Kongres Nowej Mobilności, zorganizowany przez PSNM oraz Miasto Łódź w dniach 24-26 września br., przyciągnął rekordową liczbę odwiedzających. Wydarzenie to obejmowało 3 dni, 5 scen, ok. 4 tys. uczestników, 400 prelegentów z całego świata, 160 debat, warsztatów i wystąpień merytorycznych, ponad 150 partnerów i wystawców, 15 tys. mkw. powierzchni expo oraz 190 przedstawicieli mediów. Kongres zgromadził przedstawicieli instytucji unijnych, administracji centralnej i samorządowej, ambasadorów, reprezentantów biznesu, uczelni wyższych, kancelarii prawnych, trzeciego sektora oraz mediów. Poniżej znajdują się wybrane wnioski z konferencji.

Europa musi zwiększyć tempo w wyścigu o przywództwo w sektorze nowej mobilności

Podczas KNM 2024 reprezentanci branży automotive podkreślili, że same regulacje dotyczące emisyjności nowych pojazdów w Unii Europejskiej nie wystarczą do wzrostu rynku elektromobilności. Konieczne jest skorelowanie ich z bardziej rozbudowanym systemem wsparcia oraz przyspieszeniem infrastruktury ładowania.

„W kontekście założeń >>Fit for 55<< europejscy OEM muszą zrozumieć, że nawet odłożenie w czasie zakazu rejestracji samochodów spalinowych w Unii Europejskiej i osłabienie dążenia do elektryfikacji w państwach członkowskich przyniesie tylko krótkotrwałe, pozorne zyski, zwiększając dystans dzielący ich od koncernów chińskich i producentów amerykańskich w zakresie kosztów i skalowalności produkcji. Nie tylko konsumenci, ale i europejski sektor motoryzacyjny potrzebuje bardziej przystępnych cenowo (kosztujących do 25 tys. EUR) samochodów elektrycznych. W przeciwnym wypadku Europejczycy wcześniej czy później przesiądą się do pojazdów z Państwa Środka” – mówi Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM.

Potrzebujemy kompleksowej strategii przemysłowej w dziedzinie technologii zeroemisyjnych, która wesprze sektor motoryzacyjny w Polsce.

Sektor motoryzacyjny odpowiada za 8% wartości PKB, 10,5% udziału w produkcji przemysłowej i zatrudnia około 400 tysięcy osób. Jednak transformacja w kierunku zeroemisyjnym stawia wiele przedsiębiorstw w Polsce w obliczu utraty konkurencyjności w europejskich łańcuchach dostaw, zwłaszcza firm działających na poziomie tier 3 i tier 2 dostarczających podzespoły do pojazdów z silnikami spalinowymi. Branża nowej mobilności również musi stawić czoła wielu wyzwaniom, w tym mniejszemu popytowi na BEV oraz rosnącej konkurencji, co powoduje zagrożenie dla pozycji polskich firm sektora bateryjnego i spadek udziału Polski w eksporcie autobusów elektrycznych.

„Aby utrzymać, a w dalszej kolejności wzmocnić polski potencjał produkcyjny i nie dopuścić do poważnych konsekwencji gospodarczych, administracja centralna powinna możliwie szybko opracować i wdrożyć kompleksową strategię przemysłową. Ważne, aby taka strategia obejmowała harmonogram wdrażania odpowiednich instrumentów wsparcia transformacji. Udział polskiego kapitału w inwestycjach powinien być możliwie znaczący, jednak nie musi stanowić 100% wydatków. Na obecnym etapie transformacji polskiego przemysłu dogodną formą współpracy mogą być joint venture z koncernami zagranicznymi” – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM. 

Rynek elektromobilności w Unii Europejskiej: przestój, ale tymczasowy

Podczas kongresu toczono debaty na temat wyraźnego spowolnienia wzrostu popytu na samochody całkowicie elektryczne w Unii Europejskiej. Wiele głosów w mediach sugeruje, że rynek e-mobility w państwach członkowskich jest na skraju załamania, a optymistyczne prognozy jego rozwoju były mocno przesadzone. Eksperci zwracali uwagę, że niższy udział BEV w sprzedaży nowych samochodów osobowych w UE (12,6% na koniec sierpnia 2024 r. względem 13,9% na koniec sierpnia 2023 r.) i mniejsze od oczekiwanych wzrosty sprzedaży stanowią sytuację przejściową. Spowodowane jest to m.in. zakończeniem dotacji w niektórych państwach członkowskich czy przyszłorocznym wejściem w życie obowiązku redukcji docelowego poziomu emisji dla unijnego parku pojazdów o 15%. Koncerny motoryzacyjne dążą do jak największego wolumenu sprzedanych samochodów spalinowych w roku bieżącym. Uczestnicy KNM zgadzali się jednak, że już od roku 2025 unijny rynek e-mobility powróci na ścieżkę zdecydowanego wzrostu. W Polsce kluczowe jest wznowienie wsparcia w ramach ścieżki leasingowej programu „Mój Elektryk” (wraz z podniesieniem jego budżetu) oraz ujawnienie oficjalnych, bardziej szczegółowych informacji na temat programu finansowanego z KPO. W przeciwnym przypadku istnieje ryzyko wstrzymywania decyzji zakupowych w oczekiwaniu na uruchomienie subsydiów.

Rozwój badań i edukacji jest kluczowy dla zwiększenia konkurencyjności gospodarki.

Podczas KNM 2024, pod patronatem ministra nauki i szkolnictwa wyższego Dariusza Wieczorka, odbyło się Międzynarodowe Sympozjum Naukowo-Techniczne Nowej Mobilności, które skupiło się na najważniejszych trendach technologicznych w sektorze zrównoważonego transportu.

„Polska przestaje być już krajem taniej siły roboczej, powinna więc stać się krajem innowacji. Konieczne jest systematyczne wychodzenie z roli montowni Europy i budowa wartości na wewnętrznym know-how. W celu wzmocnienia konkurencyjności polskiego przemysłu motoryzacyjnego, a wraz z nim całej gospodarki, na szczeblu krajowym niezbędne jest budowanie wyspecjalizowanych centrów badań i rozwoju (m.in. wzorem węgierskiego ZalaZone), wspieranie przedsiębiorstw i instytucji rozwijających technologie przyszłości czy unowocześnianie systemu edukacji. Aby wyszkolić kreatywnych inżynierów, niezbędna jest również ścisła współpraca pomiędzy branżą a szkołami i uczelniami, które same nie są w stanie nadążyć za bardzo dynamicznymi zmianami technologicznymi” – mówi Łukasz Witkowski, wiceprezes PSNM. 

Nowa oferta w obszarze zeroemisyjnego transportu ciężkiego

Na KNM 2024 odbyło się rozbudowane EXPO sektora zrównoważonego transportu, na którym ponad 150 wystawców zaprezentowało swoje produkty i rozwiązania. W kontekście ambitnych celów Unii Europejskiej dotyczących elektryfikacji drogowego transportu ciężkiego, szczególne znaczenie miała szeroka oferta produktów dla rynku eHDV. Wystawcy zaprezentowali najnowsze modele elektrycznych ciężarówek, takie jak Mercedes-Benz eActros 600 czy MAN eTruck, oraz najnowsze rozwiązania infrastrukturalne. Premierą na KNM 2024 była ładowarka SAT1500 MCS, opracowana przez Ekoenergetykę, kompatybilna ze standardem Megawatt Charging System i oferująca moc do 1440 kW. Interesariusze sektora transportu ciężkiego podkreślali konieczność m.in. szybkiego uruchomienia programów wsparcia oraz przyspieszenia wyrównywania TCO elektrycznych i spalinowych ciężarówek, aby popularyzować eHDV i rozbudowywać infrastrukturę ładowania zgodnie z wymogami AFIR.

Elektryfikacja polskiego transportu zależy od zmian w obszarze przyłączeniowym. Podczas Kongresu Nowej Mobilności omawiano usprawnienie procedur przyłączeniowych stacji ładowania do sieci elektroenergetycznej. Dyskusji uczestniczyli przedstawiciele operatorów infrastruktury, administracji centralnej (m.in. Ministerstwa Klimatu i Środowiska) oraz operatorów systemu dystrybucyjnego (OSD) zrzeszonymi w Polskim Towarzystwie Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej (PTPiREE).

Kongres Nowej Mobilności: Kluczowa rola usprawnienia procedur przyłączeniowych stacji ładowania

Podczas Kongresu Nowej Mobilności dużo uwagi poświęcono usprawnieniu procedur przyłączeniowych stacji ładowania do sieci elektroenergetycznej. W dyskusji uczestniczyli przedstawiciele wiodących operatorów infrastruktury, administracji centralnej (m.in. Ministerstwa Klimatu i Środowiska) oraz operatorów systemu dystrybucyjnego (OSD) zrzeszonymi w Polskim Towarzystwie Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej (PTPiREE).

„Bez zmian w obszarze przyłączeniowym Polska nie ma żadnych szans na terminową realizację założeń unijnego rozporządzenia AFIR, ani na masowy rozwój elektromobilności. Obok szerokiej nowelizacji prawa, konieczne jest zdecydowane zacieśnienie współpracy między kluczowymi interesariuszami (m.in. OSD, branżą oraz GDDKiA), jak również odpowiednie skoordynowanie zapowiedzianych przez NFOŚiGW programów wsparcia (obejmujących m.in. infrastrukturę dla elektrycznych pojazdów ciężkich oraz przyłącza energetyczne). W kolejnych miesiącach dialog pomiędzy PTPiREE a branżą będzie kontynuowany m.in. w ramach dedykowanej grupy roboczej, którą zamierza powołać do życia PSNM” – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM. 

„Dostrzegamy potrzebę ograniczenia ruchu samochodowego, tworzenia ciągów komunikacyjnych przeznaczonych dla pieszych, rowerów, urządzeń transportu osobistego, racjonalnego planowania przez samorządy elektryfikacji floty transportu zbiorowego oraz optymalizacji warunków dzierżawy nieruchomości pod stacje ładowania (a także innych wymogów związanych z infrastrukturą dla pojazdów elektrycznych), jak również wprowadzania w tym obszarze skutecznego wsparcia ze strony administracji centralnej. Wszelkie zmiany w kluczowym obszarze, jakim jest transport, wymagają rzetelnego gromadzenia i analizy danych, dokładnego planowania (w tym ewaluacji skutków wdrażanych projektów mobilnościowych) oraz uwzględniania opinii i potrzeb mieszkańców miast” – mówi Agata Wiśniewska-Mazur, zastępczyni dyrektora rozwoju PSNM.

Nowa, miejska mobilność dla wszystkich

Jednym z tematów przewodnich KNM 2024 był rozwój nowej mobilności w miastach i dostosowanie przestrzeni miejskiej do potrzeb wszystkich mieszkańców.

Na kongresie przedstawiono również najlepsze praktyki m.in. na przykładach Paryża, Pragi, Helsinek czy Gandawy. Eksperci podkreślali konieczność realizacji efektywnych strategii dotyczących świadomości społecznej w zakresie wyzwań transportowych oraz korzyści związanych z rozwojem nowej, miejskiej mobilności.

Przyszłość Kongresu Nowej Mobilności

KNM 2024 ogłosiło, że kolejna edycja kongresu odbędzie się we współpracy z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią, kończąc tym samym 4-letnią serię wydarzeń w Łodzi. Uroczyste przekazanie funkcji gospodarza KNM odbyło się w obecności wiceprezydenta Miasta Łódź, Adama Wieczorka, przewodniczącego GZM, Kazimierza Karolczaka oraz dyrektora zarządzającego PSNM, Macieja Mazura. KNM 2025 odbędzie się pod koniec września 2025 r. w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM).

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Podczas panelu dyskusyjnego „Buy Polish – Developing the Polish Automotive Industry of the Future”, prezes Sieci Badawczej Łukasiewicz omawiał strategie rozwoju sektora motoryzacyjnego opartego na pojazdach elektrycznych w Polsce.

„Instytuty Sieci Badawczej Łukasiewicz już dziś realizują prace na rzecz szeroko rozumianej branży automotive w kontekście elektromobilności. Prace te dotyczą przede wszystkim rozwiązań elektronicznych oraz technologii materiałowych” – wyjaśnia Hubert Cichocki.

Nacisk kładziony jest na kwestie związane z komercjalizacją wyników pracy instytutów badawczych w nowej strategii Sieci Badawczej Łukasiewicz. Komercjalizacja stanowi istotne wyzwanie, a celem jest wyspecjalizowanie Instytutów Łukasiewicza w zagadnieniach z zakresu wdrożeń i transferu technologii – podkreśla Hubert Cichocki.

Według niego instytuty Polskiej Akademii Nauk oraz niezależne instytuty badawcze głównie skupiają się na prowadzeniu badań podstawowych, podczas gdy instytuty Łukasiewicza powinny być zdolne do podnoszenia poziomu gotowości technologicznej projektów oraz transferowania rozwiązań technicznych i gotowych technologii do polskiej gospodarki.

„Warto wskazać, że powstająca strategia Sieci Badawczej Łukasiewicz jako podstawowe kierunki działalności i badań bierze pod uwagę dwa zagadnienia istotne z punktu widzenia szeroko rozumianej elektromobilności. Kierunek chemiczny, gdzie historycznie instytuty zrzeszone w Sieci Badawczej Łukasiewicz mają istotne kompetencje, oraz kwestie związane z mikroelektroniką i fotoniką, które również są niezbędne dla branży elektromobilności” – mówi prezes Cichocki. 

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl

Kongres Nowej Mobilności oferuje swoim uczestnikom ostatni dzień, w którym dyskutowane są konkretne zmiany w polskiej legislacji, aby umożliwić wdrożenie unijnych regulacji dotyczących transportu zeroemisyjnego. Ten dzień jest wyjątkowy, ponieważ stanowi okazję do wymiany poglądów na temat międzynarodowych mechanizmów wsparcia i wdrażania polityki transportowej.

„W ramach ścieżki Global Mobility Forum wysłuchaliśmy wielu konkretnych, merytorycznych debat obejmujących m.in. prezentacje zapisów ustaw, które będziemy proponować w najbliższym czasie do wdrożenia. Dowiedzieliśmy się, w jakich obszarach odniesiono sukcesy na europejskich rynkach, ale też jakie zostały popełnione błędy” – mówił Maciej Mazur, prezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA), organizator kongresu.

Biała Księga Nowej Mobilności przygotowywana corocznie przez PSPA stanowi zestaw projektów legislacyjnych, które mają na celu uporządkowanie i zdefiniowanie polskiego prawa dotyczącego mobilności. W tym roku wprowadzono do niej szereg nowych regulacji dotyczących zarówno samej mobilności, jak i rynku rowerowego. To ważny krok w kierunku osiągnięcia przyjaznych dla środowiska form mobilności.

„W Białej Księdze opisujemy także wyzwania i proponujemy jak tym wyzwaniom skutecznie odpowiadać. Jeśli mamy do realizacji cele, które są już jasno określone i zdefiniowane w unijnym rozporządzeniu AFIR to musimy mieć narzędzia, które pozwolą nam na odpowiednią realizację inwestycji” – podkreślił Maciej Mazur.

Unia Europejska zdecydowała o wprowadzeniu zaostrzonych norm emisji CO2 do 2030 r. w odniesieniu do samochodów osobowych i dostawczych. W porównaniu do 2021 r. wymagana redukcja emisji wynosi 55 proc. dla nowych samochodów osobowych i 50 proc. dla dostawczych, a do 2035 r. redukcja ta ma wynosić 100 proc. dla obu kategorii.

W lutym 2023 r. Komisja Europejska opublikowała propozycje dalszych redukcji emisji pojazdów ciężarowych (HDV) do 45 proc. w 2030 r., 65 proc. w 2035 r. oraz 90 proc. w 2040 r. w porównaniu z poziomem w 2019 r.

Dyrektywa AFIR, która weszła w życie w 2023 roku, jest częścią unijnego planu Fit for 55, który ma na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55% do 2030 roku w porównaniu do poziomu z 1990 roku. Plan zakłada szybszy rozwój stacji ładowania pojazdów elektrycznych na szlakach transportu krajowego i międzynarodowego, a także wprowadzenie uproszczonych procedur ładowania i tankowania paliw alternatywnych, a wszystko po to, by zredukować emisje w sektorze transportu morskiego.

AFIR określa minimalne obowiązkowe cele krajowe: aby do 2026 r. wszystkie główne drogi UE zostały wyposażone w stacje ładowania samochodów elektrycznych co 60 km, a do 2028 r. w stacje tankowania wodoru co 100 km. Oznacza to, że w ciągu zaledwie trzech lat liczba stacji ładowania powinna zostać zwiększona do ponad 800 tys. Do 2024 r. państwa członkowskie Unii muszą przedstawić plan, jak te cele osiągnąć.

„Zielona transformacja w transporcie ma znaczenie dla rozwoju gospodarki i wzrostu ekonomicznego, a korzystne otoczenie regulacyjne w Europie wpływa na globalny wzrost rynku pojazdów elektrycznych” – uważa dr Elizabeth Connelly, analityk ds. technologii energetycznych i transportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA).

Aby skutecznie wdrożyć zrównoważone rozwiązania dla pojazdów elektrycznych, ekspertka zaleciła krajowym rządom, aby zapewnili wsparcie dla samochodów napędzanych energią elektryczną, uruchomili rynek zeroemisyjnych samochodów ciężarowych oraz promowali wdrażanie transportu bezemisyjnego w mniej rozwiniętych gospodarkach. Ponadto, sugerowano, że powinny one zainwestować w infrastrukturę pojazdów elektrycznych, a także w inteligentne sieci przesyłowe, aby zapewnić bezpieczne i niezawodne łańcuchy dostaw dla całej branży.

Rządy na całym świecie wprowadzają różne mechanizmy wsparcia dla pojazdów elektrycznych, aby przyspieszyć ich wprowadzenie na rynek. Wprowadzone przez rząd regulacje obejmują zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych oraz inwestycje w infrastrukturę ładowania.

W ostatnich latach wzrosła poprawa techniczna pojazdów elektrycznych, aby sprostać wymaganiom wydajności i zasięgu. Przełom w tym zakresie przyniosła wprowadzona w 2021 r. technologia ogniw paliwowych, która zapewnia wyraźną poprawę zasięgu i wydajności pojazdów.

Rządy na całym świecie wprowadzają inwestycje w infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych oraz programy pomocy finansowej, aby zachęcić konsumentów do zakupu pojazdów elektrycznych. Takie mechanizmy wsparcia obejmują bezpłatne infrastruktury do ładowania oraz systemy ulg podatkowych, aby pomóc konsumentom w zakupie pojazdów zeroemisyjnych.

Producenci pojazdów elektrycznych stawiają na innowacje, aby spełnić oczekiwania konsumentów. Technologia ogniw paliwowych, wprowadzona w 2021 r., zapewnia znaczącą poprawę zasięgu i wydajności pojazdów, a także innowacje w dziedzinie baterii i łańcuchów dostaw surowców.

Ustawa wywołała wyjątkową reakcję wśród globalnych firm z branży elektromobilności. Od sierpnia 2022 r. do marca 2023 r. najwięksi producenci pojazdów elektrycznych i baterii zainwestowali w USA aż 52 mld dolarów – 50 proc. z tej sumy przeznaczone zostało na produkcję baterii, a 20 proc. na składniki akumulatorów i tworzenie pojazdów elektrycznych.

W marcu 2023 r. Unia Europejska ogłosiła Net Zero Industry Act, którego celem jest zapewnienie, by do 2030 r. krajowi producenci dostarczyli UE zapotrzebowanie minimalnie wynoszące 550 GWh, czyli prawie 90 proc. rocznego wymagania.

Aby skutecznie zarządzać „tsunamem regulacji”, eksperci uważają, że konieczne jest podejście systemowe, w tym rozwój skalowanej produkcji poprzez budowę nowych zakładów oraz zapewnienie wykwalifikowanej siły roboczej.

„W sektorze produkcji baterii potrzeba w EU ok. 800 tys. pracowników – zarówno kadry zarządzającej, inżynierów, jak i wykwalifikowanych robotników. Mamy pilną potrzebę znalezienia i wykształcenia specjalistów, nie tylko w łańcuchu wartości bateryjnych, ale też w branży zielonych energii. Dlatego powołaliśmy Instytut Energii Odnawialnych, w którym zapewniamy narzędzia dla przyszłych pracowników” – wskazała Oana Pena, dyrektor Instytutu Umiejętności INNOEnergy.

Aby skutecznie przeprowadzić zieloną rewolucję w transporcie, potrzebne są działania edukacyjne. Promowanie sportów motorowych w wersji elektrycznej stanowi doskonały sposób na zachęcenie szerokich rzesz ludzi do nowej mobilności. Zalety elektryfikacji motosportu są coraz częściej wymieniane przez czołowych polskich sportowców.

Komunikacja jest kluczowym elementem w osiągnięciu sukcesu zielonej rewolucji w transporcie. Jednym z najskuteczniejszych sposobów na zachęcenie ludzi do nowej mobilności jest promowanie sportów motorowych w wersji elektrycznej. Zalety elektryfikacji motosportu doceniają coraz większe grono polskich sportowców.

„Sporty motorowe zawsze były przestrzenią do testowania nowych technologii i wypracowania rozwiązań stosowanych potem w cywilnym transporcie. Zawody e-sportowe staną się widowiskiem dla całej rodziny, nawet dla małych dzieci – bo przy znacznie niższym poziomie hałasu atrakcją pozostanie dynamiczna, agresywna jazda” – podkreśliła Gosia Rdest, zawodniczka W Series (kobiecej serii wyścigowej towarzyszącej Formule 1) i prestiżowej Alpine Elf Europa Cup.

Kongres Nowej Mobilności organizowany w dniach 26-28 września w Łodzi stanowił platformę do wymiany wiedzy i innowacyjnych pomysłów dotyczących e-mobility. Uczestnicy mieli okazję obejrzeć liczne premiery samochodów elektrycznych, a także zapoznać się z rozwiązaniami z całego łańcucha sektora e-mobility prezentowanymi podczas towarzyszących konferencji targów.

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Polska czeka na dwa ekscytujące tygodnie poświęcone elektromobilności. 16 września rozpocznie się Europejski Tydzień Mobilności, zorganizowany przez Komisję Europejską. W wielu miastach i instytucjach zostaną zorganizowane wydarzenia, inicjatywy i akcje edukacyjne, które potrwają do 22 września. Dwa dni później, 26 września, rusza Kongres Nowej Mobilności 2023, największa konferencja i wystawa zeroemisyjnych technologii w transporcie w Europie Środkowo-Wschodniej. Na 6 scenach pojawi się ponad 300 prelegentów, którzy poruszą najważniejsze wyzwania i trendy w sektorze e-mobility.

Nasz kongres gromadzi liderów w dziedzinie technologii, mobilności i transportu, którzy będą dzielić się swoimi doświadczeniami i wiedzą na temat najnowszych trendów i innowacji w tym obszarze. Wśród prelegentów znajdą się przedstawiciele instytucji unijnych, administracji centralnej i samorządowej, placówek dyplomatycznych, a także eksperci i praktycy rynku.

Kongres Nowej Mobilności 2023 będzie doskonałą okazją do spotkania najbardziej inspirujących i zaawansowanych specjalistów w dziedzinie technologii, mobilności i transportu. Ten wyjątkowy event skupi liderów, aby dzielić się wiedzą na temat najnowszych trendów i innowacji w tym sektorze.

„W dyskusji na temat przyszłości transportu wezmą udział m.in. szefowie resortów rządowych: Anna Moskwa (Minister Klimatu i Środowiska) i Waldemar Buda (Minister Rozwoju i Technologii), włodarze największych polskich miast, w tym Hanna Zdanowska (prezydent miasta Łodzi), Aleksandra Dulkiewicz (prezydent miasta Gdańska) oraz Konrad Fijołek (prezydent miasta Rzeszowa), jak również Michał Kurtyka, prezydent COP24 – mówi Aleksander Rajch, członek zarządu PSPA.

Podczas Konferencji Naukowo-Merytorycznej w 2023 roku, uczestnicy będą mieli okazję gościć wybitnych prelegentów z branży, w tym Lucie Mattera, Secretary General z Charge Up Europe oraz Roberta Chryc-Gawrychowskiego z firmy Northvolt. Przedstawicieli europejskich metropolii w budowie ekologicznej mobilności reprezentować będzie Karen Vancluysen z Polis Network. Dodatkowo, William Todts, Executive Director w Transport & Environment, wygłosi prelekcję na temat doświadczeń zagranicznych w dziedzinie transportu zeroemisyjnego. Nie zabraknie również przedstawicieli unijnych: Maria Tsavachidis z EIT Urban Mobility oraz Diego Pavia z EIT InnoEnergy. Wszyscy mówcy i uczestnicy Konferencji Naukowo-Merytorycznej będą stanowić zgrany zespół ponad 300 liderów, ekspertów i praktyków z branży elektromobilności.

Nowa wersja:

KNM 2023 to wyjątkowy program, który w dniach 26 do 28 września br. obejmuje ponad 100 punktów i aktywności, zapewniając wgląd w szeroki wachlarz aspektów i wyzwań związanych z rozwojem zrównoważonego transportu w Polsce i Europie. Plan obejmuje debaty, sesje, panele, warsztaty i wystąpienia.

Korzyści dla uczestników

Uczestnicy mogą skorzystać z wyjątkowej okazji do nabycia wiedzy i umiejętności, pozostania na bieżąco z postępami w sektorze, nawiązywania kontaktów biznesowych i współpracy z ekspertami, a także do dyskusji na temat problemów i wyzwań związanych z rozwojem zrównoważonego transportu w Polsce i Europie.

Nowa wersja:

KNM 2023 to idealna okazja, na której uczestnicy będą mogli nabyć wiedzę i umiejętności, poznać postępy w sektorze, nawiązać kontakty biznesowe i współpracować z ekspertami, a także wymieniać się poglądami na temat problemów i wyzwań związanych z rozwojem zrównoważonego transportu w Polsce i Europie.

„Nie sposób wymienić wszystkich mocnych, merytorycznych punktów programu, który w tym roku robi jeszcze większe wrażenie, ale warto wspomnieć m.in. o okrągłym stole >>E-Mobility Road Map 2035<< z udziałem interesariuszy kształtujących polski krajobraz gospodarczy. Omówione zostaną strategiczne cele i instrumenty wsparcia, których wdrożenie pozwoli wykorzystać historyczną szansę i uczynić z Polski europejski hub produkcyjny sektora elektromobilności w kontekście zapowiedzianego zakazu rejestracji nowych samochodów osobowych i dostawczych w UE. Przejście na samochody elektryczne (wg IEA do 2030 r. globalna flota takich pojazdów może liczyć ok. 200 mln szt.) oraz polityki i regulacje prawne wdrażane w tym celu na całym świecie będą z kolei tematem przewodnim sesji „The ICE Age is Over”. Oczywiście na KNM 2023 nie może zabraknąć AFIR, czyli nowego, europejskiego rozporządzenia w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. O tym, jak osiągnąć ambitne cele, kluczowi interesariusze porozmawiają na dedykowanej sesji” – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA i zachęca do zapoznania się z programem KNM na stronie internetowej wydarzenia.

Głównym tematem panelu „Local and Central Challenges for Heavy Duty and Logistics” (organizowanego wspólnie z Polskim Instytutem Ekonomicznym) będzie omówienie wyzwań związanych z elektryfikacją drogowego transportu ciężkiego i branży TSL, dającej polskiej gospodarce miejsca pracy dla prawie miliona osób. Podczas panelu „How to Sell BEVs?”, wspieranego przez Otomoto, eksperci branżowi będą debatować nad narzędziami, które podniosą zainteresowanie samochodami całkowicie elektrycznymi w Polsce (udział BEV w rynku nowych samochodów osobowych w I połowie 2023 r. wyniósł 3,5%). Z kolei podczas sesji „Poland as an e-Mobility Powerhouse” i „Establishing Green Manufacturing Sites in Poland”, do której partneruje Związek Pracodawców Motoryzacji i Artykułów Przemysłowych, eksperci poszukają odpowiedzi na pytanie, jak zwiększyć napływ inwestycji i wykorzystać transformację transportu w UE do wzmocnienia pozycji polskiego przemysłu motoryzacyjnego (odpowiedzialnego za 8% PKB kraju). W trakcie sesji „Plugging In: A Roadmap to Urban Charging Infrastructure”, organizowanej we współpracy z Unią Metropolii Polskich, paneliści zastanowią się, w jaki sposób przyspieszyć rozbudowę infrastruktury ładowania w polskich ośrodkach miejskich.

„Zagadnienia związane z rozwojem nowej mobilności na poziomie samorządowym zostaną ponadto omówione na panelach >>Greening Urban Mobility<>Green Cities<>The Economics of Fleet Electrfication: Step by Step Guide<>Mój Elektryk<<), ESG, kwestiom ochrony pożarowej EV, wodorowi w transporcie czy też rynkowi bateryjnemu (w tym recyclingowi w tym sektorze – na sesji pod patronatem InnoEnergy oraz EBRD)” – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSPA.

Komitety PSPA podczas KNM odbędą się po raz pierwszy w historii otwarte dla szerokiej publiczności. Podczas konferencji zostaną omówione skonkretyzowane postulaty zmian prawnych, będące efektem realizacji projektu „Biała Księga Nowej Mobilności”.

Publiczne posiedzenia komitetów PSPA stanowią okazję do wypracowania nowych propozycji regulacyjnych, które zostaną zaprezentowane szerszej publiczności podczas Konferencji Nowej Mobilności. Projekt „Biała Księga Nowej Mobilności” dał podstawę do zgłaszania konkretnych postulatów dotyczących zmian prawnych.

KNM 2023 to wyjątkowa okazja, aby zobaczyć najbardziej innowacyjne rozwiązania z całego łańcucha wartości sektora e-mobility. Na terenie targów EXPO odwiedzający będą mieli możliwość zobaczenia najnowszych pojazdów elektrycznych, wodorowych i hybrydowych wyprodukowanych przez ponad 150 partnerów i wystawców. Będzie to jedna z największych e-mobility wystaw w Europie Środkowo-Wschodniej, zajmująca 19 tysięcy metrów kwadratowych. Wśród wielu premier zaktualizowanych pojazdów elektrycznych będzie można zobaczyć między innymi elektryczny Ford Explorer, wodorowe BMW iX5, e-VAN, nowy Hyundai Kona Electric i zeroemisyjny ciągnik siodłowy IVECO. Zapraszamy do udziału między 26 a 28 września!

„Nasze EXPO postanowiliśmy podzielić na dwa obszary. Strefa wystawiennicza B2B to profesjonalna ekspozycja stwarzająca okazję do zademonstrowania dostarczanej technologii innym uczestnikom rynku. Na EXPO nie zabraknie również strefy B2C, umożliwiającej integrację z użytkownikami końcowymi oraz poznanie opinii i oczekiwań potencjalnych klientów. W rezultacie na KNM 2023 w tym samym miejscu i czasie spotkają się dostawcy i odbiorcy zeroemisyjnych technologii” – mówi Łukasz Witkowski, dyrektor operacyjny PSPA.

Ponadto, aby ułatwić uczestnikom wstęp na Kongres Nowej Mobilności 2023, organizatorzy przygotowali możliwość zakupu biletów online. Bilety są dostępne na stronie internetowej konferencji. Do ich zakupu wymagana jest rejestracja, która jest bezpłatna.

Pierwszym krokiem w kierunku udziału w Kongresie Nowej Mobilności 2023 jest zarejestrowanie się na stronie internetowej i zakup biletu. Aplikacja mobilna i inne narzędzia online ułatwią uczestnikom łatwy dostęp do wszystkich informacji i szczegółów na temat konferencji.

Uczestnicy będą mogli zakupić bilety na Kongres Nowej Mobilności 2023 za pośrednictwem aplikacji i strony internetowej konferencji. Rejestracja jest bezpłatna i umożliwia dostęp do szczegółowych informacji na temat konferencji oraz możliwość porozmawiania z innymi uczestnikami. Aplikacja mobilna zapewnia wygodny dostęp do wszystkich najważniejszych informacji dotyczących konferencji.

Uczestnicy mogą również łatwo znaleźć i zakupić bilety na Kongres Nowej Mobilności 2023 za pośrednictwem strony internetowej konferencji. Dzięki zintegrowanemu chatowi będą mieli możliwość dyskusji z innymi uczestnikami wydarzenia.

Udział w Kongresie Nowej Mobilności 2023 jest łatwy i wygodny, dzięki wykorzystaniu aplikacji mobilnej i strony internetowej. Uczestnicy mogą zarejestrować się za darmo i zakupić bilety na konferencję. Aplikacja mobilna i narzędzia online ułatwiają dostęp do szczegółów i informacji dotyczących konferencji oraz możliwość porozmawiania z innymi uczestnikami.

Uczestnicy mogą wygodnie i szybko dołączyć do Kongresu Nowej Mobilności 2023, rejestrując się i kupując bilety za pośrednictwem aplikacji mobilnej lub strony internetowej konferencji. Zintegrowany chat pozwala na komunikację z innymi uczestnikami wydarzenia i dostęp do wszystkich najważniejszych informacji.

„To tylko część funkcjonalności naszej aplikacji. Dzięki niej będzie można również zobaczyć listę prelegentów i uczestników KNM, jak też skorzystać z funkcji >>Business Matching<<, czyli możliwości umawiania spotkań biznesowych z wybranymi osobami. Dodatkowo, dzięki aplikacji, każdy uczestnik wydarzenia będzie na bieżąco informowany o premierach, rozpoczynających się panelach, debatach lub warsztatach. To innowacyjne rozwiązanie, które nie tylko pozwoli odnaleźć się w przestrzeni EXPO Łódź, ale umożliwi również nawiązywanie nowych i zacieśnianie dotychczasowych relacji biznesowych” – mówi Maciej Gis, kierownik ds. komunikacji PSPA.

Zakup biletów na Kongres Nowej Mobilności 2023 to szansa na uczestnictwo w najważniejszym wydarzeniu związanym z mobilnością w Polsce. Wejściówki „Conference & EXPO pass” (dostęp do wszystkich scen konferencyjnych i przestrzeni networkingowych) oraz „EXPO pass” (dostęp do części targowej) są dostępne w specjalnej cenie „Final Call”: 2450 zł netto – „Conference & EXPO pass” oraz 599 zł netto – „EXPO pass”.

Kongres Nowej Mobilności 2023 to okazja do spotkania liderów branży, poznania najnowszych trendów oraz wymiany wiedzy i doświadczeń. Udział w tegorocznej edycji to szansa na zdobycie nowych inspiracji, a także rozwój własnych projektów – wszystko to w atrakcyjnej cenie „Final Call”. Wejściówki „Conference & EXPO pass” (dostęp do wszystkich scen konferencyjnych i przestrzeni networkingowych) oraz „EXPO pass” (dostęp do części targowej) są dostępne za 2450 zł netto i 599 zł netto, odpowiednio.

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl