Centralny Port Komunikacyjny (CPK) zwiększył swój kapitał o 3,5 mld złotych.

Decyzja premiera Donalda Tuska o przyznaniu dodatkowych środków spółce CPK pozwoliła na powiększenie kapitału zakładowego o 3,5 mld złotych. Środki te będą wykorzystane na kontynuację prac związanych z budową lotniska i kolei dużych prędkości.

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek poinformował, że program CPK jest obecnie w fazie intensywnej realizacji, opartej na racjonalnych założeniach dotyczących skali inwestycji oraz realnych harmonogramach. Projekt inwestycyjny CPK jest analizowany pod kątem całościowych wydatków Skarbu Państwa, uwzględniając potrzeby gospodarcze kraju oraz lokalnej społeczności.

Dodatkowe środki finansowe pozwolą spółce CPK na realizację kluczowych projektów w ramach programów lotniskowych, kolejowych oraz rozwoju aerotropolis i nieruchomości. Dzięki tym środkom będzie możliwe zakończenie prac projektowych dotyczących terminala, dworca kolejowego, węzła przesiadkowego transportu publicznego, a także stref Airside, Landside i sieci przyłączy.

Dodatkowe finansowanie umożliwi kontynuację projektowania systemów lotniskowych, w tym transportu bagażu, oraz sfinalizowanie procesu zakupu nieruchomości pod przyszłe lotnisko i dalsze prace przygotowawcze związane z budową portu lotniczego CPK. Środki będą również przeznaczone na zapewnienie infrastruktury transportowej potrzebnej do budowy lotniska oraz zasilania docelowego lotniska.

Wsparcie rozwoju infrastruktury dojazdowej

W planach inwestycyjnych na lata do 2025 r. znajduje się finansowanie budowy dróg dojazdowych do lotniska oraz wykup gruntów i prace planistyczne związane z tworzeniem Airport City i Cargo City, które stanowią kluczową infrastrukturę wspierającą działalność lotniska.

Ważne są także inwestycje kolejowe, które mają na celu połączenie CPK z krajową siecią transportową. Duże nakłady finansowe do 2025 roku będą przeznaczone na projekty związane z tzw. „linią Y”. Prace będą obejmować m.in. nabywanie nieruchomości, opracowanie projektu budowlanego, prace przygotowawcze oraz prace projektowe, zakup nieruchomości i roboty budowlane związane z węzłem kolejowym CPK i tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi na odcinku Warszawa – Łódź.

Dzięki przyznanym środkom możliwa będzie realizacja prac projektowych oraz zakup nieruchomości na trasie Łódź – Wrocław, a także przygotowanie projektu budowlanego wraz z niezbędnymi uzgodnieniami dla odcinka linii kolejowej Sieradz – Poznań.

Uwaga: Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom i są publikowane w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść zgodnie z postanowieniami ustawy prawo prasowe, art. 42 ust. 2. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Konsorcjum architektoniczne, jako master architekt, przekazało spółce CPK projekt budowy nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Aktualnie trwają odbiory projektu budowlanego, które planuje się zakończyć jeszcze w bieżącym roku.

„Od momentu przejęcia nadzoru nad spółką CPK, naszym głównym celem było zaktualizowanie i realistyczne ujęcie budowy lotniska centralnego, co jest kluczowym projektem infrastrukturalnym dla Polski. Obecnie mamy konkretny postęp w realizacji tego celu. Projekt budowlany portu jest już gotowy, prace projektowe zbliżają się do końca, co wyraźnie przyspiesza cały proces” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

„Budowa i uruchomienie nowego lotniska to ważny krok w rozwoju gospodarczym Polski oraz wzmocnieniu pozycji PLL LOT” – stwierdził Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, określając tę inwestycję jako kamień milowy w osiągnięciu celu.

Terminal pasażerski będzie miał powierzchnię około 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów będzie odbywać się na trzech poziomach.

Poziom +2 obejmie odprawę biletowo-bagażową, kontrolę bezpieczeństwa, przyloty i odloty dla strefy Schengen oraz część przylotów Non-Schengen.

Poziom +1 będzie miejscem przylotów i odlotów dla strefy Non-Schengen, centrów transferowych oraz kontroli dokumentów.

Poziom 0 będzie zawierał bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, halę odbioru bagażu oraz halę przylotów.

Budynek główny będzie połączony z pirsami, które umożliwią pasażerom dotarcie bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie lotnisko będzie w stanie obsłużyć do około 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z możliwością zwiększenia liczby stanowisk do 170 poprzez montaż kolejnej wyspy check-in.

CPK otrzymała dokumentację budowlaną od projektanta, która zawiera ponad 6,2 tys. rysunków projektowych i ponad 50 raportów. Obecnie trwa dokładna weryfikacja dokumentacji.

Konsorcjum master architekta CPK składające się z biur projektowych Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall, zatrudniało niemal 500 projektantów do prac nad lotniskiem i dworcem.

W lipcu 2023 r. firma CPK otrzymała od wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc do kolejnego etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z poprzednim etapem, wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację, w uzgodnieniu z inwestorem.

Planujemy skrócić pirsy o około 100 metrów, aby ułatwić pasażerom przesiadki i zmniejszyć kubaturę do zrealizowania.

Według aktualizowanych założeń projektowych, Lotnisko CPK będzie miało początkowo przepustowość do około 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością późniejszej rozbudowy. W porównaniu, lotnisko Chopina w 2023 roku obsłużyło około 18,5 mln pasażerów. Planowany udział pasażerów transferowych, którzy będą przesiadać się do innych samolotów na lotnisku CPK, wynosi około 40 procent.

W ramach etapowania budowy CPK, pierwszeństwo realizacji mają pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C) i (D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen. Dokumentacja budowlana dla pirsu południowego (E) została już przygotowana, planowana jest jego realizacja w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych prognoz ruchu). Kolejne etapy rozbudowy lotniska przewidują realizację pirsów północno-zachodniego (A) i południowo-zachodniego (F).

W ramach projektu planowane jest udostępnienie 27 stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych i 23 dla samolotów szerokokadłubowych w I fazie. W tym 18 elastycznych stanowisk typu MARS, umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego. Łącznie na stanowiskach wyposażonych w rękawy lotnicze będzie można obsłużyć od 50 do 68 statków powietrznych, zależnie od typu floty. To znacznie zwiększy komfort obsługi pasażerów i przepustowość. Dla porównania, na lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych na stanowiskach kontaktowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach z pomostami pasażerskimi możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.

W trakcie IV etapu projektowania dokonano zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców kolejowego i autobusowego. Architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, co poprawiło estetykę budynku. Liczbę świetlików dachowych zmniejszono i skorygowano ich umiejscowienie. Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach, stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Te zmiany przekładają się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.

Projekt CPK zakłada integrację różnych środków transportu, takich jak lotniczy, kolejowy i autobusowy. Inwestor przewiduje, że aż połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. W odpowiedzi na wniosek spółki CPK, projektanci wprowadzili zmiany mające na celu zwiększenie komfortu użytkowników dworca autobusowego. Po tych zmianach poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak i poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Firma Foster + Partners, wiodący uczestnik konsorcjum architektonicznego, ma na swoim koncie projektowanie lotnisk w Pekinie i Hongkongu, stworzenie masterplanu dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, budowę lotnisk w Kuwejcie i Kambodży oraz zaangażowanie w projektowanie Lotniska w Rijadzie.

Obok prac master architekta w CPK prowadzone są również inne prace projektowe, które są skoordynowane. Obejmują one m.in. prace nad drogami startowymi, drogami kołowania, płytami postojowymi i częściami dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi, oraz tunel kolejowy pod lotniskiem.

W opracowaniu znajduje się również dokumentacja projektowa dla obiektów wspierających, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego.

Równocześnie trwa postępowanie w celu zaprojektowania, dostawy, montażu i uruchomienia Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla lotniska CPK. Nowoczesna sortownia bagażu będzie obejmować ponad 11 km taśmociągów bagażowych.

CPK spodziewa się otrzymania decyzji lokalizacyjnej od Wojewody Mazowieckiego do końca 2024 roku, co umożliwi złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.

Prace przygotowawcze do budowy nowego lotniska, w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN), obejmują rozbiórkę budynków, wycinkę drzew oraz organizację przeprowadzek. Zgodnie z zaktualizowanym harmonogramem, planowane uruchomienie lotniska ma nastąpić pod koniec 2032 r., równocześnie z projektem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.

Informujemy, że komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez żadnych zmian w ich treści, zgodnie z formą dostarczoną przez nadawcę. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Przekazanie umów grantowych dla wybranych projektów, które otrzymały wsparcie w ramach konkursu instrumentu „Łącząc Europę” – CEF Transport 2023, odbyło się w Ministerstwie Infrastruktury 9 października 2024 r.

Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury, wyraził przekonanie, że przyznane przez Komisję Europejską granty na projekty budowy i modernizacji infrastruktury potwierdzają kompleksowe podejście do tych spraw. Dodał, że dzięki tym środkom finansowym infrastruktura stanie się jeszcze bardziej konkurencyjna. Wiceminister podziękował także za profesjonalne przygotowanie projektów.

Trzy projekty kolejowe otrzymały dofinansowanie z Unii Europejskiej o wartości 405 mln euro, co stanowi ponad 1,7 mld zł dla polskich podmiotów.

Łączna wartość dofinansowania CEF dla sektora kolejowego wynosi ponad 1,7 mld zł, co otrzymały trzy projekty w Polsce.

PKP Polskie Linie Kolejowe otrzymały dofinansowanie na prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Osowiec, w wysokości 223,12 mln euro, oraz na prace na linii kolejowej nr 12 Skierniewice – Łuków (C-E20), odcinek Skierniewice – Pilawa, w wysokości 145 mln euro.

Dofinansowanie na projekt w ramach CPK zostało przyznane spółce CPK na przygotowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Kalisz – Pleszew – Poznań w ramach korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie, w wysokości 37,5 mln euro.

Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, zadeklarował, że będzie pilnował, aby inwestycje przynosiły optymalne efekty:

– Mamy już wsparcie, ale nadal potrzebujemy połowy środków unijnych. Naszym celem jest zapewnienie pasażerom wyraźnych korzyści z realizowanych inwestycji kolejowych, takich jak lepszy rozkład jazdy – powiedział Malepszak.

Projekty morskie otrzymają 160 mln zł

Dwa projekty z sektora morskiego otrzymały dofinansowanie z UE o łącznej wartości ponad 37,5 mln euro, co przekłada się na prawie 160 mln zł:

Zarząd Morskiego Portu Police Sp. z o.o. otrzyma dofinansowanie w wysokości 35,9 mln euro na budowę węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do Portu Morskiego Police.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planuje rozbudowę infrastruktury portowej w porcie morskim Świnoujście w celu odbioru odpadów ze statków. Projekt otrzyma dofinansowanie w wysokości 1,56 mln euro.

Projekt budowy trasy S17 otrzymuje dofinansowanie z UE, podobnie jak projekt zwiększenia dostępności transportowej UE/Polska-Ukraina, który otrzymał dofinansowanie o wartości 61,25 mln euro, czyli ponad 260 mln zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje przedsięwzięcie polegające na budowie drogi ekspresowej S17 na odcinku Tomaszów Lubelski – Hrebenne, co ma na celu usprawnienie ruchu na przejściu granicznym Polska-Ukraina.

Magda Kopczyńska, Dyrektor Generalna Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Mobilności (DG MOVE) Komisji Europejskiej, przekazała umowy grantowe beneficjentom. W uroczystości uczestniczyli także Herald Ruijters, Zastępca Dyrektora Generalnego DG MOVE, oraz Olivier Silla, Dyrektor w Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA).

Umowa grantowa, znana również jako umowa o przyznanie dotacji w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), jest zawierana między Komisją Europejską a beneficjentem. Określa wysokość oraz szczegółowe warunki przyznania pomocy finansowej dla projektu oraz warunki jego realizacji, w tym kwotę kosztów kwalifikowanych, maksymalną kwotę pomocy ze środków CEF, działania kwalifikowane do wsparcia, zasady oraz terminy realizacji projektu.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie pochodzą bezpośrednio od nadawcy i nie są redagowane przez naszą redakcję. Za treść komunikatów odpowiedzialny jest nadawca, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prasowego. (PAP)

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

W czerwcu 2024 r. ORLEN otworzył pierwszą ogólnodostępną całodobową stację wodorową w Polsce, mieszczącą się w Poznaniu. Na stacji regularnie tankuje m.in. 25 autobusów należących do miasta. Kolejne stacje powstaną w Katowicach i Wałbrzychu, a do 2030 r. koncern planuje wybudować ponad 100 stacji tankowania wodoru w Polsce, Czechach i na Słowacji.

„Wodór to ważne w krajowym miksie paliwo przyszłości, które będzie odgrywać coraz większą rolę w transporcie. W planach projektowych mamy budowę 56 stacji tankowania wodoru w całej Polsce. Chcemy to realizować zgodnie z harmonogramem i mam nadzieję, że terminy będą dotrzymane i że zostanie to uwzględnione w strategii Orlenu” – uważa Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Według eksperta, projekty wodorowe wiążą się z wysokimi kosztami. Budowę stacji w Poznaniu sfinansowano ze środków unijnych (CEF) oraz krajowych (program „Zielony transport publiczny”). W 2021 roku firma uzyskała zgodę KE na dotację do budowy 16 stacji tankowania wodoru i hubu produkcyjnego o wartości 62 mln euro.

„Widzimy zainteresowanie ze strony samorządów i miejskich zakładów autobusowych technologiami wodorowymi i myślę, że oprócz napędów bateryjnych, biopaliw jak bio LNG, bio CNG, wodór będzie miał istotne miejsce w przyszłym miksie paliwowym” – podkreśla Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Nowa wersja:

Sieć hubów wodorowych będzie zasilana z odnawialnych źródeł energii oraz instalacji przetwarzających odpady komunalne w celu produkcji zero- i niskoemisyjnego wodoru. Grupa ORLEN planuje osiągnąć moc elektrolizerów na poziomie około 1 GW do 2030 roku, co w połączeniu z projektami typu waste-to-hydrogen umożliwi produkcję ponad 130 tys. ton wodoru rocznie.

ORLEN ma w planach rozwinięcie sieci logistycznej dostaw wodoru do stacji tankowania poprzez wykorzystanie bateriowozów – cystern dostosowanych do przewozu wodoru pod wysokim ciśnieniem, podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych.

Jednym z kluczowych elementów w procesie transformacji energetycznej jest elektromobilność. W Polsce istnieje rozbudowana infrastruktura ponad tysiąca punktów ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi istotny krok w kierunku zrównoważonej mobilności.

„Elektryfikacja transportu to zadanie rozpisane na pokolenia, wymagające zaangażowania i skoordynowania zasobów inwestycyjnych i organizacyjnych. To tworzenie całego ekosystemu elektromobilności” – uważa Karol Wolff, dyrektor Biura Strategii i Transformacji Strategicznej ORLEN. 

Jednakże, ekspert wskazuje, że rozwój elektromobilności w Polsce jest uzależniony od szybkości modernizacji sieci elektroenergetycznych. Zdaniem eksperta, proces modernizacji jest zbyt powolny głównie z powodu nadmiernej biurokracji.

„Polska jest krajem, gdzie klient oczekuje rozwiązań skutecznych i korzystnych ekonomiczne, jak LPG. Dlatego mówiąc o rozwoju elektromobilności, mówimy o całym łańcuchu – od wytwarzania zielonej energii. Inwestujemy w modernizację sieci, jednak to działanie wymaga czasu, dlatego potrzebujemy jako biznes – ale też regulatorzy, klienci – znaleźć takie tempo, które pozwoli na długofalowe szukanie rozwiązań najbardziej skutecznych i użytecznych” – zaznacza Karol Wolff.

Michał Grzybowski i Karol Wolff wzięli udział w 5. Kongresie Nowej Mobilności, który odbył się w dniach 24-26 września w Łodzi. Wydarzenie przyciągnęło zarówno polskich, jak i międzynarodowych przedstawicieli sektora transportu zeroemisyjnego i nowej mobilności.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Kongres Nowej Mobilności, największe wydarzenie w Europie Środkowo-Wschodniej poświęcone zrównoważonemu transportowi i nowej mobilności, przyciągnie w tym roku ponad 400 mówców z całego świata. Podczas trzech dni odbędzie się ponad 160 prelekcji, debat, warsztatów i okrągłych stołów. Wśród zaproszonych gości znajdą się przedstawiciele instytucji unijnych, administracji rządowej i samorządowej, placówek dyplomatycznych, prezydenci miast, samorządowcy, eksperci, liderzy, naukowcy, praktycy rynku i przedstawiciele trzeciego sektora.

„Obecność niemal wszystkich kluczowych interesariuszy nowej mobilności gwarantuje, że tegoroczny kongres stanie się nie tylko miejscem intensywnej dyskusji, ale przede wszystkim platformą do wypracowania konkretnych rozwiązań i instrumentów na rzecz dalszego dynamicznego rozwoju sektora zrównoważonego transportu. Przed nami stoją liczne wyzwania, w tym realizacja założeń unijnych rozporządzeń (w szczególności AFIR oraz bateryjnego) czy implementacja dyrektywy RED III. Konieczne jest także przeciwdziałanie spadkom popytu na pojazdy zeroemisyjne oraz przyspieszenie rozbudowy infrastruktury ładowania, zwłaszcza dla sektora eHDV. O wszystkich wspomnianych i wielu innych obszarach będziemy dyskutować na KNM 2024” – komentuje Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM.

Kongres Nowej Mobilności 2024 ma swoje pełne program dostępny tutaj: https://kongresnowejmobilnosci.pl/program/

Wśród gości, którzy wezmą udział w KNM 2024, znajdują się Eddy Liegeois – Dyrekcja Generalna ds. Mobilności i Transportu w Komisji Europejskiej, Dariusz Wieczorek – minister edukacji, Michał Kobosko – poseł Parlamentu Europejskiego, Ignacy Niemczycki – podsekretarz stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii, Konrad Wojnarowski – podsekretarz stanu, minister w resorcie funduszy i rozwoju regionalnego, Szymon Byliński – dyrektor Departamentu Elektromobilności i Gospodarki Wodorowej w Ministerstwie Klimatu i Środowiska, Jakub Banaszek – Prezydent Miasta Chełm, Magdalena Czarzyńska-Jachim – Prezydent Miasta Sopot, Krystyna Danilewska-Wojewódzka, Prezydent Miasta Słupsk, Aleksandra Dulkiewicz – Prezydent Miasta Gdańsk, Konrad Fijołek – Prezydent Miasta Rzeszów, Piotr Gulewski – Prezydent Miasta Toruń, Kazimierz Karolczak – przewodniczący zarządu GZM Krystian Kinastowski – Prezydent Miasta Kalisz, Agata Wojda – Prezydent Miasta Kielce, Hanna Zdanowska – Prezydent Miasta Łódzi, Ireneusz Fąfara – CEO ORLEN, Carla Wentzel – CEO Volkswagen Group Polska, Przemysław Rajewski – CEO Daimler Truck Polska, Attila Szabo – Managing Director Ford Polska, Bartosz Kubik – założyciel i CEO Ekoenergetyka, Christian Hahn – CEO Hubject, Marek Samborski – CEO Garo Polska, Robert Chryc-Gawrychowski – CEO Northvolt Polska, dr Anita Sengupta – Hydroplane, Gil Peñalosa – Cities for Everyone, Michał Kurtyka – prezydent COP24, Chris Bruntlett – Dutch Cycling Embassy, Petra Jens – Vienna Walking Commisioner, Lucie Mattera – ChargeUp Europe, Ines Rocha – IFC World Bank Group.

Na stronie wydarzenia (https://kongresnowejmobilnosci.pl/prelegenci-2024/) znajdziesz pełną listę ponad 400 prelegentów, którzy wezmą udział w kongresie nowej mobilności.

Program KNM 2024 jest odpowiedzią na rosnące potrzeby sektora nowej mobilności. Kongres skupi się na kluczowych wyzwaniach związanych z rozwojem nowych technologii mobilności, infrastruktury zeroemisyjnych pojazdów oraz wpływu sektora na gospodarkę i rozwój miast.

KNM 2024 zawiera 160 punktów programu, obejmujących tematykę rozwoju infrastruktury dla pojazdów zeroemisyjnych, transformacji energetycznej, dekarbonizacji transportu, wpływu sektora na gospodarkę Polski i Europy, jak również badania naukowe nad nowymi technologiami i rozwiązania z zakresu R&D.

Kongres będzie skupiał się na siedmiu głównych tematach, które obejmują: rozwój elektromobilności w Polsce, nowe rozwiązania mobilności miejskiej, forum dotyczące pojazdów ciężarowych z napędem elektrycznym, Europejski Dzień Baterii z udziałem EBA250, forum dotyczące technologii wodoremobilnych oraz sympozjum poświęcone inżynierii i technologii nowoczesnej mobilności. Wystąpienia prelegentów i panelistów będą miały miejsce na pięciu scenach, które reprezentują różne aspekty programu: scena nowej mobilności, scena wizji, scena mocy, scena innowacji oraz scena synergii.

„Nie sposób wymienić wszystkich, najważniejszych punktów programu KNM 2024, który w tym roku jest imponujący. Warto jednak wspomnieć m.in. o panelu „New Mobility Drives the Transformation of the Energy System” z udziałem interesariuszy kształtujących polski krajobraz energetyczny. To właśnie podczas niego omówione zostaną cele strategiczne i instrumenty wsparcia systemu energetycznego, których wdrożenie pozwoli jeszcze bardziej rozwinąć sektor elektromobilności w Europie, jak też otworzy nasz kraj na nowe inwestycje. Przejście na samochody elektryczne (według IEA, do 2030 roku globalna flota takich pojazdów może osiągnąć około 200 milionów sztuk) oraz polityki i regulacje wdrażane w tym celu na całym świecie będą z kolei głównym tematem sesji „What are the Essential Ingredients for the Success of e-Mobilty?”. Oczywiście na KNM 2024 nie zabraknie kwestii regulacji i polityk wdrażanych przez Unię Europejską. Zostaną im poświęcone takie punkty programu jak np. „New Mobility with the New Mandate – Policy Guidelines for European Union”. Z kolei w ramach panelu „Attracting New Mobility Investment – the Polish Way” chcemy zainicjować dyskusję o wzmocnieniu polskiego przemysłu i instrumentach sprzyjających napływowi do kraju kolejnych inwestycji z sektora nowej mobilności – wskazuje Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM.

Podczas kongresu omówione zostaną także trudności, z jakimi boryka się branża transportu i logistyki. Jednym z tematów dyskusji będzie opracowanie nowego standardu złącza ładowania przeznaczonego dla ciężarówek. Przedstawiciele sektora eHDV spotkają się m.in. podczas „fireside chatu” zatytułowanego „Megawatt Charging for Trucks Along European Freight Routes”. Natomiast w ramach paneli „What Type of Excellence are We Striving For to Make the CEE Into a Battery Hub” czy “Fostering Battery Competence in the CEE” omówione zostaną główne wyzwania związane z sektorem bateryjnym. Jednym z kluczowych problemów dla tego sektora jest możliwe zamknięcie szeregu zakładów bateryjnych w Polsce z powodu procedowanych przez Komisję Europejską regulacji wykonawczych do rozporządzenia bateryjnego.

W trakcie kongresu zostaną poruszone również kwestie stanowiące wyzwanie dla branży transportu i logistyki. Jednym z omawianych zagadnień będzie rozwój nowego standardu złącza ładowania dedykowanego ciężarówkom. Przedstawiciele sektora eHDV spotkają się m.in. podczas „fireside chatu” zatytułowanego „Megawatt Charging for Trucks Along European Freight Routes”. Natomiast w ramach paneli „What Type of Excellence are We Striving For to Make the CEE Into a Battery Hub” czy “Fostering Battery Competence in the CEE” będą dyskutowane najważniejsze wyzwania związane z sektorem bateryjnym. Jednym z kluczowych problemów dla tego sektora jest potencjalne zamknięcie szeregu zakładów bateryjnych w Polsce przez procedowane przez Komisję Europejską regulacje wykonawcze do rozporządzenia bateryjnego.

Podczas kongresu miejskiego transportu, głównym tematem będą przyszłość i wyzwania związane z rozwojem mieszanych flot elektrycznych w logistyce ostatniej mili oraz dekarbonizacją miejskich flot autobusowych. Panele takie jak „The Hidden Costs, Complexities, And Benefits Of Mixed Electric Fleets In Last-Mile-Logistics” czy „Decarbonizing Municipal Bus Fleets” będą się skupiać na tych zagadnieniach. Technologie wodorowe również znajdą swoje miejsce w dyskusjach, m.in. podczas paneli „The Hydrogen Edge: Maritime, Mobility and Energy in the Baltic’s Green Future”, „Powering the Future: Hydrogen Technologies and Industry Collaboration” oraz “The Role of Standarization in the Development of a Robust HRS Networks”. Eksperci omówią potencjał wykorzystania wodoru w transporcie drogowym, wodnym i powietrznym, a także przedyskutują kwestie standaryzacji i plany rozbudowy stacji tankowania wodoru.

Na Kongresie Nowej Mobilności zostaną przedstawione liczne raporty, w tym „CEE Smart City Index” opracowany przez PwC i PSNM. Prezentacji raportów wezmą udział przedstawiciele europejskich miast, takich jak Praga, Kijów i Brno. Dodatkowo, odbędzie się prezentacja raportów dotyczących infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w polskich miastach oraz monitoringu emisji komunikacyjnej. Na uroczystej gali zostaną wręczone nagrody E-Mobility Leader, które wyróżniają podmioty za ich zaangażowanie w rozwój rynku e-mobility. Konkurs jest organizowany przez PwC i PSNM.

Wystawa EXPO na KNM 2024

Podczas wydarzenia KNM 2024 odbędą się największe w Europie Środkowo-Wschodniej targi EXPO. Partnerzy i wystawcy zaprezentują swoją ofertę na powierzchni 15 tysięcy metrów kwadratowych, oferując innowacyjne rozwiązania z całego łańcucha wartości sektora nowej mobilności. Ponadto, odwiedzający będą mieli okazję uczestniczyć w unikatowych premierach, których na ten rok jest rekordowa liczba.

„Nasze EXPO postanowiliśmy podzielić na dwa obszary. Strefa wystawiennicza B2B to profesjonalna ekspozycja stwarzająca okazję do zademonstrowania dostarczanej technologii innym uczestnikom rynku. EXPO obejmie również strefę B2C, umożliwiającą integrację z użytkownikami końcowymi oraz poznanie opinii i oczekiwań potencjalnych klientów. W rezultacie na KNM 2024 w tym samym miejscu i czasie spotkają się dostawcy i odbiorcy zeroemisyjnych technologii” – mówi Łukasz Witkowski, dyrektor operacyjny PSNM.

Wszystko w jednym miejscu – dedykowana aplikacja pomoże w ułożeniu planu dnia

Organizatorzy KNM 2024 stworzyli aplikację mobilną „Kongres Nowej Mobilności 2024”, dostępną w App Store i Google Play. Za jej pomocą uczestnicy mogą łatwo uzyskać dostęp do biletu wstępu, najważniejszych informacji na temat kongresu, filtrować program według ścieżek tematycznych i innych kryteriów, oraz porozmawiać z innymi uczestnikami wydarzenia poprzez chat.

„To tylko część funkcjonalności dedykowanej aplikacji. Dzięki niej będzie można również zobaczyć listę prelegentów i uczestników KNM 2024, jak też skorzystać z funkcji >>Business Matching<>push<<. To innowacyjne rozwiązanie, które nie tylko pozwoli odnaleźć się w przestrzeni EXPO Łódź, ale umożliwi również nawiązywanie nowych i zacieśnianie dotychczasowych relacji biznesowych" – mówi Maciej Gis, dyrektor komunikacji i PR PSNM.

Zostało niewiele czasu na zakup biletów

Jeśli chcesz wziąć udział w Kongresie Nowej Mobilności 2024, nadal masz szansę nabyć bilety. Dostępne są wejściówki „Conference & EXPO pass” (dające dostęp do wszystkich scen konferencyjnych i przestrzeni networkingowych) oraz „EXPO ticket” (umożliwiające wejście na część targową trzeciego dnia). Bilety są teraz w sprzedaży w cenach „Final Call”: 2690 zł netto – „Conference & EXPO pass” oraz 290 zł netto – „EXPO ticket”.

Skorzystaj z ostatniej okazji na zakup biletu

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

15 lipca br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na budowę odcinka drogi ekspresowej S12 między Przysuchą i Wieniawą w województwie mazowieckim. Całość zadania o wartości 597,4 mln zł zrealizuje konsorcjum firm Mirbud i Kobylarnia.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił, że od początku 2024 r. GDDKiA podpisała już 20 umów na budowę odcinków dróg ekspresowych w Polsce o wartości 11,7 mld zł. Celem jest jak najszybsze zrealizowanie całej sieci dróg szybkiego ruchu, co ma przyczynić się do większej mobilności, poprawy atrakcyjności gospodarczej kraju oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

S12, o długości 14,7 km, to część nowej trasy, która połączy autostradę A1 w okolicach Piotrkowa Trybunalskiego z wschodnią granicą państwa w Dorohusku. Ta nowa droga poprawi znacząco układ komunikacyjny Ziemi Łódzkiej i południowego Mazowsza, przejmując ruch tranzytowy z zatłoczonej DK12 biegnącej przez liczne wsie i miasta. Ruch na tej trasie waha się od blisko 10 tysięcy w okolicy Radomia do prawie 25 tysięcy w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego.

Na odcinku Przysucha – Wieniawa S12 planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m każdy, oraz pasu awaryjnego o szerokości 2,5 m. Dodatkowo, będą budowane dwa węzły drogowe (Przysucha na przecięciu z DW727 i Wieniawa u zbiegu z obecną DK12), dwa miejsca obsługi podróżnych (MOP Wieniawa Północ i MOP Wieniawa Południe), obwód utrzymania drogi, liczne wiadukty, mosty i inne obiekty inżynierskie. Trasy migracji zwierząt zostaną zabezpieczone trzema dużymi przejściami i licznymi przepustami. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi powstanie nowoczesna infrastruktura zapewniająca bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów. Decyzja co do rodzaju nawierzchni pozostanie w gestii wykonawcy.

Zgodnie z umową na prace projektowe i budowę przewidziano 43 miesiące od zawarcia umowy. Przerwy zimowe (od połowy grudnia do połowy marca) nie będą wliczane w czas budowy, który szacuje się na około 22 miesiące.

Droga ekspresowa S12 już dostępna

Kierowcy mogą korzystać z blisko 94 km drogi ekspresowej S12 w woj. lubelskim, od Puław do Piask. Budowany jest również dalszy odcinek do granicy z Ukrainą, oraz fragment trasy od autostrady A1 do granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego, a także od Radomia do Puław.

Po ukończeniu wszystkich odcinków, droga ekspresowa S12 będzie stanowić efektywne i bezpieczne połączenie między centrum kraju a Lubelszczyzną, a także z wschodnią granicą kraju.

Zwracamy uwagę, że wszelkie komunikaty publikowane na stronie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez jakichkolwiek zmian wprowadzonych przez PAP SA. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Droga ekspresowa S10 ma potencjał stać się jednym z kluczowych szlaków transportowych w Polsce. Wierzę, że dzięki zaangażowaniu firm budowlanych i GDDKiA, która nadzoruje budowę dróg szybkiego ruchu w imieniu rządu, już w 2028 roku kierowcy będą mogli korzystać z całej trasy S10 od Piły do Szczecina” — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Wykonawca najpierw opracuje projekt budowlany i złoży wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a następnie przystąpi do prac w terenie. Planuje się rozpoczęcie prac budowlanych w I kwartale 2026 r., a udostępnienie inwestycji do ruchu na połowę 2028 r.

Na nowym odcinku S10 będzie można podróżować od końca obwodnicy Wałcza, która została otwarta dla ruchu w 2020 roku. W ramach tej inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa, dwa węzły drogowe (Stara Łubianka i Piła Północ – przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową S11), sześć wiaduktów, cztery estakady oraz przejścia górne i dolne dla zwierząt.

Nowe odcinki drogi ekspresowej S10 między Wałczem a Piłą będą budowane w ramach większego projektu budowy drogi ekspresowej między Szczecinem a Piłą. Cała trasa została podzielona na osiem odcinków realizacyjnych, z których w maju br. podpisano umowy z wykonawcami odcinków Suchań – Recz i Piecnik – Wałcz. Dodatkowo, w czerwcu 2024 r. rozpocznie się realizacja fragmentu od Cybowa do Łowicza Wałeckiego. Umowy dla pozostałych odcinków zostaną podpisane w ciągu najbliższych tygodni.

Nowa droga ekspresowa S10, o długości ok. 410 km, ma na celu połączenie Zachodniego Pomorza z centrum kraju, łącząc Szczecin przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z aglomeracją Warszawską.

Budowa poszczególnych odcinków tej trasy została uwzględniona w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Po ukończeniu S10 powstanie nowe bezpośrednie połączenie Pomorza Zachodniego, północy Wielkopolski, województwa kujawsko-pomorskiego oraz Mazowsza, stworzą one alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na naszym serwisie są prezentowane w oryginalnej formie, bez żadnych zmian wprowadzanych przez naszą redakcję. Odpowiedzialność za treść komunikatów ponosi wyłącznie ich nadawca. (PAP)

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Rozpoczęcie kolejnego etapu budowy tunelu pod centrum Łodzi stanowi kluczową inwestycję kolejową w Polsce, która zlikwiduje długotrwałą lukę komunikacyjną sięgającą XIX wieku. Dzisiaj rozpoczynamy prace nad wydrążeniem większego, dwutorowego podziemnego przejścia kolejowego pod miastem. Dzięki stabilnemu finansowaniu projektu i określonej harmonogramowi, prace nad budową pięciu tuneli pod Łodzią nabierają tempa, osiągając zaawansowanie na poziomie 67%. — oświadczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak na miejscu budowy.”

Aktualnie tarcza TBM Katarzyna, większa z dwóch maszyn drążących, wydrążyła około 1 km dwutorowego tunelu o łącznej długości 2,3 km. Tarcza TBM Faustyna, mniejsza z maszyn, wybudowała już ponad dwa i pół z czterech jednotorowych tuneli, które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z dwutorowym tunelem głównym do Łodzi Fabrycznej. Obecnie trwa drążenie trzeciego tunelu o długości około 748 m, z czego tarcza Faustyna wykonała prawie 700 m.

Obecnie trwają prace nad budową podziemnych przystanków, z postępem prac na poziomie 62 proc. dla przystanku Polesie, 59 proc. dla Koziny i 54 proc. dla Śródmieścia.

Przerwa w drążeniu tunelu przez TBM Katarzyna była spowodowana koniecznością opracowania, wdrożenia i sfinansowania planu wzmocnienia gruntu pod budynkami znajdującymi się na trasie tunelu. Kluczowym elementem wzmocnienia są tzw. szachty, z których powstanie łącznie 15 na odcinku Łódź Polesie – Łódź Śródmieście – Łódź Fabryczna.

Planowane jest połączenie kolejowe pomiędzy stacjami Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, co stanowi kontynuację projektu, który obejmuje również budowę Dworca Fabrycznego oraz modernizację odcinka Łódź Fabryczna – Łódź Widzew.

Planowane rozszerzenie systemu transportu kolejowego w Łodzi obejmuje budowę trzech nowych podziemnych przystanków (Śródmieście, Polesie, Koziny), co umożliwi szybszy i bardziej wygodny dostęp do transportu kolejowego. Zwiększona liczba pociągów oraz częstotliwość kursowania przyczynią się do poprawy komunikacji w mieście. Nowe przystanki zostaną zintegrowane z istniejącymi środkami transportu miejskiego (tramwaje, autobusy), co ułatwi poruszanie się po Łodzi.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na serwisie PAP są prezentowane w oryginalnej formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania zmian przez PAP SA. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Według słów Ministra Adamczyka, Ministerstwo Infrastruktury wykorzystało ostatnie 8 lat, aby zmodernizować polskie systemy transportowe. W tym czasie zainwestowano w infrastrukturę drogową, sieci kolejowe i transport publiczny, a także w nowe technologie, takie jak autonomiczne pojazdy i sieci 5G.

Minister Adamczyk zapowiedział również, że Ministerstwo Infrastruktury będzie nadal wspierać inwestycje w infrastrukturę, aby zapewnić Polsce zrównoważony, bezpieczny i przyjazny środowisku system transportu. Planuje się zakończenie prac nad wieloma strategicznymi inwestycjami transportowymi w nadchodzącym roku.

Minister Adamczyk oświadczył również, że Ministerstwo Infrastruktury będzie nadal wspierać inwestycje w infrastrukturę w celu zapewnienia Polsce optymalnego systemu transportu. W najbliższych latach skupi się ono na zwiększeniu bezpieczeństwa ruchu drogowego, innowacyjnych technologiach transportowych oraz na ochronie środowiska przy jednoczesnym zapewnieniu komfortu i wygody użytkownikom.

W oświadczeniu Minister Adamczyk podkreślił, że Ministerstwo Infrastruktury będzie w dalszym ciągu wspierać inwestycje w infrastrukturę, aby zapewnić Polsce zrównoważony, bezpieczny i przyjazny środowisku system transportu. Przez następne lata Ministerstwo skoncentruje się na zwiększeniu bezpieczeństwa, innowacyjnych technologiach oraz na ochronie środowiska, a także zapewnieniu komfortu i wygody użytkownikom.

Pomimo trudnych początków, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa zaczęło wdrażać w życie nowe projekty. Realizacja modernizacji i budowy nowych linii kolejowych, a także tworzenie spójnego i efektywnego systemu transportu kolejowego, pozwoliło na zwiększenie przewozów kolejowych o ponad 20%.

Polska kolej dzisiaj jest na właściwym torze. W 2019 r. zostało przewiezionych blisko 330 mln pasażerów. Jest to rekordowe osiągnięcie w historii polskiej kolei. Rozwój infrastruktury, modernizacja taboru, wprowadzenie nowych usług i wygoda podróży stały się priorytetem dla polskiego rozwoju transportu kolejowego.

Minister Adamczyk zaznaczył, że jeszcze wiele pracy przed nimi. Przede wszystkim należy skupić się na poprawie komfortu i bezpieczeństwa podróżnych, a także zwiększyć prędkość pociągów i zmodernizować infrastrukturę.

Polska kolej osiągnęła znaczący postęp w ostatnich latach. Dzięki szybko wprowadzanym innowacjom, system transportu kolejowego stał się bezpieczniejszy i bardziej dostępny dla wszystkich. Minister Andrzej Adamczyk jest przekonany, że Polska kolej będzie nadal rozwijać się w przyszłości.

Minister Andrzej Adamczyk przypomniał, że w 2015 roku, kiedy objął urząd, polska kolej była w złym stanie. W ciągu zaledwie 4 lat, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa wdrożyło liczne projekty, aby zmienić obraz polskiego transportu kolejowego. Dzięki zaangażowaniu w modernizację i budowę nowych linii kolejowych, przewozy pasażerów wzrosły o ponad 20%.

W 2019 roku polska kolej osiągnęła rekordowy wynik w przewozach pasażerów, który wyniósł ponad 330 milionów. Ministerstwo nadal skupia się na wprowadzaniu innowacji, aby zwiększyć wygodę i bezpieczeństwo podróży. Celem jest również zwiększenie prędkości pociągów oraz dalsza modernizacja infrastruktury.

Minister Andrzej Adamczyk jest przekonany, że wspólnymi wysiłkami uda się uczynić z polskiej kolei jeden z najlepszych systemów transportowych w Europie. Polska kolej dzisiaj jest na właściwym torze i ma ogromny potencjał do dalszego rozwoju.

4 grudnia 2012 roku ówczesny prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe występował na posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury, podczas którego stwierdził, że zajęto się 7 tys. km linii kolejowych, które są albo nierentowne albo bardzo nierentowne. Z tego powodu w ramach selekcji określono ok. 3 tys. km linii kolejowych, których nie chcieliby oferować w kolejnym rozkładzie jazdy. Mimo to w wielu przypadkach istnieją alternatywne środki transportu, takie jak sieci autobusów czy małe busy, które są tańsze niż przewoźnik kolejowy.

Minister zaznaczył, że w tamtym okresie postrzegano rozwój kolei jako bezcelowy, ponieważ istniała alternatywa przemieszczania się autobusem.

Aby naprawić wizerunek kolei, szef resortu infrastruktury zachęcał do wykorzystywania trzech podstawowych elementów: dbałości o bezpieczeństwo, modernizacji oraz strategii taborowej. Zdaniem urzędników, aby osiągnąć sukces niezbędna jest silna wola, zarówno ze strony kolejarzy, jak i pracowników biur.

Andrzej Adamczyk wskazał również na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa na liniach kolejowych.

– Musimy zapobiegać tragediom, które od lat dotykają polską kolej. Priorytetem dla naszego Ministerstwa jest zwiększenie bezpieczeństwa na liniach kolejowych poprzez wymianę starych technologii i modernizację infrastruktury – powiedział Andrzej Adamczyk.

Andrzej Adamczyk wskazał również na konieczność zintensyfikowania prac modernizacyjnych.

– Musimy zintensyfikować prace modernizacyjne, aby zapewnić podróżnym bezpieczeństwo, wygodę oraz komfort podróżowania. To niezbędne w warunkach szybko rozwijającego się transportu – zaznaczył minister.

Andrzej Adamczyk zadeklarował także, że Ministerstwo Kolei będzie nadal wspierać działania zmierzające do utrzymania istniejących linii kolejowych.

– Utrzymując istniejące linie kolejowe, możemy zapewnić podróżnym szybszy i bardziej efektywny transport. Będziemy kontynuować nasze działania, aby jak najlepiej wykorzystać istniejące zasoby infrastruktury kolejowej – deklarował minister.

Rząd wdrożył wiele programów i projektów, które mają na celu usprawnienie infrastruktury kolejowej i zwiększenie dostępu do transportu publicznego dla wszystkich. W ramach tych programów zmodernizowano lub przebudowano wiele linii kolejowych, a także zakupiono nowe pojazdy. Dzięki temu dojazd do wielu miast i wsi stał się szybszy i bardziej wygodny.

Poprawa infrastruktury kolejowej i zwiększenie dostępu do transportu publicznego w całym kraju to ważny krok w walce z wykluczeniem komunikacyjnym. Programy i projekty, które zostały wdrożone przez rząd, przyczyniły się do zwiększenia bezpieczeństwa, wygody i dostępności podróżowania koleją. W najbliższej przyszłości powinno to doprowadzić do zmniejszenia wykluczenia komunikacyjnego w naszym kraju.

Polska kolej ma się coraz lepiej, z roku na rok ciesząc się coraz większym zainteresowaniem klientów. Według wypowiedzi A. Bittela, PKP Intercity wykazało wyższy poziom przewozu pasażerów w ciągu pierwszych 11 miesięcy 2023 roku w porównaniu do całego poprzedniego roku. Co więcej, większość pociągów dalekobieżnych jest obecnie dostępna w ponad 60 powiatach.

Ministrowie przypomnieli, że do takich miast jak Radzyń Podlaski, Rypin, Lubin czy Końskie powróciły połączenia kolejowe. Jako przykład wspomnieli, że program Kolej Plus będzie wpływać na dalsze wydłużenie listy miast z dostępem do kolei w kolejnych latach.

Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych jest skutecznym narzędziem do zwalczania wykluczenia komunikacyjnego w polskich regionach. Dzięki wsparciu finansowemu płynącemu z Funduszu, ponad 1,5 mln osób w całym kraju może korzystać z usług transportu zbiorowego autobusem, w porównaniu z tym, co było w 2015 roku.

Niedoścignione tempo budowy sieci dróg

— Współczesna Polska zdąża budować sieć dróg, która łączy nasze największe miasta. Dzięki wytężonej pracy i poświęceniu, udało się nam połączyć Wrocław z Poznaniem, Szczecin z Koszalinem, Warszawę z Białymstokiem, Lublin z Rzeszowem, Łomżę z Suwałkami, Łódź z Częstochową. Obecnie trwają prace nad kolejnymi odcinkami dróg — wyjaśnił minister A. Adamczyk.

Kontynuacja budowy sieci dróg z niespotykanym dotychczas pośpiechem

— Przełomem w postępie budowy dróg było wytyczenie tras łączących nasze największe miasta. Wrocław z Poznaniem, Szczecin z Koszalinem, Warszawa z Białymstokiem, Lublin z Rzeszowem, Łomża z Suwałkami, Łódź z Częstochową – to tylko część zrealizowanych już projektów. Obecnie trwa budowa kolejnych dróg, zgodnie z założonymi planami. Minister A. Adamczyk podkreślił zaangażowanie i poświęcenie całego zespołu w realizację tego wielkiego przedsięwzięcia.

Wiceminister Rafał Weber zaznaczył, że inwestycje w polską infrastrukturę drogową przyniosą korzyści dla całego społeczeństwa.

— Jestem przekonany, że w ciągu najbliższych trzech lat wybudujemy ponad 1000 km nowych dróg krajowych. To nie tylko poprawi komfort jazdy, ale także skróci czas podróży oraz zwiększy bezpieczeństwo na drogach — powiedział wiceminister.

Rafał Weber zauważył również, że inwestycje w infrastrukturę drogową przyczynią się do wzrostu gospodarczego i stanowić będą istotny wkład w rozwój całego kraju.

— Inwestycje w infrastrukturę drogową to wydatek, który zwróci się wielokrotnie w postaci wyższego poziomu bezpieczeństwa, szybszych podróży oraz większych możliwości gospodarczych. Przed nami trzy lata intensywnej pracy, abyśmy mogli cieszyć się z efektów tych inwestycji — podsumował wiceminister.

Aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy, inwestycje w infrastrukturę drogową będą nadal kontynuowane. Zgodnie z przyjętym planem do 2030 r. powstanie ponad 8 tys. km dróg szybkiego ruchu, które będą połączone w spójną i nowoczesną sieć drogową.

Aby zagwarantować kontynuację rozwoju drogowego w Polsce, musimy zapewnić odpowiednie wsparcie finansowe dla samorządów. Planowane jest wprowadzenie specjalnego programu wspierającego budowę i remont dróg lokalnych, który umożliwi im uzyskanie finansowania na realizację tych niezbędnych inwestycji.

Docelowo, do 2030 roku polska sieć drogowa ma składać się z 8 tys. km dróg szybkiego ruchu oraz szerokiej gamy drog lokalnych. Inwestycje w infrastrukturę drogową zapewnią bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz wpłyną pozytywnie na rozwój transportu i gospodarki. W celu zapewnienia kontynuacji rozwoju drogowego, w najbliższych latach potrzebne będzie wsparcie finansowe dla samorządów, które pozwoli im realizować ważne inwestycje w lokalnych dróg.

Skala wsparcia ze strony rządu dla dróg lokalnych w ciągu ostatnich 8 lat jest bezprecedensowa – powiedział Rafał Weber. Jego słowa potwierdzają, że dzięki temu wsparciu samorządowcy byli w stanie ogarnąć inwestycjami ponad 25 tys. km dróg gminnych i powiatowych.

Pomimo trudności związanych z finansowaniem, inwestycje w drogi są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa na polskich drogach. Minister podkreślił, że wiele inwestycji jest już zakończonych, a wiele jest na etapie przygotowań, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na polskich drogach.

Dzięki wielu zrealizowanym i zaplanowanym inwestycjom, bezpieczeństwo na polskich drogach wzrosło znacząco. Minister infrastruktury zachęcał kierowców do dalszego stosowania się do przepisów ruchu drogowego oraz do angażowania się w edukację dla podniesienia poziomu bezpieczeństwa na drogach.

Polskie drogi są coraz bezpieczniejsze dzięki zintensyfikowanym działaniom inwestycyjnym. Minister infrastruktury podkreślił, że dzięki wyremontowanym dróżkom oraz przepisom dotyczącym ruchu drogowego, bezpieczeństwo na polskich drogach jest na wyższym poziomie.

Ponadto, Minister zachęcił kierowców do kontynuowania stosowania się do przepisów oraz do aktywnego uczestniczenia w edukacji na temat bezpieczeństwa na drodze. W ten sposób możemy wspólnie cieszyć się z bezpiecznych podróży po naszym kraju.

Naszym ogromnym sukcesem jest fakt, że w 2022 r. udało nam się osiągnąć najwyższy poziom bezpieczeństwa na drogach w stosunku do pozostałych państw Unii Europejskiej. Za co została nam przyznana nagroda od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – zauważył R. Weber.

Ulepszona bezpieczeństwo na polskich drogach to ważne wyzwanie na przyszłość. Na szczęście w porównaniu z latami ubiegłymi liczba ofiar wypadków drogowych spadła, jednak wciąż należy starać się o jeszcze większe bezpieczeństwo. Dlatego musimy nadal wykazywać się zaangażowaniem i wspólnymi wysiłkami w realizacji tego celu.

Polskie porty są teraz jedną z najważniejszych gałęzi gospodarki, wpływając na krajową produkcję i handel. W ciągu ostatnich 8 lat zainwestowano w nie ponad 3 miliardy złotych, co zaowocowało kilkukrotnym wzrostem wpływów z tytułu ceł i podatku VAT.

Polskie porty są jednym z najważniejszych czynników napędzających gospodarkę. Od 2015 roku rząd poczynił znaczne inwestycje, które zaowocowały wzrostem wpływów budżetowych, a także wzrostem wydajności i efektywności portów.

Dzięki wsparciu finansowemu i kierowaniu zmianami przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, polskie porty stały się jednym z najważniejszych ogniw w gospodarce, które wspiera produkcję i handel.

Inwestycje w porty przyniosły wymierne korzyści w postaci zwiększonych wpływów do budżetu państwa, wzrostu wydajności i poprawy jakości usług. Aktywność polskich portów stała się czynnikiem napędzającym rozwój społeczny i gospodarczy.

Minister A. Adamczyk powiedział: „W ciągu ostatnich 8 lat poczyniliśmy znaczne postępy w wykorzystaniu potencjału polskich portów. Jesteśmy z tego dumni, ponieważ zmiana ta odmieniła obraz gospodarki w Polsce”.

Polskie porty są jednym z najważniejszych elementów napędzających gospodarkę. Ponad 3 miliardy złotych zainwestowanych w ostatnich 8 latach przyczyniło się do wielkiego skoku wpływów budżetowych z ceł i podatku VAT, a także zwiększyło wydajność i jakość usług portowych.

Polskie porty są teraz niezbędne dla rozwoju kraju. Inwestycje w nie zapewniły wzrost wpływów do budżetu państwa, a także poprawiły jakość i dostępność usług portowych, przyczyniając się do społecznego i gospodarczego postępu.

Minister A. Adamczyk podsumował: „W ciągu ostatnich 8 lat zmieniliśmy obraz gospodarki, wykorzystując potencjał polskich portów. Jesteśmy dumni z osiągniętych rezultatów, które przyniosły wymierne korzyści dla całego społeczeństwa”.

Wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej Marek Gróbarczyk przedstawił swoje obliczenia. Te pokazują, że do polskiego budżetu wpływa obecnie z tytułu cła, podatku VAT i akcyzy naliczonych w morskich oddziałach granicznych ponad 3 razy więcej środków niż 8 lat temu.

Marek Gróbarczyk odniósł się do tego stwierdzeniem, że te wyniki pokazują wyraźnie, że warto inwestować. Szybkie zwroty z tych inwestycji są tego najlepszym dowodem.

Ponadto rząd wspiera też działania zwalczania suszy. Wiceminister przypomniał, że w latach 2015-2018 powstały programy inwestycyjne zwalczania suszy i walki z jej skutkami i są one nadal finansowane.

Aby skutecznie ograniczać zarówno skutki powodzi, jak i susz, rząd wprowadził wiele środków prewencyjnych, które mają na celu zabezpieczenie ludności przed skutkami tych klęsk żywiołowych. Wiceminister podkreślił, że wspierane są także działania lokalnych samorządów, które realizują zadania związane z prewencją i ochroną przed powodzią.

Zgodnie z wprowadzonymi przepisami, należy zabezpieczyć wodę, zarządzać nią zgodnie z jej cyklem życiowym i wykorzystywać ją w sposób zrównoważony. Ponadto, celem zmniejszenia ryzyka i skutków zdarzeń powodziowych, rząd wspiera budowę wałów przeciwpowodziowych, pomp i innych urządzeń, które umożliwiają regulację stanu wody.

Rząd wspiera także projekty, które pomogą w zapobieganiu i łagodzeniu skutków suszy. Wśród nich wymienić można budowę zbiorników retencyjnych, poprawę jakości wody, zarządzanie wodami opadowymi i ściekowymi oraz jeszcze lepsze wykorzystywanie wody deszczowej.

Dzięki wprowadzonym działaniom prewencyjnym, dzisiaj Polacy mogą czuć się bezpieczniej i wiedzą, że rząd dba o ich bezpieczeństwo w zakresie ochrony przed skutkami powodzi i suszy.

Rząd zapewnia wsparcie finansowe dla samorządów, które realizują inwestycje wzmacniające bezpieczeństwo przeciwpowodziowe. Wiceminister Gróbarczyk podkreślił, że inwestycje te są realizowane systematycznie, a w razie kryzysowej sytuacji są odpowiednio szybko reagowane.

Dzięki zaangażowaniu rządu, wspierane są projekty zapewniające zabezpieczenie ludności przed skutkami powodzi i suszy. Wśród nich wymienić można budowę wałów przeciwpowodziowych, zbiorników retencyjnych, poprawę jakości wody, zarządzanie wodami opadowymi i ściekowymi czy wykorzystywanie wody deszczowej.

Wody Polskie wyprodukowały lodołamacze, dzięki którym możliwe jest szybsze reagowanie na zagrożenia spowodowane spiętrzeniami zamarzniętej wody. Inwestycje te umożliwiają lepsze przygotowanie naszych Rodaków do ryzyka powodzi i suszy, co zapewnia im większe bezpieczeństwo.

Rozpoczęte i częściowo zakończone projekty zwiększające ochronę przeciwpowodziową stanowią kluczowy element systemu prewencyjnego, który pozwala ludziom czuć się bezpieczniej w przypadku zdarzeń takich jak powodzie czy susza.

M. Gróbarczyk wspomniał również o inwestycjach realizowanych w ramach programu „Stop suszy”. Przedsięwzięcie to ma na celu wybudowanie 21 zbiorników wodnych, w tym tak ważnych obiektów jak: zbiornik Wielowieś Klasztorna wzdłuż Prośni, zbiornik Kąty-Myscowa wzdłuż Wisłoce, zbiornik Kotlarnia wzdłuż Bierawki, zbiornik Kamieniec Ząbkowicki przy Nysie Kłodzkiej oraz zbiornik Bzin przy rzece Kamiennej.

Naszym zadaniem jest wykonywanie naszych obowiązków z najwyższą starannością, bez względu na to, kto nosi odpowiedzialność.

Jako obywatele musimy zrozumieć, że ważniejsze od uprzywilejowania nazwisk jest wykonywanie powierzonych nam zadań.

Koncentrując się na realizacji naszych obowiązków, możemy być pewni, że nasze działania będą wspierać i przyczyniać się do ogólnego postępu.

Niezależnie od tego, kto jest odpowiedzialny za realizację naszych obowiązków, jako obywatele powinniśmy skupić się na wykonaniu naszego zadania jak najlepiej.

Musimy pamiętać, że wszyscy działamy wspólnie w celu realizacji wspólnych celów, a przywilej uprzywilejowania nazwisk nie może stanowić przeszkody w tym procesie.

Minister infrastruktury na przełomie lat 20. i 30. XXI wieku będzie miał za zadanie dokończenie już rozpoczętych projektów oraz zapewnienie dalszego rozwoju infrastruktury w każdym zakątku Polski. Jest to bardzo ważne i trudne zadanie, ale mamy nadzieję, że ktoś go podoła – zaznaczył A. Adamczyk.

PAP SA gwarantuje, że wszystkie komunikaty publikowane w serwisie są dostarczane bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w ich treści. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe.

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

Oprócz modernizacji jazu, kontrola zbiornika obejmuje także jego system monitorowania. Odpowiednio wyposażone stanowisko kontrolne umożliwia sterowanie i regulację wody w zbiorniku oraz zapobiega zasięgu zalania. Dodatkowo, wykonano prace związane z uszczelnieniem zbiornika, dzięki czemu możliwe jest systematyczne nawodnienie miejscowych upraw i zwiększenie bezpieczeństwa wód podziemnych.

Według wiceministra infrastruktury Grzegorz Witkowskiego, województwa łódzkie i wielkopolskie są szczególnie wrażliwe na zagrożenia suszy hydrologicznej i rolniczej. W Polsce woda staje się coraz bardziej luksusowym dobrem, dlatego inwestycje w zasoby wody są kluczowe, aby zapewnić społeczeństwu bezpieczeństwo i spokój na przyszłość.

Mieszkańcy i turyści mogą teraz korzystać z miejsca na wycieczki, spacery lub po prostu wypoczynek. Nowo wybudowana infrastruktura pozwala na korzystanie z kajaków, rowerów wodnych czy po prostu spędzanie czasu na świeżym powietrzu. Wybudowano również ścieżki spacerowe z widokami na zaporę i zalew, co z pewnością ucieszy odwiedzających.

Smardzewice stały się jeszcze bardziej atrakcyjnymi miejscem do wypoczynku dla mieszkańców i turystów. Gmina Tomaszów Mazowiecki i PGW Wody Polskie bardzo się starali, aby zapewnić odwiedzającym bezpieczne i przyjemne miejsce do spędzenia wolnego czasu. Dzięki współpracy obu stron powstała wyjątkowa przestrzeń rekreacyjno-wypoczynkowa nad Zalewem Sulejowskim.

Inwestycja Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie w powiecie tomaszowskim, która w dużej mierze skupia się na funkcjach rekreacyjnych i turystycznych, jest dla mieszkańców i turystów doskonałą okazją do spędzenia wolnego czasu. Wiceminister infrastruktury Grzegorz Witkowski podkreślił, że pieniądze, które zostały przeznaczone na tę inwestycję, będą wykorzystane w celu zapewnienia mieszkańcom i turystom wysokiego stopnia komfortu i bezpieczeństwa.

Pierwsza część tego zadania polegała na wybudowaniu infrastruktury turystycznej, rekreacyjnej i technicznej w okolicy Zalewu Sulejowskiego. W jej skład wchodziły m.in. obiekty higieniczno-sanitarne, przestronna plaża, dwa place zabaw, siłownia plenerowa, boisko do piłki plażowej, letnia scena plenerowa oraz utwardzone ciągi komunikacyjne i place.

Druga część zadania dotyczyła rozbudowy ulicy Klonowej od skrzyżowania z drogą powiatową nr 4327E do wjazdu na teren Centrum Konferencyjno-Rekreacyjnego „MOLO” w Smardzewicach. Poprawiony odcinek drogi ułatwi dojazd do nowego terenu rekreacyjno-wypoczynkowego nad Zalewem Sulejowskim oraz zapewni wygodny i szybki transport.

Trzeci etap inwestycji obejmował rozbudowę nabrzeża, w tym budowę struktur ochronnych, drenaży, ścieżek pieszych oraz systemu oświetlenia. Ponadto zainstalowano barierki i monitoring wizyjny. Przebudowa molo wiązała się z wykonaniem nowej nawierzchni, ścieżek komunikacyjnych i tarasów widokowych, a także montażem oświetlenia. Dodatkowo utworzono piaszczystą plażę oraz dwa wejścia na molo.

Realizacja projektu „Rozwój gospodarki turystycznej w oparciu o wykorzystanie walorów krajobrazowych w celu zagospodarowania turystyczno-rekreacyjnego terenu nad Zalewem Sulejowskim w miejscowości Smardzewice” wymagała nakładu finansowego w wysokości 24,5 mln zł. PGW Wody Polskie przeznaczyło na ten cel 8,1 mln zł.

Serwis PAP publikuje komunikaty bez ingerowania w ich treść, w formie dostarczonej przez ich nadawców. Nadawcy ponoszą odpowiedzialność za zawartość komunikatów, zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl