Konsorcjum architektoniczne, jako master architekt, przekazało spółce CPK projekt budowy nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Aktualnie trwają odbiory projektu budowlanego, które planuje się zakończyć jeszcze w bieżącym roku.

„Od momentu przejęcia nadzoru nad spółką CPK, naszym głównym celem było zaktualizowanie i realistyczne ujęcie budowy lotniska centralnego, co jest kluczowym projektem infrastrukturalnym dla Polski. Obecnie mamy konkretny postęp w realizacji tego celu. Projekt budowlany portu jest już gotowy, prace projektowe zbliżają się do końca, co wyraźnie przyspiesza cały proces” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

„Budowa i uruchomienie nowego lotniska to ważny krok w rozwoju gospodarczym Polski oraz wzmocnieniu pozycji PLL LOT” – stwierdził Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, określając tę inwestycję jako kamień milowy w osiągnięciu celu.

Terminal pasażerski będzie miał powierzchnię około 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów będzie odbywać się na trzech poziomach.

Poziom +2 obejmie odprawę biletowo-bagażową, kontrolę bezpieczeństwa, przyloty i odloty dla strefy Schengen oraz część przylotów Non-Schengen.

Poziom +1 będzie miejscem przylotów i odlotów dla strefy Non-Schengen, centrów transferowych oraz kontroli dokumentów.

Poziom 0 będzie zawierał bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, halę odbioru bagażu oraz halę przylotów.

Budynek główny będzie połączony z pirsami, które umożliwią pasażerom dotarcie bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie lotnisko będzie w stanie obsłużyć do około 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z możliwością zwiększenia liczby stanowisk do 170 poprzez montaż kolejnej wyspy check-in.

CPK otrzymała dokumentację budowlaną od projektanta, która zawiera ponad 6,2 tys. rysunków projektowych i ponad 50 raportów. Obecnie trwa dokładna weryfikacja dokumentacji.

Konsorcjum master architekta CPK składające się z biur projektowych Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall, zatrudniało niemal 500 projektantów do prac nad lotniskiem i dworcem.

W lipcu 2023 r. firma CPK otrzymała od wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc do kolejnego etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z poprzednim etapem, wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację, w uzgodnieniu z inwestorem.

Planujemy skrócić pirsy o około 100 metrów, aby ułatwić pasażerom przesiadki i zmniejszyć kubaturę do zrealizowania.

Według aktualizowanych założeń projektowych, Lotnisko CPK będzie miało początkowo przepustowość do około 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością późniejszej rozbudowy. W porównaniu, lotnisko Chopina w 2023 roku obsłużyło około 18,5 mln pasażerów. Planowany udział pasażerów transferowych, którzy będą przesiadać się do innych samolotów na lotnisku CPK, wynosi około 40 procent.

W ramach etapowania budowy CPK, pierwszeństwo realizacji mają pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C) i (D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen. Dokumentacja budowlana dla pirsu południowego (E) została już przygotowana, planowana jest jego realizacja w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych prognoz ruchu). Kolejne etapy rozbudowy lotniska przewidują realizację pirsów północno-zachodniego (A) i południowo-zachodniego (F).

W ramach projektu planowane jest udostępnienie 27 stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych i 23 dla samolotów szerokokadłubowych w I fazie. W tym 18 elastycznych stanowisk typu MARS, umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego. Łącznie na stanowiskach wyposażonych w rękawy lotnicze będzie można obsłużyć od 50 do 68 statków powietrznych, zależnie od typu floty. To znacznie zwiększy komfort obsługi pasażerów i przepustowość. Dla porównania, na lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych na stanowiskach kontaktowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach z pomostami pasażerskimi możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.

W trakcie IV etapu projektowania dokonano zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców kolejowego i autobusowego. Architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, co poprawiło estetykę budynku. Liczbę świetlików dachowych zmniejszono i skorygowano ich umiejscowienie. Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach, stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Te zmiany przekładają się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.

Projekt CPK zakłada integrację różnych środków transportu, takich jak lotniczy, kolejowy i autobusowy. Inwestor przewiduje, że aż połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. W odpowiedzi na wniosek spółki CPK, projektanci wprowadzili zmiany mające na celu zwiększenie komfortu użytkowników dworca autobusowego. Po tych zmianach poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak i poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Firma Foster + Partners, wiodący uczestnik konsorcjum architektonicznego, ma na swoim koncie projektowanie lotnisk w Pekinie i Hongkongu, stworzenie masterplanu dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, budowę lotnisk w Kuwejcie i Kambodży oraz zaangażowanie w projektowanie Lotniska w Rijadzie.

Obok prac master architekta w CPK prowadzone są również inne prace projektowe, które są skoordynowane. Obejmują one m.in. prace nad drogami startowymi, drogami kołowania, płytami postojowymi i częściami dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi, oraz tunel kolejowy pod lotniskiem.

W opracowaniu znajduje się również dokumentacja projektowa dla obiektów wspierających, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego.

Równocześnie trwa postępowanie w celu zaprojektowania, dostawy, montażu i uruchomienia Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla lotniska CPK. Nowoczesna sortownia bagażu będzie obejmować ponad 11 km taśmociągów bagażowych.

CPK spodziewa się otrzymania decyzji lokalizacyjnej od Wojewody Mazowieckiego do końca 2024 roku, co umożliwi złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.

Prace przygotowawcze do budowy nowego lotniska, w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN), obejmują rozbiórkę budynków, wycinkę drzew oraz organizację przeprowadzek. Zgodnie z zaktualizowanym harmonogramem, planowane uruchomienie lotniska ma nastąpić pod koniec 2032 r., równocześnie z projektem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez żadnych zmian w ich treści, zgodnie z formą dostarczoną przez nadawcę. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Przekazanie umów grantowych dla wybranych projektów, które otrzymały wsparcie w ramach konkursu instrumentu „Łącząc Europę” – CEF Transport 2023, odbyło się w Ministerstwie Infrastruktury 9 października 2024 r.

Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury, wyraził przekonanie, że przyznane przez Komisję Europejską granty na projekty budowy i modernizacji infrastruktury potwierdzają kompleksowe podejście do tych spraw. Dodał, że dzięki tym środkom finansowym infrastruktura stanie się jeszcze bardziej konkurencyjna. Wiceminister podziękował także za profesjonalne przygotowanie projektów.

Trzy projekty kolejowe otrzymały dofinansowanie z Unii Europejskiej o wartości 405 mln euro, co stanowi ponad 1,7 mld zł dla polskich podmiotów.

Łączna wartość dofinansowania CEF dla sektora kolejowego wynosi ponad 1,7 mld zł, co otrzymały trzy projekty w Polsce.

PKP Polskie Linie Kolejowe otrzymały dofinansowanie na prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Osowiec, w wysokości 223,12 mln euro, oraz na prace na linii kolejowej nr 12 Skierniewice – Łuków (C-E20), odcinek Skierniewice – Pilawa, w wysokości 145 mln euro.

Dofinansowanie na projekt w ramach CPK zostało przyznane spółce CPK na przygotowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Kalisz – Pleszew – Poznań w ramach korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie, w wysokości 37,5 mln euro.

Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, zadeklarował, że będzie pilnował, aby inwestycje przynosiły optymalne efekty:

– Mamy już wsparcie, ale nadal potrzebujemy połowy środków unijnych. Naszym celem jest zapewnienie pasażerom wyraźnych korzyści z realizowanych inwestycji kolejowych, takich jak lepszy rozkład jazdy – powiedział Malepszak.

Projekty morskie otrzymają 160 mln zł

Dwa projekty z sektora morskiego otrzymały dofinansowanie z UE o łącznej wartości ponad 37,5 mln euro, co przekłada się na prawie 160 mln zł:

Zarząd Morskiego Portu Police Sp. z o.o. otrzyma dofinansowanie w wysokości 35,9 mln euro na budowę węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do Portu Morskiego Police.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planuje rozbudowę infrastruktury portowej w porcie morskim Świnoujście w celu odbioru odpadów ze statków. Projekt otrzyma dofinansowanie w wysokości 1,56 mln euro.

Projekt budowy trasy S17 otrzymuje dofinansowanie z UE, podobnie jak projekt zwiększenia dostępności transportowej UE/Polska-Ukraina, który otrzymał dofinansowanie o wartości 61,25 mln euro, czyli ponad 260 mln zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje przedsięwzięcie polegające na budowie drogi ekspresowej S17 na odcinku Tomaszów Lubelski – Hrebenne, co ma na celu usprawnienie ruchu na przejściu granicznym Polska-Ukraina.

Magda Kopczyńska, Dyrektor Generalna Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Mobilności (DG MOVE) Komisji Europejskiej, przekazała umowy grantowe beneficjentom. W uroczystości uczestniczyli także Herald Ruijters, Zastępca Dyrektora Generalnego DG MOVE, oraz Olivier Silla, Dyrektor w Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA).

Umowa grantowa, znana również jako umowa o przyznanie dotacji w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), jest zawierana między Komisją Europejską a beneficjentem. Określa wysokość oraz szczegółowe warunki przyznania pomocy finansowej dla projektu oraz warunki jego realizacji, w tym kwotę kosztów kwalifikowanych, maksymalną kwotę pomocy ze środków CEF, działania kwalifikowane do wsparcia, zasady oraz terminy realizacji projektu.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie pochodzą bezpośrednio od nadawcy i nie są redagowane przez naszą redakcję. Za treść komunikatów odpowiedzialny jest nadawca, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prasowego. (PAP)

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

„Droga ekspresowa S10 ma potencjał stać się jednym z kluczowych szlaków transportowych w Polsce. Wierzę, że dzięki zaangażowaniu firm budowlanych i GDDKiA, która nadzoruje budowę dróg szybkiego ruchu w imieniu rządu, już w 2028 roku kierowcy będą mogli korzystać z całej trasy S10 od Piły do Szczecina” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Wykonawca najpierw opracuje projekt budowlany i złoży wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a następnie przystąpi do prac w terenie. Planuje się rozpoczęcie prac budowlanych w I kwartale 2026 r., a udostępnienie inwestycji do ruchu na połowę 2028 r.

Na nowym odcinku S10 będzie można podróżować od końca obwodnicy Wałcza, która została otwarta dla ruchu w 2020 roku. W ramach tej inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa, dwa węzły drogowe (Stara Łubianka i Piła Północ – przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową S11), sześć wiaduktów, cztery estakady oraz przejścia górne i dolne dla zwierząt.

Nowe odcinki drogi ekspresowej S10 między Wałczem a Piłą będą budowane w ramach większego projektu budowy drogi ekspresowej między Szczecinem a Piłą. Cała trasa została podzielona na osiem odcinków realizacyjnych, z których w maju br. podpisano umowy z wykonawcami odcinków Suchań – Recz i Piecnik – Wałcz. Dodatkowo, w czerwcu 2024 r. rozpocznie się realizacja fragmentu od Cybowa do Łowicza Wałeckiego. Umowy dla pozostałych odcinków zostaną podpisane w ciągu najbliższych tygodni.

Nowa droga ekspresowa S10, o długości ok. 410 km, ma na celu połączenie Zachodniego Pomorza z centrum kraju, łącząc Szczecin przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z aglomeracją Warszawską.

Budowa poszczególnych odcinków tej trasy została uwzględniona w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Po ukończeniu S10 powstanie nowe bezpośrednie połączenie Pomorza Zachodniego, północy Wielkopolski, województwa kujawsko-pomorskiego oraz Mazowsza, stworzą one alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie są prezentowane w oryginalnej formie, bez żadnych zmian wprowadzanych przez naszą redakcję. Odpowiedzialność za treść komunikatów ponosi wyłącznie ich nadawca. (PAP)

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

„W 2023 roku na rozwój i modernizację sieci oraz obiektów elektroenergetycznych przeznaczyliśmy w Grupie PGE rekordowe 3,8 mld zł. Tak duże inwestycje mogą realizować jedynie silne i stabilne podmioty. Dlatego spółki dystrybucyjne muszą pozostać w obecnych grupach energetycznych. Ich wydzielenie zmniejszy możliwości pozyskiwania środków na inwestycje w energetyce i opóźni proces transformacji energetycznej w Polsce” – mówi Wojciech Dąbrowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej.

PGE Dystrybucja, spółka z grupy PGE, rozwija infrastrukturę elektroenergetyczną poprzez rozbudowę sieci dystrybucyjnej, kablowanie i cyfryzację. Działania te mają na celu poprawę stabilności i bezpieczeństwa dostaw energii, a także zwiększanie możliwości przyłączania nowych odnawialnych źródeł energii, co wpisuje się w transformację energetyczną Polski.

Poprzez zastępowanie linii napowietrznych liniami podziemnymi, PGE Dystrybucja dąży do poprawy infrastruktury elektroenergetycznej. Realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa dostaw energii oraz wspieranie rozbudowy odnawialnych źródeł energii, co stanowi ważny krok w transformacji energetycznej Polski.

PGE Dystrybucja koncentruje się na modernizacji i rozbudowie sieci dystrybucyjnych, a jednym z najbardziej złożonych zadań inwestycyjnych jest modernizacja i budowa stacji 110/15kV tzw. Głównych Punktów Zasilających (GPZ). Te stacje są kluczowe dla zwiększenia mocy przyłączeniowych oraz dystrybucję energii elektrycznej w promieniu kilkudziesięciu kilometrów.

W ramach inwestycji w Główne Punkty Zasilania budowane są także linie wysokiego napięcia (WN), stanowiska transformatorów, rozdzielnie oraz wyprowadzenie linii średniego napięcia (SN), aby zapewnić efektywną dystrybucję energii elektrycznej.

W minionym roku PGE oddało do użytku kilka Głównych Punków Zasilających, w tym Stację Słupia (oddział Łódź), Stację Wilkołaz (oddział Lublin), Stację Huszlew (oddział Lublin), Stację Felin (oddział Lublin), Stację Wróblew (oddział Łódź) oraz Stację Ferrero (oddział Skarżysko-Kamienna).

Budowane i modernizowane Główne Punkty Zasilające są odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną oraz na potrzebę pobudzenia lokalnej gospodarki. Oprócz wzmocnienia zasilania okolicznych obszarów, obiekty te służą także do podłączania odnawialnych źródeł energii, takich jak farmy wiatrowe w Słupi i Wróblewie oraz farmy fotowoltaiczne w Wilkołazie. Stacja Huszlew już w pierwszych dniach swojego funkcjonowania podłączyła nowe źródła energii odnawialnej o łącznej mocy przekraczającej 60 MW. Dodatkowo, podpisano umowę na przyłączenie kolejnych 10 MW.

PGE Dystrybucja angażuje się w inwestycje mające na celu rozwój gospodarczy w regionach, jak na przykład współpraca ze strefą ekonomiczną EURO-PARK Stalowa Wola. Realizacja planowanych dwóch nowych Głównych Punkty Zasilania na terenie strefy zapewni stabilne dostawy energii elektrycznej o wysokich parametrach, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie inwestorów na moc przyłączeniową, które docelowo sięgnie 1500 MW.

PGE Dystrybucja i PGE Energetyka Kolejowa współpracują w trzech projektach dotyczących przyłączenia podstacji trakcyjnej do sieci kolejowej. Inwestycje te, o łącznej wartości ponad 37 milionów złotych, obejmują budowę rozdzielni sieciowych Kity, Nowe Racibory i Baciuty. Dodatkowo, w 2023 roku podpisano umowę na budowę rozdzielni sieciowej Siedliska o planowanej wartości ponad 13 mln złotych. Kolejny projekt dotyczy modernizacji trasy kolejowej Ełk – Olsztyn.

Nowa infrastruktura kablowa jako alternatywa dla linii napowietrznych

Nowe rozwiązania infrastrukturalne, takie jak kablowanie, pozwalają uniknąć uszkodzeń spowodowanych przez czynniki atmosferyczne i naturalne.

Linie kablowe mają również mniejszy wpływ na otoczenie w warunkach normalnej eksploatacji, co objawia się mniejszym wpływem na krajobraz, mniejszym zagrożeniem porażeniowym i mniejszą ekspozycją na pola elektromagnetyczne.

W 2023 roku zainstalowano blisko 1760 km linii średniego napięcia przy użyciu nowoczesnego zestawu maszyn kablujących, zakupionego przez PGE Dystrybucja. Dzięki temu sprzętowi możliwe jest położenie blisko 5 km podziemnej linii SN w zaledwie jeden dzień, co znacznie przyspiesza prace w porównaniu do tradycyjnej metody. Technologia maszynowego układania kabli średniego napięcia przynosi także korzyści dla środowiska, ponieważ ma znacznie mniejszy wpływ na glebę oraz ściółkę leśną. Dzięki wykorzystaniu maszyn płużących, spółka może położyć linię kablową niezależnie od rodzaju podłoża czy jego ukształtowania, co skraca czas wykonania inwestycji. Program kablowania jest strategicznym punktem dla polskiej energetyki, mającym na celu zapewnienie jak najlepszych parametrów jakościowych energii oraz minimalizację ryzyka awarii masowych.

Spółka rozpoczęła budowę Centralnej Dyspozycji Mocy (CDM) w Lublinie, aby lepiej kontrolować pracę sieci energetycznej wysokich napięć (WN). CDM będzie głównym ośrodkiem zarządzania pracą systemu energetycznego, wyposażonym w specjalistyczne rozwiązania z obszaru teleinformatyki i łączności. Dzięki temu możliwe będzie szybkie reagowanie na zdarzenia i uszkodzenia odcinków linii, co zwiększy bezpieczeństwo i ciągłość dostaw energii elektrycznej.

Przewidywany koszt inwestycji wynosi ponad 34 mln zł, ale pozwoli to na lepszą koordynację pracy służb ruchu oraz efektywną reakcję na zdarzenia w sieci wysokiego napięcia. Ponadto CDM przyczyni się do aktywnego zarządzania systemem dystrybucyjnym, w tym wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, co pozwoli na optymalizację miksu energetycznego.

Wdrożenie nowoczesnych rozwiązań cyfrowych w sektorze energetycznym jest kluczowe dla zapewnienia niezawodności dostaw energii elektrycznej. PGE Dystrybucja konsekwentnie inwestuje w budowę dedykowanej sieci łączności specjalnej LTE450, która obejmuje blisko 40 proc. Polski. Ta nowa infrastruktura umożliwi stałą kontrolę nad siecią dystrybucyjną oraz usprawni obsługę klientów, otwierając możliwość oferowania nowych usług.

Integracja bezpiecznej sieci łączności z monitoringiem sieci energetycznej pozwoli na skuteczne zarządzanie i utrzymanie stabilności dostaw energii. PGE Systemy, odpowiedzialne za realizację Programu LTE450, podejmuje działania mające na celu zwiększenie niezależności i bezpieczeństwa energetycznego w strategicznych obszarach Polski, co przyczyni się do poprawy jakości usług świadczonych przez Grupę PGE.

Program Liczników Zdalnego Odczytu (LZO)

Realizowany przez PGE Dystrybucja program wymiany urządzeń pomiarowych na Liczniki Zdalnego Odczytu (LZO) jest kluczowym elementem transformacji energetycznej. Dofinansowanie z NFOŚiGW w wysokości 84 mln złotych, pochodzące z Funduszu Modernizacyjnego z Programu „Elektroenergetyka – Inteligentna infrastruktura energetyczna”, pokryje 58 proc. z 144 mln złotych kosztów kwalifikowalnych inwestycji. Inteligentne urządzenia pomiarowe umożliwią odbiorcom kontrolę bieżącego zużycia energii, co pozwoli na optymalizację wyboru taryfy oraz zmianę nawyków związanych z zużyciem energii elektrycznej.

Wprowadzenie Liczników Zdalnego Odczytu umożliwia także większą kontrolę nad pracą sieci energetycznej. Operator systemu dystrybucyjnego szybciej uzyska informacje o ewentualnej awarii i będzie mógł sprawniej ją usunąć. Dotychczas w ramach masowej wymiany liczników na LZO, PGE Dystrybucja zainstalowała na sieci blisko 300 tys. inteligentnych urządzeń pomiarowych od września 2023 r. do końca roku. Obecnie ok. 1 mln odbiorców PGE Dystrybucja posiada liczniki energii elektrycznej ze zdalną komunikacją.

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Mohawk Industries, Inc. (NYSE: MHK) ogłosiła wczoraj stratę w III kwartale 2023 w wysokości 760 mln dolarów i stratę na akcję w wysokości 11,94 dolarów w wyniku nieodpłatnych strat z tytułu nadwyżki cen podatkowych w wysokości 876 mln dolarów. Aktualna wartość rynkowa spółki w połączeniu z trudnymi warunkami makroekonomicznymi i wyższymi współczynnikami dyskontowania spowodowała przeanalizowanie salda długoterminowych kapitałów obrotowych i niematerialnych, co doprowadziło do wyższych nieodpłatnych strat. Przychody netto w III kwartale 2023 wyniosły 2,8 mld dolarów, co stanowi 5,2% spadek w stosunku do poprzedniego roku po uwzględnieniu constant currency i dni. W III kwartale 2022 spółka odnotowała przychody netto w wysokości 2,9 mld dolarów, stratę netto w wysokości 534 mln dolarów i stratę na akcję w wysokości 8,40 dolarów. Przychody netto po odliczeniu strat nieodpłatnych i innych wydatków jednorazowych wyniosły 212 mln dolarów, a zysk na akcję wyniósł 2,72 dolara.

W okresie trwającym od 1 października 2022 do 30 września 2023 roku Firma odnotowała stratę netto w wysokości 579 milionów dolarów i stratę na jednostkę akcji w wysokości 9,10 dolarów. Poprawiona zysk netto wyniósł 462 miliony dolarów, a poprawiony zysk na jednostkę akcji wyniósł 7,23 dolara, z wyłączeniem kosztów nadzwyczajnych i innych pojedynczych kosztów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2023 roku przychody netto wyniosły 8,5 miliarda dolarów, spadek o 6,2% w stosunku do roku poprzedniego oraz 8,7% w stosunku do wcześniejszych przychodów i w stosunku do kursu wymiany walut. W okresie trwającym od 1 października 2022 do 30 września 2023 roku Firma odnotowała przychody netto w wysokości 9,1 miliarda dolarów, stratę netto w wysokości 8 milionów dolarów oraz stratę na jednostkę akcji w wysokości 0,13 dolarów oraz poprawiony zysk netto wyniósł 739 milionów dolarów, a poprawiony zysk na jednostkę akcji wyniósł 11,56 dolarów, z wyłączeniem kosztów nadzwyczajnych i innych pojedynczych kosztów.

Jeff Lorberbaum, Zarządzający i Prezes Spółki, komentując wyniki finansowe trzeciego kwartału, stwierdził: „Nasze wyniki za kwartał były zgodne z naszymi oczekiwaniami, ponieważ nasza branża napotkała kontynuowane presje na całym świecie, głównie z powodu ograniczonych inwestycji mieszkaniowych i dalszego ograniczania konsumpcji towarów luksusowych. Nasza wydajność w trzecim kwartale została sezonowo wpływem wakacji w Europie, co zmniejszyło nasze obroty i zyski w porównaniu do poprzedniego kwartału. Niższe koszty materiałów i energii zrekompensowały spadek cen i mieszanin. Musieliśmy również zmierzyć się z wiatrami zagranicznych wymiany walut w wysokości około 20 milionów dolarów na dochody operacyjne lub 0,25 dolara na jednostkę EPS. W całym przedsiębiorstwie czerpaliśmy korzyści z redukcji kosztów, inicjatyw produktywności i niższych kosztów surowców. Zarządzamy naszym kapitałem obrotowym i wygenerowaliśmy silne wolne przepływy pieniężne w wysokości 385 milionów dolarów w kwartale i 660 milionów dolarów od początku roku do dziś.”

W ciągu ostatniego kwartału banki centralne na całym świecie kontynuowały podnoszenie stóp procentowych, aby wyhamować ich gospodarki i zmniejszyć inflację. Ich działania wpływają na nowe budowy i remonty zarówno w sektorze mieszkaniowym, jak i komercyjnym, opóźniając wydatki na nowe projekty. W Stanach Zjednoczonych stopy procentowe hipoteczne osiągnęły najwyższy poziom od ponad dwóch dekad, co wyhamowało rynek mieszkaniowy i ograniczyło aktywność remontową. W Europie konsumenci odkładają duże zakupy, takie jak podłogi, w wyniku wyższych kosztów energii, inflacji i niepewności związanej z wojną na Ukrainie. Nasza branża doświadcza większego wpływu tych nacisków niż inne sektory, ponieważ większość zakupów podłóg może zostać odroczona. Ze względu na wysokie koszty stałe potrzebne do produkcji podłóg, konkurencja wzrasta, gdy branża zwalnia, a uczestnicy próbują zwiększyć sprzedaż, aby maksymalnie wykorzystać absorpcję. W rezultacie nasze średnie ceny i mix sprzedaży zmniejszyły się, a wpływ tego został zrównoważony przez niższe koszty materiałów i energii, korzyści restrukturyzacji i poprawy procesów.

Nasze prognozy dotyczące czasu odzyskania przez sektor nieruchomości wciąż się przesuwają, dlatego kierujemy naszą działalność tak, by maksymalnie wykorzystać nasze wyniki i obieg gotówki do czasu jego nadejścia. Podejmujemy kroki, by zwiększyć naszą produkcję oraz zarządzać marżami i kosztami operacyjnymi. Stworzyliśmy zróżnicowane kolekcje, wybieralnie wprowadziliśmy promocje oraz rozszerzyliśmy nasz udział w kanałach nowego budownictwa. Aby dodatkowo wzmocnić naszą pozycję konkurencyjną, zamkniemy starszą produkcję płytek ceramicznych we Włoszech, a naszą produkcję twardych LVT w Stanach Zjednoczonych przeliczymy na proces ekstrudowania bezpośredniego. Te inicjatywy restrukturyzacyjne będą wiązały się z kosztami niepowtarzalnymi w wysokości około 55 milionów dolarów, z czego 50 milionów będzie niezwiązanych z gotówką. Po ich zakończeniu te inicjatywy powinny poprawić naszą rentowność o 30 milionów dolarów rocznie poprzez poprawę naszej produktywności, obniżenie kosztów produkcji i optymalizację naszej elastyczności produkcyjnej.

Zaawansowana produkcja produktów izolacyjnych i płytek ceramicznych w Europie jest już w pełnym zakresie, a nasze projekty laminatu premium oraz LVT w Stanach Zjednoczonych są nadal w trakcie uruchamiania. Rozszerzona produkcja laminatu w Europie oraz blatów kwarcowych w Stanach Zjednoczonych powinna rozpocząć się w drugiej połowie 2024 roku. W miarę postępu w integracji naszych nabytków w Meksyku i Brazylii, skonsolidowaliśmy zarządzanie ogólne, sprzedaż i funkcje administracyjne, jednocześnie ulepszając ofertę produktów, wydajność operacyjną i bazę klientów. Pomimo tego, że rynki meksykański i brazylijski doświadczają spadku popytu i marż, oczekujemy dodatkowych korzyści z naszych nabytków wraz z odzyskaniem tych rynków.

W trzecim kwartale Globalny Segment Ceramiki odnotował spadek sprzedaży netto w wysokości 0,5% w skali raportowanej, lub 6,0% na podstawie wcześniejszych danych i stałej waluty i dni. Marża operacyjna Segmentu wyniosła -32,5% w skali raportowanej, lub 8,0% na podstawie zmodyfikowanej, w wyniku niekorzystnej ceny i mieszanki produktów, tymczasowych zamknięć zakładu, niższych wolumenów i przeciwnych wiatrów wymiany walut, częściowo zrekompensowanych wzrostem wydajności. Nasz amerykański biznes ceramiczny przewyższył oczekiwania dzięki naszym innowacyjnym wprowadzeniom produktów i wyższym poziomom usług. W ten sposób rozszerzyliśmy swoje pozycje w nowym budownictwie i kanałach komercyjnych. Nasze inwestycje w nowe technologie dekorowania, polerowania i mozaiki dostarczają lokalne alternatywy dla premium importu ceramicznego. Aby dalej rozszerzać sprzedaż blatów z kwarcytu, wprowadzamy więcej stylizowanych kolekcji wykonanych z nowych technologii, które oferują większą wartość. W Europie ruch w sklepach detalicznych oraz nowe budownictwo są dotknięte niepewnością gospodarczą. Aby zwiększyć sprzedaż, odpowiadamy na to konkretnymi promocjami cenowymi w zależności od geografii i kanału. Ceny gazu ziemnego spadły o ponad 80% od ich szczytu, a my ustawiliśmy nasze ceny zgodnie z kosztami energii. Sprzedaż naszych luksusowych płytek kwarcytowych nadal rośnie, a my optymalizujemy nasze niedawne poszerzenie zdolności. W Ameryce Łacińskiej zmniejszyliśmy nasze struktury kosztowe, aby dostosować się do wolniejszych, bardziej konkurencyjnych rynków, z Meksykiem, który był mniej dotknięty. Podczas integracji naszych przejęć uzyskaliśmy zobowiązania klientów do zwiększenia sprzedaży we wszystkich kanałach i poziomach cenowych z wykorzystaniem połączonego portfela produktów.

W trzecim kwartale sprzedaż netto segmentu Flooring Rest of the World spadła o 2,6% wg danych raportowanych lub o 5,0% wg wyników i walut stałych. Marża operacyjna segmentu wyniosła ujemne 22,4% wg danych raportowanych lub 10,9% wg danych dostosowanych, co poprawiło wynik w stosunku do poprzedniego roku, dzięki surowcom, energii i mniejszemu czasowi przestoju, które zrekompensowały niekorzystne ceny, miks i wymianę walut. Winyl na podłogę nadal wykazuje lepsze wyniki niż inne rodzaje podłóg, dlatego zwiększyliśmy produkcję, aby sprostać wyższemu popytowi. Nasze sprzedaże laminatów i LVT cierpią z powodu słabszego rynku i wprowadzamy nowe produkty, merchandising i wybrane promocje w celu optymalizacji wolumenów. Wykonaliśmy restrukturyzację w celu wsparcia przejścia naszych ofert LVT na rynku mieszkaniowym z miękkich na twarde rdzenie, co ma pozytywny wpływ na sprzedaż. W kwartale trzecim nasza działalność paneli spowolniła z powodu spadku remontów, projektów budowlanych i popytu przemysłowego. Sprzedaż naszych wyższomarżowych kolekcji HPL rośnie wraz z rozszerzaniem się naszej bazy klientów. W trzecim kwartale wolumen naszej izolacji wzrósł, a marże były na poziomie z zeszłego roku. Ceny izolacji w branży spadły wraz z kosztami wejściowymi, z regionalną zmiennością spowodowaną nowymi elektrowniami. W Australii i Nowej Zelandii branża spowolniła w kwartale, a nasze sprzedaże w obu krajach spadły nieznacznie. Aby zwiększyć sprzedaż i chronić nasze marże, wprowadzamy ulepszone kolekcje wśród kategorii włókien, podnosimy marketing naszych produktów wysokiej jakości i wprowadzamy celowane promocje, aby sprostać zmieniającym się potrzebom.

Osiągnięte przychody Segmentu Podłóg w Ameryce Północnej w III kwartale spadły o 11,7% w ujęciu raportowanym lub 12,2% w ujęciu legacy. Marża operacyjna Segmentu wyniosła ujemne 17,4% w ujęciu raportowanym lub 8,1% w ujęciu skorygowanym, w wyniku niekorzystnej ceny i mieszanki produktowej, zmniejszonego wolumenu i niższej wydajności w wyniku niedoużytkowania zasobów zakładu, częściowo zrekompensowanej niższą inflacją. Konkurencja wzrosła we wszystkich kategoriach produktów, a my nadal inwestujemy w nowe produkty i systemy merchandisingu, aby zwiększyć naszą obecność w detalu. Również zwiększyliśmy nasz udział w kanałach budownictwa jednorodzinnego na poziomie regionalnym i ogólnokrajowym. Realizujemy wiele projektów, aby zmniejszyć koszty, poprawić wydajność i maksymalizować wykorzystanie materiałów. W przypadku dywanów mieszkalnych, aby poprawić naszą mieszankę, rozszerzyliśmy nasze kolekcje premium, które zapewniają lepszy styl i funkcje. Dla oszczędnych właścicieli domów zwiększamy naszą ofertę ekologicznych włókien poliestrowych. Nasze kolekcje winyli dobrze sprawdzają się wśród konsumentów o ograniczonym budżecie. W przeciwieństwie do produktów LVT opartych na PVC wprowadziliśmy nowe kompozyty polimerowe, które są bardziej przyjazne dla środowiska i odporne na zadrapania. Nadal zwiększamy naszą produkcję LVT na zachodnim wybrzeżu i nowy proces ekstrudowania w Georgii, które zarówno powinny być znacząco operacyjne w pierwszym kwartale 2024 roku. Rozszerzamy dystrybucję laminatu w kanałach detalicznych i budowlanych, a nasze nowe kolekcje laminatu cieszą się dużym zainteresowaniem, ponieważ konsumenci szukają wyższych wizualizacji w dostępnych cenach.

W obecnym kryzysie gospodarczym zarządzamy kontrolowalnymi aspektami naszej działalności, jednocześnie dostosowując się do warunków rynkowych w regionie. We wszystkich naszych regionach wyższe stopy procentowe i utrzymująca się inflacja ograniczają wydatki konsumentów na wyłączność, co skutkuje przesuniętymi remontami i odłożonymi zakupami nowych domów. Podobne presje zaczynają również ograniczać inwestycje komercyjne, w związku z obniżającym się nastrojem biznesowym. Konkurencja o sprzedaże w celu wykorzystania potencjału zakładu wzrasta we wszystkich naszych rynkach, a niższe ceny surowców powinny wyrównać wpływ. Dzięki ulepszonym produktom, merchandisingowi, selektywnym promocjom i rozszerzeniu udziału w najlepiej sprzedających się kanałach, maksymalizujemy nasze wolumeny, jednocześnie zarządzając marżami i wydatkami operacyjnymi. Na szczeblu całej firmy wprowadzamy inicjatywy produktywności, redukcji kosztów i restrukturyzacji, aby obniżyć nasze wydatki i poprawić nasze wyniki. Nadal zarządzamy naszym kapitałem obrotowym, aby optymalizować nasz przepływ gotówki. Oczekujemy, że kursy wymiany walut będą nadal hamować wyniki. Biorąc pod uwagę te czynniki, przewidujemy, że nasze dostosowane EPS w czwartym kwartale będzie wynosić od 1,80 do 1,90 USD, nie uwzględniając żadnych wydatków niepowtarzalnych. Z tego względu nasze dostosowane EPS na cały rok 2023 powinno przekroczyć 9,00 USD.

Od początku branża posadzek dostrzega większe niż w pozostałych sektorach budowlanych cykle wzrostów i spadków z powodu swojej odroczalności. Nasze podstawy biznesowe pozostają silne, a my skorzystamy z znacznego zaległego popytu, gdy branża odzyska siły. Biorąc pod uwagę starzejący się amerykański park mieszkaniowy, ponad 80% właścicieli domów, którzy odpowiedzieli na ostatnie badania JP Morgan, wskazali, że planują przeprowadzić inwestycje remontowe w najbliższym czasie. Ponadto, po latach, kiedy budownictwo odstawało od zapotrzebowania, konieczne będzie znaczne nowe budowanie domów przez wiele następnych lat. Aktywność komercyjna wzrośnie, jako że prognozy gospodarcze się poprawią. Jako największy na świecie dostawca posadzek, Mohawk jest dobrze przygotowany, aby w pełni wykorzystać te okazje.

O firmie Mohawk Industries

Firma Mohawk Industries to światowy lider w produkcji podłóg, tworzący produkty, które udoskonalają przestrzenie mieszkalne i komercyjne na całym świecie. Pionowe procesy produkcji i dystrybucji Mohawk dają konkurencyjne zalety w produkcji dywanów, dywanów, płytek ceramicznych, laminatów, drewna, kamienia i płytek winylowych. Nasza przywódcza w branży innowacja przyniosła produkty i technologie, które odróżniają nasze marki na rynku i spełniają wszystkie wymagania remontów i nowych budynków. Nasze marki są jednymi z najbardziej rozpoznawalnych w branży, w tym American Olean, Daltile, Durkan, Eliane, Elizabeth, Feltex, GH Commercial, Godfrey Hirst, Grupo Daltile, IVC Commercial, IVC Home, Karastan, Marazzi, Mohawk, Mohawk Group, Mohawk Home, Pergo, Quick-Step, Unilin i Vitromex. W ciągu ostatniej dekady Mohawk przekształcił swój biznes z amerykańskiego producenta dywanów w największą firmę produkującą podłogi na świecie z działalnością w Australii, Brazylii, Kanadzie, Europie, Malezji, Meksyku, Nowej Zelandii, Rosji i Stanach Zjednoczonych.

Należy zauważyć, że niektóre z wypowiedzi zawartych w poprzednich akapitach, w szczególności te dotyczące przewidywanej przyszłej wydajności, perspektyw biznesowych, wzrostu i strategii operacyjnych oraz podobnych kwestii, a także te, które zawierają słowa „mogą”, „powinny”, „wierzy”, „przewiduje”, „oczekuje” i „szacuje” lub podobne wyrażenia, stanowią „wyrażenia przewidywania”. Dla tych wypowiedzi Mohawk twierdzi, że korzysta z ochrony bezpieczeństwa dla wyrażeń przewidywania zawartych w Ustawie o Reformie Pozwów O Charakterze Cywilnym z 1995 roku. Nie można zagwarantować, że wypowiedzi przewidywania będą dokładne, ponieważ opierają się one na wielu założeniach, które wiążą się z ryzykiem i niepewnością. Następujące ważne czynniki mogą mieć wpływ na przyszłe wyniki: zmiany w warunkach gospodarczych lub przemysłowych; konkurencja; inflacja i deflacja w dziedzinie ładunków, cen surowców i innych kosztów wejściowych; inflacja i deflacja w rynku konsumenckim; wahania kursów walut; koszty i dostawy energii; czas i poziom inwestycji kapitałowych; czas i wprowadzenie podwyżek cen produktów firmy; obciążenia nieodtwarzalne; integracja przejęć; działalność międzynarodowa; wprowadzanie nowych produktów; racjonalizacja działalności; podatki i reforma podatkowa; produkty i inne roszczenia; spory sądowe; ryzyko i niepewność związane z pandemią COVID-19; zmiany regulacyjne i polityczne w jurysdykcjach, w których działa firma; i inne ryzyka, które zostały wskazane w raportach SEC firmy Mohawk i publicznych oświadczeniach.

Udział w konferencji telefonicznej w piątek, 27 października 2023 roku, o godzinie 11:00 czasu wschodniego jest możliwy na dwa sposoby: przez Internet lub telefon.

Aby uczestniczyć w konferencji przez Internet, odwiedź http://ir.mohawkind.com/events/event-details/mohawk-industries-inc-3rd-quarter-2023-earnings-call. Aby uczestniczyć w konferencji przez telefon, zarejestruj się wcześniej na stronie https://dpregister.com/sreg/4129026795/18d03660587a8, aby otrzymać unikalny numer identyfikacyjny lub zadzwoń 1-833-630-1962 dla U.S./Kanada i 1-412-317-1843 dla międzynarodowego/lokalnego w dniu wywołania do operatora pomocy. Powtórka będzie dostępna do 24 listopada 2023 roku, dzwoniąc pod numer 1-877-344-7529 dla U.S./Kanada i 1-412-317-0088 dla międzynarodowych/lokalnych połączeń i wprowadzając kod dostępu #9747702.

Firma uzupełnia swoje skondensowane i zkonsolidowane sprawozdania finansowe, które są przygotowywane i prezentowane zgodnie z US GAAP, o pewne nie-GAAPowe wskaźniki finansowe. Zgodnie z wymaganiami regulacji Komisji Papierów Wartościowych, powyższe tabele prezentują wyjaśnienie wskaźników nie-GAAPowych firmy do najbardziej bezpośrednio porównywalnego wskaźnika US GAAP. Każdy z powyższych wskaźników nie-GAAPowych powinien być traktowany dodatkowo do odpowiedniego wskaźnika US GAAP, i może nie być porównywalny do wskaźników o podobnej nazwie raportowanych przez inne firmy. Firma uważa, że te wskaźniki nie-GAAPowe, po wyjaśnieniu odpowiedniego wskaźnika US GAAP, pomogą jej inwestorom w następujący sposób: Wskaźniki przychodów nie-GAAPowe, które pomagają w identyfikacji trendów wzrostu i porównywaniu przychodów z okresami poprzednimi i przyszłymi, oraz wskaźniki rentowności nie-GAAPowe, które pomagają w zrozumieniu długoterminowych trendów rentowności biznesu firmy i porównywaniu jej zysków z okresami poprzednimi i przyszłymi.

Aby zapewnić lepszy ogląd na bieżące trendy biznesowe, firma wyklucza pewne pozycje z nie-GAAP pomiarach przychodów. Wykluczone pozycje obejmują: transakcje walutowe i przetłumaczenia; więcej lub mniej dni wysyłki w okresie i wpływ przejęć.

Firma wyklucza pewne pozycje ze swoich nie-GAAP miar wydajności, ponieważ te pozycje mogą nie odzwierciedlać lub nie mieć nic wspólnego z podstawowym wynikiem operacyjnym firmy. Wykluczone pozycje obejmują: koszty restrukturyzacji, przejęcia i integracji oraz inne koszty, ugody prawne, rezerwy i opłaty, netto od odszkodowań ubezpieczeniowych, nietrwale upadłości i nieokreślonych niematerialnych intelektualnych, zakup księgowy związany z przejęciem, w tym ustalenie stanu magazynu po zakupie, wypłata składników gwarancyjnych i anulowanie niepewnych pozycji podatkowych.

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Poczta Polska zamierza wprowadzić nowoczesne rozwiązania logistyczne, dzięki czemu jest w stanie rozwinąć swoje usługi. Ministerstwo Aktywów Państwowych dofinansowało projekt w kwocie 190 mln zł, dzięki czemu zakupiono nowoczesne sortery i dostosowano do nich istniejące obiekty logistyczne. Inwestycja wyniosła łącznie ponad 350 mln zł, co pozwoli Poczcie Polskiej zapewnić wyższy poziom usług.

Podczas uroczystości oddania do użytku zmodernizowanego obiektu, Paweł Szrot, szef gabinetu prezydenta RP, zauważył, że Poczta Polska to niezastąpiony element polskiej społeczności, szczególnie istotny w trudnych czasach pandemii, w których pracownicy Poczty odgrywali ważną rolę w utrzymywaniu relacji między ludźmi.

„Siłą poczty zawsze byli ludzie, a przy wsparciu tej nowoczesnej maszyny Poczta Polska przechodzi do XXI w.” – zapewniał Piotr Król, poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskie, były pracownik Poczty Polskiej.

Krzysztof Falkowski przedstawił strategiczny plan wdrożenia innowacji do Poczty Polskiej. Wśród jego głównych założeń znajdowały się m.in. wzmocnienie sieci logistycznej, wprowadzenie nowych technologii oraz ulepszenie dostępności usług Poczty Polskiej.

W 2023 roku Poczta Polska zamierza dokonać poważnych inwestycji w celu wprowadzenia nowych rozwiązań technologicznych w swojej sieci logistycznej. Program modernizacji ma zapewnić lepszą jakość i dostępność usług Poczty Polskiej. Dodatkowo, prezes Zarządu Krzysztof Falkowski zadeklarował, że Poczta Polska będzie nadal inwestować w innowacje, aby wspierać dynamiczny rozwój swoich usług.

W 2023 r. Poczta Polska będzie kontynuować swoją strategię inwestycji, aby zapewnić swoim klientom lepsze usługi. Przedsiębiorstwo planuje wdrożenie nowoczesnych technologii, w tym automatyzacji procesów logistycznych, a także ulepszenie dostępności usług. Zgodnie z planem przedstawionym przez prezesa Zarządu, Poczta Polska będzie nadal inwestować w innowacje w celu wsparcia swojego dalszego rozwoju.

„Wartość inwestycji w Lisim Ogonie przekracza 62 mln zł. To największa jednorazowa inwestycja w automatyzację procesów logistycznych od początku historii spółki. Dążymy do tego, aby szybko i sprawnie obsługiwać powierzone nam paczki, jeszcze skuteczniej konkurując o wymagającego klienta”- przekonywał prezes Poczty Polskiej.

Sortownia w Podbydgoszu to nowoczesny ośrodek logistyczny, który będzie zapewniał usługi KEP (kurier, ekspres, paczka – oznacza transport drobnicy o małej wadze) nie tylko dla obszaru województwa kujawsko-pomorskiego, ale także stanowić będzie niezastąpione wsparcie dla innych zakładów logistycznych firmy.

Lisio Ogono doczekało się gruntownej modernizacji, dzięki której została zainstalowana maszyna do automatycznego sortowania przesyłek KEP. Nowy obiekt został wyposażony w 10 doków przeładunkowych, biura, pokoje szkoleniowe, techniczne oraz socjalne. Prace przystosowawcze obejmowały również zmianę układu wewnętrznych dróg komunikacyjnych oraz budowę dwóch dodatkowych obiektów, które osiągnęły łączną powierzchnię 900 m2. Powstała powierzchnia magazynowo-ekspedycyjna służy do wydawania przesyłek kurierom, co ułatwia 14 bram kurierskich. Do kompleksu dołączył także dwukondygnacyjny biurowiec, w którym mieszczą m.in. pomieszczenia biurowe, szkoleniowe, techniczne i socjalne.

Poczta Polska zamówiła i zamontowała maszynę sortera Cross-Belt, która jest w stanie obsłużyć do 8-9 tys. przesyłek na godzinę. Sorter wyposażony jest w 4 linie wprowadzania automatycznego, 4 podajniki ręczne KEP, 2 teleskopowe, strefę kodowania ręcznego z dwoma stanowiskami, 96 ześlizgów kierunkowych, 52 pionowe oraz 2 specjalne oraz 7 stanowisk do podawania ręcznego małych przesyłek bezpośrednio na tacę sortera.

Realizowany przez Pocztę Polską projekt transformacji sieci logistycznej ma na celu zwiększenie wolumenu przesyłek KEP i e-commerce. W jego ramach rozbudowywane jest Architektura Sieci Logistycznej, a w Ciemnem pod Radzyminem budowane oraz umaszynowiane jest centrum logistyczne. Ponadto, w najbliższym czasie planowane są kolejne lokalizacje placówek w Łodzi, Krakowie oraz Rzeszowie.

„Poczta Polska, dbając o nowoczesność i innowacyjność rozwiązań logistycznych, inwestuje w nowy park maszynowy. Naszym celem jest znaczący wzrostów przychodów z przesyłek kurierskich, aby go osiągnąć inwestujemy w automatyczne sortery oraz systemy informatyczne, a także pozyskujemy i modernizujemy nowe hale do sprawnej obsługi różnego rodzaju przesyłek” – podsumował Andrzej Bodziony, wiceprezes zarządu Poczty Polskiej.

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej otrzymało od PKP Polskich Linii Kolejowych SA kluczowy element infrastruktury, który pozwoli utrzymać tor w idealnym stanie. Ministerstwo Infrastruktury jest zadowolone z tego, że możliwe będzie kontynuowanie rekreacyjnych przejazdów wąskotorówką.

Dzięki wsparciu, jakie Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej otrzymało od PKP Polskich Linii Kolejowych SA, możliwe będzie zachowanie wysokiego poziomu jakości infrastruktury. Ministerstwo Infrastruktury wyraża uznanie dla tego działania i zapewnia, że przejazdy wąskotorówką nadal będą dostępne dla wszystkich.

Kolej jest od wieków ważną częścią naszej historii i tradycji. Współpraca kolejarzy dużej i małej kolei to nie tylko ochrona zabytkowej infrastruktury, ale również możliwość zaprezentowania bogatego i ciekawego taboru. Przy wsparciu PLK SA, działalność wąskotorówek daje możliwość przekazania wiedzy o historii kolei nawet najmłodszym, w przyjemny, bezpieczny i przystępny sposób – powiedział wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

PKP Polskie Linie Kolejowe są zwolennikami dbałości o historyczne zabytki kolejowe i wspierają instytucje i organizacje, które pomagają zachować ich wartość. Wyeksploatowane elementy infrastruktury kolejowej są wykorzystywane do tworzenia „mniejszych” kolei, dzięki którym możliwe jest pogłębianie wiedzy o drogach żelaznych.

Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej otrzymało materiały nawierzchni kolejowej od PLK SA o wartości 410 tys. zł, które pozwolą na przeprowadzenie remontu torów na szlaku Manowo – Rosnowo. W skład dostarczonego zestawu wchodzą m.in. 4 km szyn, śruby, wkręty, podkładki żebrowane oraz inne elementy. Działające od 2005 r. Towarzystwo jest zarządcą infrastruktury i przewoźnikiem na zabytkowej linii kolei wąskotorowej Koszalin – Rosnowo – Bobolice, której większość szyn pochodzi jeszcze z XIX w. Remont planowany jest na październik i listopad br., który zapewni utrzymanie sprawnych przejazdów kolejką.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA podkreślają swoje zaangażowanie w ochronę zabytkowych połączeń i historii kolei, przekazując regularne darowizny organizacjom, takim jak Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej. Prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA Ireneusz Merchel wyraził swoje uznanie dla tego wyjątkowego gestu.

Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej w 2020 r. otrzymało od PLK SA drugą wspaniałą darowiznę w postaci szyn i elementów mocujących tor. Dzięki temu udało się przeprowadzić remont 1 km toru w okolicy przystanku Bonin.

Od lipca do grudnia Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej oferuje pasażerom wygodny transport. Pociągi składają się z lokomotyw spalinowych Lxd2, spalinowych wagonów silnikowych MBxd2 oraz parowej lokomotywy Px48-3901. W 2022 roku kolej wąskotorowa przewiozła ponad 17 tys. osób, stając się jednym z najważniejszych punktów na turystycznej mapie województwa zachodniopomorskiego.

PKP PLK SA wspiera instytucje, które kultywują historię kolei oraz placówki edukacyjne. W tym roku do Technikum nr 4 w Sosnowcu trafiły trzy sygnalizatory świetlne, które pomogą uczniom w przygotowaniu do zawodu. Muzeum Regionalne w Dębicy otrzymało urządzenia sterowania ruchem kolejowym z lat 50-tych ubiegłego stulecia.

Darowizny są przez PKP PLK SA przekazywane z zamiarem stworzenia atrakcji turystycznych, edukacji i poznania dziejów kolei. Urządzenia ze stacji Kochanówka-Pustków na linii kolejowej Łódź Kaliska – Dębica, w tym pulpit sterowniczy, aparaty blokowe, skrzynia zależności, dźwignia sygnałowa i zastawka nad blokiem, stworzą stałą wystawę poświęconą dziejom kolejnictwa w regionie.

PAP SA gwarantuje, że komunikaty publikowane w serwisie nie są w żaden sposób zmieniane w stosunku do treści dostarczonej przez nadawcę. Nadawca odpowiada za treść komunikatu w myśl postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe.

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

Wczoraj prof. Piotr Gliński, minister kultury i dziedzictwa narodowego, ogłosił rozpoczęcie III naboru wniosków w konkursie „Infrastruktura bibliotek 2021-2025” w ramach Narodowego Programu Rozwoju Czytelnictwa 2.0. Ogłoszenie to miało miejsce podczas briefingu prasowego przy Gminnym Domu Kultury w Halinowie, gdzie dzięki dofinansowaniu z programu „Infrastruktura bibliotek 2021-2025” powstaje nowa biblioteka.

O składaniu wniosków mają uprawnienia samorządowe instytucje kultury, do których zalicza się gminne biblioteki publiczne oraz gminne instytucje kultury, w skład których wchodzą biblioteki publiczne. Gmina wiejska, gmina miejsko-wiejska lub gmina miejska do 100 tys. mieszkańców powinny być organami założycielskimi takich instytucji.

W ramie III naboru wniosków w konkursie „Infrastruktura bibliotek 2021-2025” wnioskodawcy mogą aplikować o dofinansowanie w wysokości od 500 tys. zł do 2 mln 250 tys. zł na realizację inwestycji budowlanych oraz wyposażenie i zagospodarowanie terenu wokół biblioteki. Przewidziano budżet w wysokości ponad 84 mln zł.

W ramach „Infrastruktury bibliotek 2021-2025” szczególnie będą premiowane budownictwo energooszczędne i działania w obiektach zabytkowych, wkład własny oraz prawo do własności nieruchomości objętej zadaniem. Ponadto, biblioteki będą mogły skorzystać z pomocy przy aranżacji i zaprojektowaniu stref: komputerowej, dla seniorów, dla dzieci, a także otwarcia ich w soboty.

Aby składać wnioski o dofinansowanie, należy skorzystać z elektronicznego generatora dostępnego na stronie Instytutu Książki: https://instytutksiazki.pl/infrastruktura/. Termin składania wniosków mija 10 października br.

Nowa edycja programu przewiduje przede wszystkim utworzenie i wyposażenie nowych bibliotek, modernizację istniejącej infrastruktury, a także wprowadzenie nowych technologii informatycznych i multimedialnych. Program umożliwia również dofinansowanie zakupu nowego wyposażenia i sprzętu, a także wdrożenie zaawansowanych systemów informatycznych.

W ramach nowej edycji Narodowego Programu Rozwoju Czytelnictwa 2.0 zamierza się przeznaczyć ponad 228,5 mln zł na inwestycje w infrastrukturę biblioteczne w Polsce. Środki te zostaną wykorzystane na modernizację i wyposażenie istniejących bibliotek oraz tworzenie nowych. Ponadto dofinansowane zostaną zakupy nowych technologii informatycznych i multimedialnych oraz wdrożenie zaawansowanych systemów informatycznych.

Instytut Książki odpowiada za koordynację Programu, który wzmacnia działania realizowane w latach 2011-2015: „Biblioteka+. Infrastruktura bibliotek” oraz Projektu 2 NPRCz – „Infrastruktura bibliotek 2016-2020”, dzięki czemu możliwe jest jego kontynuacja i rozwój.

Program zapewnia realizację aż 82 zadań inwestycyjnych, za co państwo przeznaczyło ponad 128 mln zł. W ramach wsparcia powstają nowe obiekty, odświeżane są przestrzenie wokół zabytków, a biblioteki wzbogacają się w książkomaty, roboty do programowania, drukarki 3D i inne nietypowe wyposażenie. O dofinansowanie mogą ubiegać się jednostki zarówno z małych miejscowości, jak Sułów, Czosnów, czy Zabór, jak i większych miejscowości takich jak Piotrków Trybunalski, Jaworzno czy Czeladź.

Aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące programu dofinansowania oraz szkoleń, prosimy o odwiedzenie strony internetowej Instytutu Książki: https://instytutksiazki.pl/biblioteki,5,infrastruktura-bibliotek-2021–2025,82.html. Znajdą tam Państwo szczegółowe informacje na temat kryteriów udzielania dofinansowania oraz szkoleń.

Narodowy Program Rozwoju Czytelnictwa 2.0 to działanie Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego, którego celem jest wsparcie i promocja czytelnictwa w Polsce. Program ten realizowany jest we współpracy z Ministerstwem Edukacji i Nauki, Biblioteką Narodową, Instytutem Książki oraz Narodowym Centrum Kultury. Na jego realizację przeznaczono ponad miliard złotych, który zostanie przeznaczony na szereg działań związanych z popularyzacją czytelnictwa w Polsce.

Program Narodowego Programu Rozwoju Czytelnictwa 2.0 (NPRCz 2.0) służy do wspierania inicjatyw związanych z czytelnictwem i zapewnia wsparcie w czterech głównych obszarach: poprawy oferty bibliotek publicznych, inwestycji w infrastrukturę bibliotek publicznych, zakupu nowości wydawniczych dla placówek wychowania przedszkolnego, bibliotek szkolnych i pedagogicznych oraz programu dotacyjnego dla bibliotek i promocji czytelnictwa.

Program NPRCz 2.0 oferuje wsparcie finansowe i szkoleniowe dla bibliotek publicznych, szkół i placówek pedagogicznych, aby pomóc im w spełnianiu ich zadań i umożliwić szerszy dostęp do informacji, edukacji i kultury.

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Proces naboru wniosków o dofinansowanie na inwestycje realizowane w województwie łódzkim zakończył się 31 stycznia, a umowy na dofinansowanie zostaną podpisane jeszcze w tym miesiącu. Te 114 km dróg dojazdowych do gruntów rolnych mają zostać wykonane do końca października, a łódzki samorząd przyznał na ten cel łącznie 22 mln zł.

Andrzej Górczyński, członek zarządu województwa łódzkiego, zaznaczył, że wsparcie dla samorządów jest ważnym zadaniem regionu. Każdego roku staramy się wspierać rolników, aby mogli w jak najkrótszym czasie dotrzeć do swoich pól, a produkty rolne jak najszybciej trafiały do konsumentów. Dzięki temu wszystkie samorządy, które o to wystąpiły, będą mogły skorzystać z tego wsparcia.

Inwestycje w infrastrukturę drogową w regionie są szczególnie ważne dla poprawy życia mieszkańców wsi. Urząd marszałkowski województwa łódzkiego cieszy się, że zadanie cieszy się dużym zainteresowaniem ze strony samorządów lokalnych. Dzięki wsparciu finansowemu, co roku utwardzane jest wiele kilometrów dróg w regionie, zapewniając mieszkańcom szybszy i bezpieczniejszy transport.

Od 2019 r. samorząd województwa łódzkiego przekazał ponad 79 mln zł na infrastrukturę dojazdową do pól, w tym w 2022 roku – 21 mln zł na 125 km, w 2021 – 23 mln zł na 152 km, a w 2020 – 21 mln zł na 119 km.

Korzystając z zakładki Rolnictwo na stronie Urzędu Marszałkowskiego, można zapoznać się z zasadami przyznawania środków.

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Projekt „Dostosowanie infrastruktury lotniska Olsztyn-Mazury do II kategorii systemu ILS” jest szacowany na 20 mln zł, z czego ok. 10 mln zł stanowi dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

„Kończymy bardzo ważną inwestycję na naszym lotnisku. Od tej chwili uzyskujemy możliwość korzystania z najnowocześniejszych narzędzi, które jeszcze bardziej wzmacniają bezpieczeństwo naszych pasażerów. Modernizacja radiowego systemu nawigacyjnego ILS w Szymanach to kolejny przykład na odpowiednie wykorzystywanie unijnych środków. Projekt był bowiem realizowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Warmia Mazury 2014-2020” – powiedział Gustaw Marek Brzezin, marszałek województwa warmińsko-mazurskiego.

Nasza infrastruktura i procedury lotnicze dają możliwość wykonywania precyzyjnych podejść i lądowań w kategorii I (CAT I), gdzie wymagana jest widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR) nie mniejsza niż 550 metrów oraz wysokość decyzji (DH) nie mniejsza niż 200 stóp (około 60 metrów).

Oferujemy możliwość wykonywania precyzyjnych operacji podejścia i lądowania w kategorii I (CAT I), w której widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR) nie może być mniejsza niż 550 metrów, a wysokość decyzji (DH) nie mniejsza niż 200 stóp (około 60 metrów).

Dzięki rozbudowie oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej, wzmocnieniu systemu ILS na CAT II oraz wprowadzeniu procedur ograniczonej widzialności, możliwe jest wykonywanie operacji lotniczych przy minimalnych wartościach RVR osiągających nawet 250 metrów. Wysoka jakość stosowanych procedur gwarantuje bezpieczeństwo, nawet przy zmniejszonych wartościach wskazujących na widzialność.

„Otrzymanie certyfikatu ILS CAT II to krok milowy w rozwoju Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury, dzięki któremu dołączamy do rodziny polskich lotnisk, posiadających najnowszą infrastrukturę lotniczą. Inwestycja ta wpłynie na podniesienie bezpieczeństwa operacji lotniczych, tym samym zwiększając dostępność komunikacyjną portu oraz jego przepustowość w warunkach ograniczonej widzialności, co finalnie umocni naszą pozycję na mapie nie tylko polskich, ale również europejskich lotnisk. Jest to sukces portu i jego pracowników, zwieńczający wiele miesięcy ciężkiej pracy” – ocenił Wiktor Wójcik, prezes operatora Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury.

Lotnisko zostało zmodernizowane, aby umożliwić loty przy bardzo niskim zasięgu widzialności, jak również przy krótkiej wysokości decyzji. Operacje precyzyjnego podejścia i lądowania będą możliwe przy zasięgu widzialności nie mniejszym niż 300 metrów, a wysokości decyzji nie mniejszej niż 100 stóp (30 metrów). W przypadku startu, minimalną wartością RVR będzie 150 metrów. Nowe procedury pozwolą na bezpieczne wykonywanie operacji lotniczych w trudnych warunkach meteorologicznych, dzięki czemu loty nie będą opóźnione.

Wprowadzenie nowych technologii lotniczych pozwoli na zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa w trakcie lotu. Automatyczne systemy nawigacyjne zostaną zintegrowane z systemami kontroli lotu, aby zminimalizować ryzyko, jakie niesie za sobą lądowanie i start w trudnych warunkach meteorologicznych. Dzięki temu, loty będą wykonywane zgodnie z planem, a pasażerowie będą mieli pewność, że są w dobrych rękach.

Źródło: pap-mediaroom.pl