Kongres Nowej Mobilności oferuje swoim uczestnikom ostatni dzień, w którym dyskutowane są konkretne zmiany w polskiej legislacji, aby umożliwić wdrożenie unijnych regulacji dotyczących transportu zeroemisyjnego. Ten dzień jest wyjątkowy, ponieważ stanowi okazję do wymiany poglądów na temat międzynarodowych mechanizmów wsparcia i wdrażania polityki transportowej.

„W ramach ścieżki Global Mobility Forum wysłuchaliśmy wielu konkretnych, merytorycznych debat obejmujących m.in. prezentacje zapisów ustaw, które będziemy proponować w najbliższym czasie do wdrożenia. Dowiedzieliśmy się, w jakich obszarach odniesiono sukcesy na europejskich rynkach, ale też jakie zostały popełnione błędy” – mówił Maciej Mazur, prezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA), organizator kongresu.

Biała Księga Nowej Mobilności przygotowywana corocznie przez PSPA stanowi zestaw projektów legislacyjnych, które mają na celu uporządkowanie i zdefiniowanie polskiego prawa dotyczącego mobilności. W tym roku wprowadzono do niej szereg nowych regulacji dotyczących zarówno samej mobilności, jak i rynku rowerowego. To ważny krok w kierunku osiągnięcia przyjaznych dla środowiska form mobilności.

„W Białej Księdze opisujemy także wyzwania i proponujemy jak tym wyzwaniom skutecznie odpowiadać. Jeśli mamy do realizacji cele, które są już jasno określone i zdefiniowane w unijnym rozporządzeniu AFIR to musimy mieć narzędzia, które pozwolą nam na odpowiednią realizację inwestycji” – podkreślił Maciej Mazur.

Unia Europejska zdecydowała o wprowadzeniu zaostrzonych norm emisji CO2 do 2030 r. w odniesieniu do samochodów osobowych i dostawczych. W porównaniu do 2021 r. wymagana redukcja emisji wynosi 55 proc. dla nowych samochodów osobowych i 50 proc. dla dostawczych, a do 2035 r. redukcja ta ma wynosić 100 proc. dla obu kategorii.

W lutym 2023 r. Komisja Europejska opublikowała propozycje dalszych redukcji emisji pojazdów ciężarowych (HDV) do 45 proc. w 2030 r., 65 proc. w 2035 r. oraz 90 proc. w 2040 r. w porównaniu z poziomem w 2019 r.

Dyrektywa AFIR, która weszła w życie w 2023 roku, jest częścią unijnego planu Fit for 55, który ma na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55% do 2030 roku w porównaniu do poziomu z 1990 roku. Plan zakłada szybszy rozwój stacji ładowania pojazdów elektrycznych na szlakach transportu krajowego i międzynarodowego, a także wprowadzenie uproszczonych procedur ładowania i tankowania paliw alternatywnych, a wszystko po to, by zredukować emisje w sektorze transportu morskiego.

AFIR określa minimalne obowiązkowe cele krajowe: aby do 2026 r. wszystkie główne drogi UE zostały wyposażone w stacje ładowania samochodów elektrycznych co 60 km, a do 2028 r. w stacje tankowania wodoru co 100 km. Oznacza to, że w ciągu zaledwie trzech lat liczba stacji ładowania powinna zostać zwiększona do ponad 800 tys. Do 2024 r. państwa członkowskie Unii muszą przedstawić plan, jak te cele osiągnąć.

„Zielona transformacja w transporcie ma znaczenie dla rozwoju gospodarki i wzrostu ekonomicznego, a korzystne otoczenie regulacyjne w Europie wpływa na globalny wzrost rynku pojazdów elektrycznych” – uważa dr Elizabeth Connelly, analityk ds. technologii energetycznych i transportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA).

Aby skutecznie wdrożyć zrównoważone rozwiązania dla pojazdów elektrycznych, ekspertka zaleciła krajowym rządom, aby zapewnili wsparcie dla samochodów napędzanych energią elektryczną, uruchomili rynek zeroemisyjnych samochodów ciężarowych oraz promowali wdrażanie transportu bezemisyjnego w mniej rozwiniętych gospodarkach. Ponadto, sugerowano, że powinny one zainwestować w infrastrukturę pojazdów elektrycznych, a także w inteligentne sieci przesyłowe, aby zapewnić bezpieczne i niezawodne łańcuchy dostaw dla całej branży.

Rządy na całym świecie wprowadzają różne mechanizmy wsparcia dla pojazdów elektrycznych, aby przyspieszyć ich wprowadzenie na rynek. Wprowadzone przez rząd regulacje obejmują zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych oraz inwestycje w infrastrukturę ładowania.

W ostatnich latach wzrosła poprawa techniczna pojazdów elektrycznych, aby sprostać wymaganiom wydajności i zasięgu. Przełom w tym zakresie przyniosła wprowadzona w 2021 r. technologia ogniw paliwowych, która zapewnia wyraźną poprawę zasięgu i wydajności pojazdów.

Rządy na całym świecie wprowadzają inwestycje w infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych oraz programy pomocy finansowej, aby zachęcić konsumentów do zakupu pojazdów elektrycznych. Takie mechanizmy wsparcia obejmują bezpłatne infrastruktury do ładowania oraz systemy ulg podatkowych, aby pomóc konsumentom w zakupie pojazdów zeroemisyjnych.

Producenci pojazdów elektrycznych stawiają na innowacje, aby spełnić oczekiwania konsumentów. Technologia ogniw paliwowych, wprowadzona w 2021 r., zapewnia znaczącą poprawę zasięgu i wydajności pojazdów, a także innowacje w dziedzinie baterii i łańcuchów dostaw surowców.

Ustawa wywołała wyjątkową reakcję wśród globalnych firm z branży elektromobilności. Od sierpnia 2022 r. do marca 2023 r. najwięksi producenci pojazdów elektrycznych i baterii zainwestowali w USA aż 52 mld dolarów – 50 proc. z tej sumy przeznaczone zostało na produkcję baterii, a 20 proc. na składniki akumulatorów i tworzenie pojazdów elektrycznych.

W marcu 2023 r. Unia Europejska ogłosiła Net Zero Industry Act, którego celem jest zapewnienie, by do 2030 r. krajowi producenci dostarczyli UE zapotrzebowanie minimalnie wynoszące 550 GWh, czyli prawie 90 proc. rocznego wymagania.

Aby skutecznie zarządzać „tsunamem regulacji”, eksperci uważają, że konieczne jest podejście systemowe, w tym rozwój skalowanej produkcji poprzez budowę nowych zakładów oraz zapewnienie wykwalifikowanej siły roboczej.

„W sektorze produkcji baterii potrzeba w EU ok. 800 tys. pracowników – zarówno kadry zarządzającej, inżynierów, jak i wykwalifikowanych robotników. Mamy pilną potrzebę znalezienia i wykształcenia specjalistów, nie tylko w łańcuchu wartości bateryjnych, ale też w branży zielonych energii. Dlatego powołaliśmy Instytut Energii Odnawialnych, w którym zapewniamy narzędzia dla przyszłych pracowników” – wskazała Oana Pena, dyrektor Instytutu Umiejętności INNOEnergy.

Aby skutecznie przeprowadzić zieloną rewolucję w transporcie, potrzebne są działania edukacyjne. Promowanie sportów motorowych w wersji elektrycznej stanowi doskonały sposób na zachęcenie szerokich rzesz ludzi do nowej mobilności. Zalety elektryfikacji motosportu są coraz częściej wymieniane przez czołowych polskich sportowców.

Komunikacja jest kluczowym elementem w osiągnięciu sukcesu zielonej rewolucji w transporcie. Jednym z najskuteczniejszych sposobów na zachęcenie ludzi do nowej mobilności jest promowanie sportów motorowych w wersji elektrycznej. Zalety elektryfikacji motosportu doceniają coraz większe grono polskich sportowców.

„Sporty motorowe zawsze były przestrzenią do testowania nowych technologii i wypracowania rozwiązań stosowanych potem w cywilnym transporcie. Zawody e-sportowe staną się widowiskiem dla całej rodziny, nawet dla małych dzieci – bo przy znacznie niższym poziomie hałasu atrakcją pozostanie dynamiczna, agresywna jazda” – podkreśliła Gosia Rdest, zawodniczka W Series (kobiecej serii wyścigowej towarzyszącej Formule 1) i prestiżowej Alpine Elf Europa Cup.

Kongres Nowej Mobilności organizowany w dniach 26-28 września w Łodzi stanowił platformę do wymiany wiedzy i innowacyjnych pomysłów dotyczących e-mobility. Uczestnicy mieli okazję obejrzeć liczne premiery samochodów elektrycznych, a także zapoznać się z rozwiązaniami z całego łańcucha sektora e-mobility prezentowanymi podczas towarzyszących konferencji targów.

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury ogłasza start budowy międzynarodowego korytarza drogowego Via Carpatia na trasie między Białymstokiem a Lublinem. Pierwszy odcinek, o długości 9 km, rozpoczął budowę na trasie Haćki – Bielsk Podlaski. Jest to pierwszy odcinek drogi ekspresowej S19 województwa podlaskiego.

Ministerstwo Infrastruktury ogłasza rozpoczęcie budowy międzynarodowego korytarza drogowego Via Carpatia między Białymstokiem a Lublinem. Inwestycja obejmuje 9-kilometrowy odcinek trasy Haćki – Bielsk Podlaski, jako pierwszy odcinek drogi ekspresowej S19 woj. podlaskiego.

Początek budowy szlaku Via Carpatia pomiędzy Białymstokiem a Lublinem to kolejny krok w kierunku realizacji zobowiązań rządu. Poprzedni rok przyniósł zakończenie budowy drogi ekspresowej pomiędzy Lublinem a Rzeszowem. Inwestycja ta pozwoli na wygodny i szybki transport mieszkańcom województw podlaskiego i lubelskiego, a także będzie przyczyniać się do przyspieszenia rozwoju gospodarczego Polski. Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk zaznaczył, że jest to dobra wiadomość dla wszystkich, którzy życzą naszemu krajowi jak najlepiej.

Realizacja zadania przewiduje wybudowanie 9 km dwujezdniowej drogi ekspresowej S19 oraz jednojezdniowego odcinka DK66, który będzie stanowić połączenie z istniejącą DK19. Przewidziana nawierzchnia będzie wykonana z bitumu i posiadać będzie nośność 11,5 t/oś. Ponadto, na trasie powstanie 22 obiektów inżynierskich, w tym dwa duże przejścia dla zwierząt.

Aby wybudować dwa węzły drogowe, planuje się wybudowanie ronda w Bielsku Podlaskim Północy. Rondo będzie niezbędne do połączenia drogi ekspresowej z istniejącym układem drogowym, tworząc nowe skrzyżowanie z drogą krajową nr 19.

Ponadto zaprojektowano zmiany w istniejącym układzie drogowym, aby umożliwić swobodny przepływ ruchu. Wśród tych zmian znajduje się budowa nowych odcinków dróg, dostosowanie skrzyżowań oraz stworzenie sygnalizacji świetlnej przy istniejących skrzyżowaniach.

Bielsk Podlaski Zachód zlokalizowany jest przy skrzyżowaniu dróg S19 oraz DK66, a jego celem jest stworzenie obwodnicy Bielska Podlaskiego oraz budowa przyszłej drogi wojewódzkiej.

Nowa infrastruktura pozwoli skutecznie odciążyć centrum miasta od tranzytu, a także umożliwi znaczące zwiększenie przepustowości regionalnego systemu komunikacyjnego.

Realizacją tego zadania, obejmującego budowę odcinka o długości ok. 5,6 km, zajmie się firma Budimex. Prace mają być zakończone w III kwartale 2025 r., a ich łączna wartość wynosi 325,9 mln zł.

S19 w kierunku południowym od Białegostoku

Realizacja odcinka Haćki – Bielsk Podlaski jest pierwszym krokiem w budowie S19 w kierunku południowym od Białegostoku. Aktualnie procedowane są decyzje dotyczące pozostałych czterech odcinków S19, które niebawem będą gotowe do realizacji.

Dodatkowo, w ramach Via Carpatia przewidziano budowę kilku odcinków krajowych dróg wojewódzkich:

• Bielsk Podlaski Zachód – Boćki (ok. 12,2 km);

• Boćki – Malewice (ok. 15,9 km);

• Malewice – Chlebczyn (ok. 25,1 km);

• Obwodnica Bielska Podlaskiego w ciągu DK66 (jedna jezdnia klasy GP, o długości ok. 6 km).

Całkowita długość Via Carpatia na terenie Polski wynosi około 700 km, biegnąc od granicy państwa w Budzisku, poprzez Suwałki, Ełk, Białystok, Lublin, Rzeszów i Barwinek, aż do drugiej granicy kraju. Trasa przecina pięć województw: podlaskie, warmińsko-mazurskie, mazowieckie, lubelskie i podkarpackie.

W celu poprawy jakości i bezpieczeństwa ruchu na całej trasie, oprócz wymienionych powyżej odcinków dróg wojewódzkich, planuje się także budowę sieci drogowej pośredniej.

Via Carpatia będzie stanowić połączenie pomiędzy Europą Północną i Południową, co przyczyni się do wzrostu gospodarczego oraz poprawy jakości życia mieszkańców regionu.

Realizacja projektu Via Carpatia w Polsce stanowić będzie jeden z kluczowych elementów programu rozwoju transportu w naszym kraju.

Serwis PAP oferuje możliwość publikowania komunikatów bez wprowadzania żadnych zmian w ich treści. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury ma przyjemność poinformować, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła już 335 inwestycji w ramach realizacji Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej na lata 2021-2024 (PBID). Ponadto 287 inwestycji jest obecnie w trakcie realizacji, a 318 kolejnych jest na etapie przetargu lub przygotowań.

Dzięki Programowi Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej bezpieczeństwo na drogach w naszym kraju będzie zdecydowanie wyższe. To oznacza, że wszyscy użytkownicy dróg będą mieli zapewniony szybki i bezpieczny transport.

Kampania „Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej” ma na celu dalsze wzmocnienie bezpieczeństwa na polskich drogach. Rząd wdraża trzy filary, które mają zapewnić skuteczną realizację tego programu: inwestycje, zmiany w prawie oraz edukacja. Efekty tych działań są widoczne – w 2022 r. poziom bezpieczeństwa w Polsce wzrósł najbardziej w stosunku do innych krajów członkowskich Unii Europejskiej. Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk stwierdził, że choć jesteśmy na dobrej drodze, wciąż jeszcze dużo pracy przed nami.

PBID to innowacyjny program wieloletni w zakresie infrastruktury bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jego zadaniem jest zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich kierowców i użytkowników dróg krajowych podlegających zarządowi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Rozległe przedsięwzięcie budowlane

Program Budowy Infrastruktury Dróg (PBID) to ogromne przedsięwzięcie budowlane, obejmujące 12 tys. zadań, które zostały podzielone na ponad 1100 Programów inwestycji. Rządowy program został wdrożony w 2019 roku i do tej pory Minister Infrastruktury zatwierdził już ok. 940 PI. Zrealizowanych zostało 335 inwestycji, 287 jest obecnie w trakcie wykonania, a pozostałe 318 są w fazie przygotowań lub ogłoszenia przetargu.

Do tej pory rząd zrealizował ponad 300 inwestycji, które wpłynęły na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Jednak nie są to sukcesy, które zdarzają się same z siebie – ich powstanie wymagało determinacji, wsparcia finansowego oraz pracy wielu osób. Wciąż realizowany Program pozwoli na kontynuowanie modernizacji i przebudowy przejść dla pieszych, skrzyżowań oraz chodników. Jest to kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkownikom polskich dróg – stwierdził wiceminister infrastruktury Rafał Weber.

W ramach Programu Bezpieczeństwa i Inwestycji Drogowych wykonano szereg prac mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa pieszych. Działania te obejmowały budowę chodników, ścieżek pieszo-rowerowych, oświetlenie przejść dla pieszych, a także zbudowanie azyli i zatok autobusowych oraz wykonano lewoskrętów. Ponadto, na przejściach dla pieszych powstały sygnalizacje świetlne oraz ustawiono znaki D-6.

Dzięki wprowadzonym działaniom możliwe jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na drogach, co przyczynia się do poprawy jakości życia mieszkańców.

GDDKiA zaangażuje się w realizację szeregu inwestycji, które pozwolą wybudować lub przebudować 136 km chodników, 130 km ciągów pieszo-rowerowych oraz 12 km dróg rowerowych, a także 29 rond i doświetlić 158 skrzyżowań.

Ponadto, zaplanowano budowę 208 azyli dla pieszych, montaż 509 znaków D-6 na wysięgnikach, 7252 oświetleń przejść dla pieszych, 110 sygnalizacji na przejściach, 171 zatok autobusowych oraz 73 lewoskręty.

Program Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 został wprowadzony przez GDDKiA, aby poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach krajowych w całej Polsce. Jego celem jest poprawa warunków technicznych i organizacyjnych w sieci dróg krajowych, aby zapewnić użytkownikom bezpieczniejszy i wygodniejszy dojazd. Koszt wszystkich zadań z PBID wynosi ok. 2,5 mld zł, a finansowanie przebudowy dróg krajowych w ramach tego programu pochodzi z Krajowego Funduszu Drogowego.

Dzięki Programowi Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 GDDKiA chce wyeliminować niebezpieczne sytuacje na drogach krajowych. Przewidziane są różne działania, mające na celu poprawę bezpieczeństwa użytkowników oraz ulepszenie warunków technicznych i organizacyjnych na drogach krajowych. Program będzie kosztował ok. 2,5 mld zł, a jego realizacja będzie finansowana ze środków Krajowego Funduszu Drogowego.

W ramach Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 realizowane są prace mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom dróg, takie jak:

• budowa chodników, ciągów pieszo-rowerowych, ścieżek rowerowych,

• instalacja zatok autobusowych,

• modernizacja skrzyżowań oraz budowa lewoskrętów,

• montaż kładek dla pieszych,

• umieszczanie znaków drogowych i sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych,

• optymalizacja warunków widoczności na skrzyżowaniach i wjazdach na jezdnie dróg, w tym na pasach włączeń i wyłączeń,

• usuwanie punktów kolizyjnych na jezdniach, a w szczególności ograniczenie liczby zjazdów z jezdni głównych poprzez wykonanie dodatkowych jezdni obsługujących tereny przyległe do pasów drogowych,

• poprawa kątów łuków poziomych jezdni w istniejących skrzyżowaniach,

• dostosowanie przekrojów drogowych do potrzeb wynikających z ruchu oraz rodzaju i kierunku jazdy,

• wprowadzanie bezpiecznych stref wokół jezdni, w szczególności „stref wybaczających” błędy kierowców,

• zwiększenie ochrony niechronionych uczestników ruchu,

• montaż skutecznego oświetlenia lub doświetlenie szczególnie niebezpiecznych miejsc,

• poprawa warunków jazdy na jezdni,

• poprawa przepustowości dróg, w szczególności węzłów i skrzyżowań,

• zwiększenie bezpieczeństwa na drogach dojazdowych, w szczególności redukcja prędkości oraz poprawa widoczności,

• uporządkowanie stref postojowych wzdłuż dróg krajowych.

Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie podlegają żadnym zmianom w ich treści w stosunku do dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi całkowitą odpowiedzialność za jego treść – zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl