji instrumentów terytorialnych w Polsce w perspektywie finansowej UE na lata 2021-2027 (wersja z 24.08.2023)”.

Praktyczne zastosowanie rewitalizacji

Podczas seminarium zaprezentowano skuteczne praktyki rewitalizacyjne, dzieląc się doświadczeniami samorządowców z Włocławka, Tomaszowa Mazowieckiego i Hrubieszowa, którzy skorzystali z programu „Rozwój lokalny”.

Dzięki dofinansowaniu w ramach III edycji Funduszy norweskich i EOG na lata 2014 – 2021 w wysokości 102 mln euro, program umożliwił poprawę jakości życia mieszkańców 29 małych i średnich miast w Polsce.

Włocławek wykorzystał fundusze z programu na zwiększenie integracji społecznej mieszkańców miasta i wzmocnienie więzi społecznych.

Tomaszów Mazowiecki przeznaczył środki na kompleksowy program edukacji ekologicznej EKOpozytywny Tomaszów oraz dostosowanie przestrzeni publicznej do zagrożeń klimatycznych, takich jak fale upałów i miejskie wyspy ciepła.

Hrubieszów planuje stworzyć warunki sprzyjające integracji oraz uporządkować przestrzeń miejską, aby dostosować ją do potrzeb osób starszych i z niepełnosprawnościami. Miasto również przeznaczyło fundusze na projekty mające na celu zapobieganie i adaptację do zmian klimatu, oraz wdrażanie ekologicznych środków transportu.

Na stronie Krajowego Centrum wiedzy o Rewitalizacji znajdziesz wiele cennych informacji dotyczących rewitalizacji, w tym dobre praktyki, publikacje, przepisy prawne oraz dokumenty związane z finansowaniem działań rewitalizacyjnych ze środków unijnych.

Nowa edycja programu Regiony Rewitalizacji została właśnie uruchomiona. Więcej informacji na stronie: https://www.gov.pl/web/fundusze-regiony/regiony-rewitalizacji-rusza-nowa-edycja-programu

Fundusze Europejskie – Departament Komunikacji i Promocji

UWAGA: Treść komunikatów publikowanych w serwisie PAP nie jest modyfikowana przez PAP SA i jest dostarczana przez nadawcę. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu zgodnie z ustawą prawo prasowe (PAP)

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

Od września tego roku firma Keller Polska realizuje prace przy wzmocnieniu fundamentów Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK), które stanowią pierwszą część budowy tunelu dalekobieżnego CPK w Łodzi. To właśnie pod ŁDK – po zachodniej stronie dworca Łódź Fabryczna – znajduje się punkt startowy dla tejże inwestycji.

W dniu dzisiejszym spółka CPK podpisała umowę na drugi etap inwestycji, który będzie polegał na budowie dwóch komór, zmechanizowanej tarczy TBM, do drążenia tuneli startowego (na Retkini) i odbiorczego (w sąsiedztwie ŁDK). Kontrakt został zawarty z firmą Budimex, a jego wartość wynosi blisko 147 milionów złotych. Trzecim etapem projektu będzie samo drążenie tunelu kolejowego CPK.

Dziś mamy szansę naprawić błędy popełnione przez naszych poprzedników w 2011 roku, kiedy decyzja o wstrzymaniu przygotowań do budowy szybkiej linii łączącej Warszawę, Łódź i Sieradz z Wrocławiem i Poznaniem została podjęta. Inwestycje CPK zapewniają mieszkańcom możliwość skorzystania z „igreka” i tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Podpisanie umowy w tej sprawie jest dla miasta historycznym wydarzeniem. Dzięki temu projektowany system Kolei Dużych Prędkości może zostać zrealizowany.

Komora Retkinia, zaprojektowana na południowo-zachodnim końcu tunelu, będzie służyć jako szyb startowy dla TBM, maszyny drążącej tunel. Komora ta będzie pełnić wszystkie funkcje, jakie można oczekiwać od obiektu technicznego, w tym miejsce do ewakuacji, pomieszczenia techniczne i ewakuacyjne klatki schodowe. Natomiast Komora Fabryczna będzie pełnić funkcję szybu demontażowego dla tarczy TBM oraz komory rozjazdowej.

„CPK to nie tylko nowa, potrzebna Polsce sieć lotnisk, ale również zaawansowane prace budowlane przy ok. 450 km linii kolejowych. Dziś idziemy krok dalej i podpisujemy umowę na roboty budowlane, w tym na budowę tunelu dalekobieżnego w Łodzi – najbardziej zaawansowanej pod względem przygotowań inwestycji kolejowej – mówi Radosław Kantak, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.

Wykonawca będzie miał za zadanie opracowanie szczegółowej dokumentacji projektowej, a także przygotowanie komory startowej i odbiorczej, które zostaną zlokalizowane w Retkinii oraz Fabryce. Ponadto w zakres umowy wchodzi zapewnienie odpowiedniej organizacji ruchu i prace odtworzeniowe. Prace budowlane zostaną zakończone w ciągu 10 miesięcy w Retkinii i 13 miesięcy w Fabryce.

Budowa komór startowych dla maszyn TBM stanowi wyzwanie dla naszej firmy, która zawsze stawia sobie za cel utrzymanie najwyższych standardów technicznych wykonania i kontroli wszystkich zleconych jej prac. Niedawno ukończyliśmy kolejne zadanie związane z projektem CPK – budowa obiektu inżynieryjnego M03 w którym usytuowane są 2 tory KDP. Realizacja tego przedsięwzięcia odbyła się w ramach przebudowy Stacji Warszawy Zachodnia – zauważa Maciej Olek, członek zarządu Budimeksu.

Tunel przygotowany został specjalnie dla pociągów dalekobieżnych, co oznacza, że KDP będą mogły zatrzymywać się na Łódź Fabryczną. Tym samym, wyjście tunelu zaprojektowano w okolicy osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14 na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej. Trasa wytyczona została w kierunku zachodnim, prowadząc dalej do Sieradza, a następnie łącząc się z trasami do Poznania i Wrocławia.

Inwestycja CPK w Łodzi jest częścią transeuropejskiego szlaku komunikacyjnego Morze Północne – Bałtyk, wchodzącego w skład sieci bazowej TEN-T.

PAP SA publikuje komunikaty bez wprowadzania do ich treści żadnych zmian. Odpowiedzialność za ich treść ponosi ich nadawca, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe.

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Poprzez wybór doświadczonych zagranicznych partnerów, którzy chcą zainwestować w Centralny Port Komunikacyjny, wszystkie inwestycje zostały zrealizowane zgodnie z planem. Vinci Airports i IFM Global Infrastructure Fund są w stanie zapewnić wysoką stopę zwrotu, co jest potwierdzeniem, że projekt jest oparty na solidnym planie biznesowym oraz ma duży potencjał komercyjny.

Vinci i IFM to globalne koncerny, które wspólnie zarządzają 65 lotnisk w 12 krajach. Fundusz inwestycyjny zarządza aktywami o łącznej wartości ok. 140 mld dolarów, w tym inwestuje kapitał w między innymi Wiedniu, Manchesterze i Sydney. Wspólnie wybudują i będą nadzorować CPK, w którym Skarb Państwa będzie posiadał 51% udziałów, zaś Vinci i IFM – do 49%. Umowa ma być podpisana w I kwartale 2021 roku.

Centralny Port Komunikacyjny to unikalny projekt, który wpłynie na gospodarkę Polski w zakresie przyciągnięcia inwestycji i zwiększenia płynności transportu. Analizy i raporty potwierdzają, że jego uruchomienie da naszemu krajowi szansę na objęcie liderowania w regionie Europy Środkowo-Wschodniej i wykorzystanie potencjału Polaków. Wiceminister Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK, wyraża przekonanie, że CPK jest jednym z najlepiej przygotowanych projektów w historii Polski.

Raport EY i badania firmy Kearney wskazują, że nowa infrastruktura będzie przynosić naszemu budżetowi miliardowe dochody z ceł i VAT. Do 2060 r. może to oznaczać dodatkowe ok. 200 mld zł. Co więcej, do 2040 r. CPK może przyczynić się do powstania aż 290 tys. nowych miejsc pracy.

Na inwestycji lotniskowej trwają prace projektowe i decyzyjne, których celem jest zapewnienie m.in. przeprowadzenia odwiertów geologicznych w kilkuset lokalizacjach. Ponadto, w ramach zakontraktowanych prac do wykonania jest rozbiórka ok. 250 budynków, z czego większość została już zrealizowana. Spółka zorganizowała i sfinansowała ponad 60 przeprowadzek dla osób, które dobrowolnie sprzedały swoje nieruchomości.

Dzięki zastosowanym uzgodnieniom i projektom inwestycyjnym, lotnisko będzie w stanie zapewnić bezpieczeństwo i komfort wszystkim użytkownikom. Prace prowadzone zgodnie z planem pozwolą m.in. na wykonanie odwiertów geologicznych, rozebranie budynków oraz przeprowadzki dla osób, które zdecydowały się sprzedać swoje nieruchomości.

Ponieważ CPK oferuje właścicielom nieruchomości znacznie wyższą cenę niż rynkowa wartość ich budynków i gruntów (140 proc. wartości budynków i 120 proc. wartości gruntów), od połowy października br. ponad 1300 właścicieli złożyło wnioski o sprzedaż swoich nieruchomości, których łączna powierzchnia wynosi ponad 3600 ha. Spółka zakupiła od nich już ponad 1200 ha, a ciągle rośnie zainteresowanie podpisywaniem kolejnych umów i aktów notarialnych. Warto podkreślić, że do dziś żaden z właścicieli nie został wywłaszczony.

Wykonanie szczegółowych badań środowiskowych w ramach inwestycji CPK rozpoczęło się w 2021 roku, a zostały one uwieńczone raportem o objętości 20 tys. stron. W połowie 2023 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie wydał decyzję środowiskową dla lotniska i węzła kolejowego. Dodatkowo, CPK posiada także master plan, zatwierdzony Plan Generalny, a także zgodę Urzędu Lotnictwa Cywilnego na budowę lotniska.

Projekt koncepcyjny terminala i dworca kolejowego został zaprezentowany latem, a jego autorami są 300 ekspertów i architektów z brytyjskiego biura Foster+Partners. Libańsko-amerykańskie konsorcjum Dar odpowiada za projektowanie dróg startowych i kołowania oraz płyt postojowych. Ponadto dokumentacja projektowa wieży kontroli ruchu lotniczego jest już przygotowana na mocy umowy ramowej, która powierzyła ją polskiej pracowni JSK Architekci.

Grupa Kapitałowa CPK odgrywa kluczową rolę w doskonaleniu jakości usług lotniskowych i kolejowych w Polsce. Dzięki swoim spółkom członkowskim, takim jak Polskie Porty Lotnicze, które zarządzają m.in. Lotniskiem Chopina, oraz Torpol – spółce budowlanej specjalizującej się w infrastrukturze kolejowej, Grupa CPK dbają o jakość świadczonych usług w branży transportowej.

Na realizację Programu Wieloletniego, który zapewnia finansowanie projektu CPK do 2030 roku, rząd przeznaczył 155 mld zł. W ten sposób zostały otwarte furtki do kontynuacji projektowania, wykupu nieruchomości i rozpoczęcia właściwych robót budowlanych. We wrześniu br. CPK złożyła wniosek o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej dla lotniska. Jeśli zostanie ona wydana, dalszym krokiem będzie wniosek o pozwolenie na budowę, a w konsekwencji prace budowlane.

W związku z coraz większą liczbą podróżujących, postanowiono wprowadzić nowe lotnisko – CPK. Pierwszy etap prac ma być ukończony w 2028 r., wtedy to powstaną dwie równoległe drogi startowe i infrastruktura, która będzie w stanie obsłużyć do 40 milionów pasażerów rocznie. Zbudowanie CPK stanowi odpowiedź na osiągnięcie maksymalnej przepustowości warszawskiego lotniska Chopina oraz ograniczenia w rozbudowie lotniska w Modlinie.

Prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) wskazują, że do roku 2060 zobaczymy dynamiczny wzrost w polskim rynku lotniczym. Według tych założeń w Polsce możemy spodziewać się aż 142 milionów pasażerów, co oznacza wzrost aż o 280%. Centralny Port Komunikacyjny będzie miał znaczący wpływ na ten wzrost, wspierając rozwój narodowego przewoźnika, czyli Polskich Linii Lotniczych LOT.

Polskie koleje wciąż rozwijają się w zawrotnym tempie. Centralny Port Komunikacyjny (CPK) szykuje 2.000 km nowych linii, dzięki czemu miliony Polaków będą miały o wiele szerszy dostęp do transportu. 1.500 km linii ma już gotowe lub przygotowywane studia wykonalności, a projektowanie ok. 450 km trwa w najlepsze.

Inwestycje w kolej pozwolą na zmniejszenie wykluczenia transportowego, które dotyka wiele regionów Polski. Poprawa jakości przewozów i usprawnienie infrastruktury przyczyni się do zwiększenia mobilności ludzi i wpłynie pozytywnie na cały kraj.

Spółka oczekuje na decyzję środowiskową dotyczącą priorytetowego odcinka Warszawa – Łódź w ciągu najbliższych tygodni. Jej celem jest także wybudowanie tras: Łódź – Wrocław, Sieradz – Poznań, Katowice – Ostrawa oraz Łętownia – Rzeszów, czyli elementów tzw. kolejowego igreka.

Inwestycja Centralnego Portu Komunikacyjnego obejmuje budowę 4-kilometrowego tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Prace zostały podzielone na trzy etapy, z których pierwszy jest już w toku. Aktualnie wzmacniane są fundamenty Łódzkiego Domu Kultury, a niebawem podpisana zostanie umowa na kolejny etap – budowę komór dla tarczy drążącej TBM. Na trzecim etapie inwestycji już trwają przygotowania do przetargu, który umożliwi realizację samego drążenia tunelu CPK.

CPK poinformowała w listopadzie o powołaniu spółki zależnej, która zajmie się zakupem ponad 100 nowoczesnych składów kolejowych niezbędnych do obsługi planowanych linii Kolei Dużych Prędkości. Tabor będzie dostosowany do prędkości do 250 km/h i zostanie wynajęty prywatnym przewoźnikom w ramach tzw. poolu taborowego. Koszty zakupu są wliczone w Program Wieloletni na lata 2024-2030.

Dzięki współpracy między CPK a inwestorami z Czech, Litwy, Łotwy i Estonii, w Europie Środkowo-Wschodniej powstanie 4500 km nowoczesnych linii kolejowych. W styczniu tego roku zostało podpisane porozumienie w sprawie nowej linii w standardzie dużych prędkości, łączącej Warszawę, Lwów i Kijów.

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) otrzymał wsparcie ze strony Unii Europejskiej. Znaczna część planowanych linii kolejowych została włączona do sieci transportowej TEN-T. Komisja Europejska dotuje projektowanie i prace nad wykonalnością trasy, łączącej Warszawę, Łódź, Sieradz oraz Wrocław/Poznań, przekazując na ten cel ponad 400 mln zł.

CPK opracowało i udostępniło wielu instytucjom i uczelniom narzędzia analityczne, w tym Horyzontalny Rozkład Jazdy i Pasażerski Model Transportowy, aby wspomóc realizację Białej Księgi Rozwoju Kolei. Kilkadziesiąt organizacji i firm, w tym samorządy, Polska Akademia Nauk, PKP PLK i GDDKiA, skorzystało już z PMT. Zgodnie z danymi analitycznymi po uruchomieniu portu lotniczego i oddaniu do użytku nowych linii kolejowych można spodziewać się blisko dwukrotnego wzrostu liczby pasażerów w perspektywie roku 2050: do ok. 134 mln pasażerów rocznie w dalekobieżnym transporcie kolejowym.

PAP SA zapewnia publikację treści komunikatów bez jakichkolwiek zmian w ich formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za treść zgodnie z ustawą prawo prasowe, zgodnie z art. 42 ust. 2.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej z dumą ogłosiło, że Polska uzyskała unijne dofinansowanie w wysokości ponad 4 mld złotych na realizację inwestycji dzięki instrumentowi finansowemu Łącząc Europę (CEF). Rekomendacja Komisji Europejskiej w tej sprawie została zatwierdzona przez Komitet Koordynacyjny CEF Transport.

Polska jest wiodącym partnerem w Europie w pozyskiwaniu funduszy UE. Minister funduszy i polityki regionalnej Grzegorz Puda podkreśla, że Komisja Europejska wskazuje na to, iż najlepsze propozycje projektowe oraz terminowa realizacja zaplanowanych przedsięwzięć są kluczem do osiągnięcia sukcesu w konkursach o te fundusze.

Minister G. Puda podkreślił, że Polska jest pierwszym krajem, który skorzystał z Instrumentu Łącząc Europę – Connecting Europe Facility (CEF). Drugi nabór CEF przyniósł naszemu krajowi około 1 mld euro, czyli ponad 4 mld złotych na realizację 11 projektów. „Jesteśmy z tego powodu bardzo dumni, ponieważ wyprzedziliśmy duże kraje europejskie, takie jak Francja czy Niemcy. Wśród państw składających wnioski są takie, którym środków nie przyznano wcale” – powiedział minister.

Trzeci nabór CEF

Po raz kolejny rozpoczynamy nabor wniosków w ramach CEF, który trwa od 13 września 2022 r. do 18 stycznia 2023 r. Zgłoszono łącznie 384 projekty, z których 338 spełniało wymogi dopuszczalności i kwalifikowalności. Z koperty ogólnej pochodziło 286 propozycji, a z koperty kohezyjnej – 52.

Po przeanalizowaniu 107 wytypowanych projektów, Komisja Europejska przyznała 6,2 mld euro wsparcia finansowego, w ramach programu CEF. 80 projektów otrzymało 3,6 mld euro w ramach koperty ogólnej, a 27 projektów uzyskało 2,6 mld euro w ramach koperty kohezyjnej.

Polscy beneficjenci pozytywnie zakończyli drugi nabór CEF Transport. 11 projektów otrzyma dofinansowanie w wysokości ok. 977 mln euro, czyli ponad 4 mld złotych.

5 projektów, w tym 3 kolejowe i 2 morskie, otrzyma wsparcie z puli kohezyjnej, zaś 6 projektów – z puli ogólnej. Łączna kwota dofinansowania wynosi 638 mln euro i 339 mln euro dla odpowiednio tych grup.

Wśród projektów znalazły się 2 polsko-ukraińskie – kolejowy i drogowy, projekt Rail Baltica łączący Polskę z krajami bałtyckimi oraz 3 projekty wielostronne.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa przeznaczyło 362 miliony euro na inwestycję w podstawowe ciągi pasażerskie w województwie śląskim. Realizacja projektu PKP PLK S.A oznacza modernizację linii E 65 na odcinku Zabrzeg-Zebrzydowice, co będzie kontynuacją wcześniejszych prac w ramach CEF 1. Po zakończeniu prac w 2027 roku, południowa granica naszego kraju będzie zmodernizowana.

Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. otrzymał ponad 63 mln euro wsparcia z koperty narodowej na opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy kolei dużych prędkości w korytarzu CNC North Sea-Baltic Sea na odcinku Warszawa – Łódź Niciarniana (bez Węzła CPK). Jest to jedna z najważniejszych inwestycji wspartych z tego źródła.

Po zakończeniu drugiego naboru CEF Transport, wykorzystanie polskiej koperty narodowej sięgnęło 95 proc., czyli znacznie wyżej niż zakładano. Na trzeci nabor w roku 2023 pozostało 101 mln euro.

PAP SA publikuje komunikaty bez ingerencji w ich treść. Autorzy odpowiadają za zgodność z prawem prasowym, w tym zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe.

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl